CN219793510U - 一种高速公路沥青路面裂缝修补结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其包括带有裂缝槽的路面层，所述路面层上开设有第一凹槽、以及连接于所述第一凹槽和裂缝槽的第二凹槽，所述裂缝槽上设置有密封胶层、以及多个插接于所述密封胶层上的加固杆，所述第二凹槽上设置有复合沥青层、以及设置于这些加固杆上并嵌设于所述复合沥青层上的连接筋条，所述第一凹槽上设置有均匀涂覆于所述复合沥青层和第一凹槽表面的沥青防水涂层、以及设置于所述沥青防水涂层上方的乳化沥青层，所述路面层上设置有罩设于所述第一凹槽上方的贴缝带层。本实用新型通过实现修补结构的整体结构加强，避免后期因交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，提高修补效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路养护的技术领域，尤其是涉及一种高速公路沥青路面裂缝修补结构。
背景技术
高速公路沥青路面在使用的过程中，由于路面局部沉降、冷冻灾害、超载碾压等各种因素的作用下会出现裂缝，这些裂缝如不及时处理，积水顺着裂缝下渗，对道路基层和结构具有较大的伤害，所以需要对沥青路面出现的裂缝进行及时的修补。高速公路沥青路面裂缝是一个不可避免的现实问题，也是养护工作中一项经常性任务。
目前，高速公路沥青路面裂缝修补方法主要局限于切缝灌胶，即热灌缝，所谓的热灌缝是指，沿着裂缝切开U型缝，浇注热沥青，将裂缝密封后阻止水分沿裂缝进入路面结构内部。按照现有的沥青路面裂缝修补方案设计可分4种方式：（1）标准槽非帖封式，即开槽深20~50mm，宽20mm，密封胶与槽灌平即可不加帖封层；（2）标准槽帖封式，即开槽深20~50mm，宽20mm，密封胶灌满缝后，路面加封厚2~3mm宽80~100mm帖封层；（3）浅槽帖封式，开槽深5mm，宽40mm，灌缝加帖封层式；（4）简单无槽帖封式，适用于裂缝宽度小于3mm，即不开槽只在路面裂缝处帖封宽度12.7mm的密封胶。
现有的修补结构仅仅是对高速公路沥青路面裂缝进行了灌封，并依靠密封胶自身的粘结性与沥青路面粘结，缺少对修补结构的加固措施，随着交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，产生快速渗水，造成高速公路破坏，有待改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其解决了现有修补结构的密封胶和沥青路面之间粘结不够牢固的问题，避免了重新形成裂缝或密封胶脱落的情况，具有提高修补效果的优点。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，包括带有裂缝槽的路面层，所述路面层上开设有第一凹槽、以及连接于所述第一凹槽和裂缝槽的第二凹槽，所述裂缝槽上设置有密封胶层、以及多个插接于所述密封胶层上的加固杆，所述第二凹槽上设置有复合沥青层、以及设置于这些加固杆上并嵌设于所述复合沥青层上的连接筋条，所述第一凹槽上设置有均匀涂覆于所述复合沥青层和第一凹槽表面的沥青防水涂层、以及设置于所述沥青防水涂层上方的乳化沥青层，所述路面层上设置有罩设于所述第一凹槽上方的贴缝带层。
通过采用上述技术方案，在路面层上产生裂缝槽后，先在沿着裂缝槽开口处切开，形成第一凹槽和第二凹槽，再利用密封胶层对裂缝槽灌封后，按照连接筋条的设计安装位置，将加固杆插接进密封胶层内，以迫使密封胶被挤压，提高密封胶层与路面层沥青之间的接触压力和粘结力，保证灌封效果，然后在此基础上，灌筑复合沥青层填充第二凹槽，以对加固杆和连接筋条进行限位，并灌筑乳化沥青层填充第一凹槽，由此形成的台阶结构能承载交通荷载，并防止密封胶层因为交通荷载的作用而变形，接着通过在第一凹槽和复合沥青层形成的U型面上设置防水层，并在第一凹槽上方设置贴缝带层，能够防止漏水，最终实现高速公路沥青路面裂缝修补结构的整体结构加强，避免后期因交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，提高修补效果。
本实用新型进一步设置为：所述加固杆设置为倒圆锥形，且所述加固杆按照尖端朝向密封胶层的方式、安装于所述连接筋条上。
通过采用上述技术方案，能够进一步提高密封胶层与路面层沥青之间的接触压力和粘结力。
本实用新型进一步设置为：所述加固杆上设置有安装圈，所述安装圈紧密套设于所述连接筋条上。
通过采用上述技术方案，这些加固杆预先通过安装圈间隔的排列、并安装于连接筋条上，修补时，只需要裁剪出适宜长度的连接筋条，并进行安装即可，其中，连接筋条为可弯折定型的钢丝，加固杆和安装圈也相应的由钢材组成。
本实用新型进一步设置为：所述连接筋条在竖直方向上的投影呈波浪线型，且所述连接筋条的波峰端和波谷端分别抵触于所述第二凹槽的两侧内壁上。
