CN219790094U - 一种汽车座椅气动装置的管路消音器及气动装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车座椅气动装置的管路消音器及气动装置，其中，消音器设于气动装置的气管内，消音器包括：主体部，主体部的外壁与气管内壁过盈连接；气流调节部，气流调节部沿第一方向设于主体部两侧，气流调节部用于增大流动气体进入主体部的流量，第一方向为气管的轴线方向；消音器具有透气性能，气流调节部表面的展开面积大于主体部沿气管径向的截面面积；通过在气管内设置消音器，且消音器具有与气管内壁连接的主体部以及用于增大流动气体进入主体部流量的气流调节部，可保证消音效果的同时使通过消音器的气体流速更快，缩短座椅按摩调整时的反馈时间。

Description

一种汽车座椅气动装置的管路消音器及气动装置

技术领域

本申请涉及座椅设备技术领域，具体涉及一种汽车座椅气动装置的管路消音器及气动装置。

背景技术

随着车辆交通领域的科技发展，人们对于车辆乘坐舒适性的要求越来越高。座椅的腰背部调节及按摩装置应运而生，有效解决了长时间驾驶易于造成人体腰背部疲劳的问题。

目前市场上部分车辆自带的座椅腰背部调节及按摩装置大多是采用气动结构，由于进气和排气时，快速流动的空气会产生冲击和噪声，这些冲击和噪声会影响人们的舒适度，因此通常会在进气与排气管路中加设消音器，但现有的消音器不能很好的使空气进入气囊，会造成座椅的按摩反馈时间变长。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种汽车座椅气动装置的管路消音器及气动装置。

第一方面，本申请提供一种汽车座椅气动装置的管路消音器，所述管路消音器设于所述气动装置的气管内，所述管路消音器包括：

主体部，所述主体部的外壁与所述气管内壁过盈连接；

气流调节