通过采用上述技术方案，在修补完后，连接筋条的波浪线型结构，能将修补结构受到应力，均匀传递至路面层上，进而能避免重新形成裂缝或密封胶脱落。
本实用新型进一步设置为：所述复合沥青层包括热补沥青层、以及设置于所述热补沥青层上方的冷补沥青层，所述连接筋条嵌设于所述热补沥青层的底面。
通过采用上述技术方案，冷补沥青层为锤击冷补沥青使其形成条状的冷补沥青条，在热补沥青层浇筑成型后，将冷补沥青层嵌入第二凹槽内，并锤击冷补沥青，使其与第二凹槽和热补沥青层的表面紧密抵触，最终在第二凹槽内形成粘结性较好的复合沥青层，能避免后期因交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，提高修补效果。
本实用新型进一步设置为：所述冷补沥青层的底面设置为网状外凸、并嵌设于所述热补沥青层顶面的凸面。
通过采用上述技术方案，能在增大冷补沥青层和热补沥青层之间的接触面积，加强上述两者之间的粘结力的同时，网状的结合界面能限制冷补沥青层和热补沥青层收缩脱离第二凹槽的内壁，使得复合沥青层和第二凹槽长期保持接触，提高修补效果。
本实用新型进一步设置为：所述第一凹槽的横截面呈倒梯形。
通过采用上述技术方案，有利于增大乳化沥青层、沥青防水涂层和第一凹槽之间的检出面积，使得修补材料不易脱落，提高修补效果。
本实用新型进一步设置为：所述乳化沥青层和贴缝带层之间均匀涂覆有阻隔性隔热保温涂层。
通过采用上述技术方案，阻隔性隔热保温涂层非限定地例如可为复合硅酸镁铝隔热涂料、稀土保温涂料、涂覆型复合硅酸盐隔热涂料等，其可以降低路面传递至修补材料上的热量，减少热胀冷缩对修补结构粘结稳定性的影响。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：通过将加固杆插接进密封胶层内，提高密封胶层与路面层沥青之间的接触压力和粘结力，并通过密封胶层-复合沥青层-乳化沥青层形成的台阶结构来承载交通荷载，同时利用防水层和贴缝带层来防止漏水，最终实现高速公路沥青路面裂缝修补结构的整体结构加强，避免后期因交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，提高修补效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例的高速公路沥青路面裂缝修补结构的横截面的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的高速公路沥青路面裂缝修补结构的纵截面的结构示意图。
图中，1、路面层；11、贴缝带层；2、裂缝槽；21、密封胶层；22、加固杆；23、安装圈；3、第二凹槽；31、复合沥青层；311、热补沥青层；312、冷补沥青层；313、凸面；32、连接筋条；4、第一凹槽；41、沥青防水涂层；42、乳化沥青层；43、阻隔性隔热保温涂层。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。
参照图1和图2，为本实用新型公开的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，包括路面层1、以及自下而上依次开设于路面层1上的裂缝槽2、第二凹槽3和第一凹槽4。其中，裂缝槽2、第二凹槽3和第一凹槽4分别填充有修补材料，能实现高速公路沥青路面裂缝修补结构的整体结构加强，避免后期因交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，提高修补效果。
为提高裂缝槽2填补材料与路面层1沥青之间的接触压力和粘结力，裂缝槽2上设置有密封胶层21、以及多个插接于密封胶层21上的加固杆22，第二凹槽3上设置有复合沥青层31、以及设置于这些加固杆22上并嵌设于复合沥青层31上的连接筋条32。
其中，连接筋条32在竖直方向上的投影呈波浪线型，且连接筋条32的波峰端和波谷端分别抵触于第二凹槽3的两侧内壁上；加固杆22设置为倒圆锥形，且加固杆22按照尖端朝向密封胶层21的方式、安装于连接筋条32上。另外，加固杆22上设置有安装圈23，安装圈23紧密套设于连接筋条32上。这些加固杆22预先通过安装圈23间隔的排列、并安装于连接筋条32上，修补时，只需要裁剪出适宜长度的连接筋条32，并进行安装即可，其中，连接筋条32为可弯折定型的钢丝，加固杆22和安装圈23也相应的由钢材组成。在修补完后，连接筋条32的波浪线型结构，能将修补结构受到应力，均匀传递至路面层1上，进而能避免重新形成裂缝或密封胶脱落。
同时，复合沥青层31包括热补沥青层311、以及设置于热补沥青层311上方的冷补沥青层312。连接筋条32嵌设于热补沥青层311的底面，冷补沥青层312的底面设置为网状外凸、并嵌设于热补沥青层311顶面的凸面313。冷补沥青层312为锤击冷补沥青使其形成条状的冷补沥青条，在热补沥青层311浇筑成型后，将冷补沥青层312嵌入第二凹槽3内，并锤击冷补沥青，使其与第二凹槽3和热补沥青层311的表面紧密抵触，最终在第二凹槽3内形成粘结性较好的复合沥青层31，能避免后期因交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，提高修补效果。其中，网状外凸的凸面313能在增大冷补沥青层312和热补沥青层311之间的接触面积，加强上述两者之间的粘结力的同时，网状的结合界面能限制冷补沥青层312和热补沥青层311收缩脱离第二凹槽3的内壁，使得复合沥青层31和第二凹槽3长期保持接触，提高修补效果。
为实现高速公路沥青路面裂缝修补结构的整体结构加强，第一凹槽4的横截面呈倒梯形，第一凹槽4上设置有均匀涂覆于冷补沥青层312和第一凹槽4表面的沥青防水涂层41、设置于沥青防水涂层41上方的乳化沥青层42、以及均匀涂覆于乳化沥青层42顶面的阻隔性隔热保温涂层43。同时，路面层1上设置有封贴于沥青防水涂层41和阻隔性隔热保温涂层43上方的贴缝带层11。
在路面层1上产生裂缝槽2后，先在沿着裂缝槽2开口处切开，形成第一凹槽4和第二凹槽3，再利用密封胶层21对裂缝槽2灌封后，按照连接筋条32的设计安装位置，将加固杆22插接进密封胶层21内，以迫使密封胶被挤压，提高密封胶层21与路面层1沥青之间的接触压力和粘结力，保证灌封效果。然后在此基础上，灌筑复合沥青层31填充第二凹槽3，以对加固杆22和连接筋条32进行限位，并灌注乳化沥青层42填充第一凹槽4，由此形成的台阶结构能承载交通荷载，并防止密封胶层21因为交通荷载的作用而变形。接着通过在第一凹槽4和复合沥青层31形成的U型面上设置防水层，并在第一凹槽4上方设置贴缝带层11，能够防止漏水。最后，阻隔性隔热保温涂层43非限定地例如可为复合硅酸镁铝隔热涂料、稀土保温涂料、涂覆型复合硅酸盐隔热涂料等，其可以降低路面传递至修补材料上的热量，减少热胀冷缩对修补结构粘结稳定性的影响。通过采用上述结构，最终实现高速公路沥青路面裂缝修补结构的整体结构加强，避免后期因交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或密封胶脱落，提高修补效果。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，包括带有裂缝槽(2)的路面层(1)，其特征在于：所述路面层(1)上开设有第一凹槽(4)、以及连接于所述第一凹槽(4)和裂缝槽(2)的第二凹槽(3)，所述裂缝槽(2)上设置有密封胶层(21)、以及多个插接于所述密封胶层(21)上的加固杆(22)，所述第二凹槽(3)上设置有复合沥青层(31)、以及设置于这些加固杆(22)上并嵌设于所述复合沥青层(31)上的连接筋条(32)，所述第一凹槽(4)上设置有均匀涂覆于所述复合沥青层(31)和第一凹槽(4)表面的沥青防水涂层(41)、以及设置于所述沥青防水涂层(41)上方的乳化沥青层(42)，所述路面层(1)上设置有罩设于所述第一凹槽(4)上方的贴缝带层(11)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于：所述加固杆(22)设置为倒圆锥形，且所述加固杆(22)按照尖端朝向密封胶层(21)的方式、安装于所述连接筋条(32)上。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于：所述加固杆(22)上设置有安装圈(23)，所述安装圈(23)紧密套设于所述连接筋条(32)上。
4.根据权利要求2所述的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于：所述连接筋条(32)在竖直方向上的投影呈波浪线型，且所述连接筋条(32)的波峰端和波谷端分别抵触于所述第二凹槽(3)的两侧内壁上。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于：所述复合沥青层(31)包括热补沥青层(311)、以及设置于所述热补沥青层(311)上方的冷补沥青层(312)，所述连接筋条(32)嵌设于所述热补沥青层(311)的底面。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于：所述冷补沥青层(312)的底面设置为网状外凸、并嵌设于所述热补沥青层(311)顶面的凸面(313)。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于：所述第一凹槽(4)的横截面呈倒梯形。
8.根据权利要求7所述的一种高速公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于：所述乳化沥青层(42)和贴缝带层(11)之间均匀涂覆有阻隔性隔热保温涂层(43)。
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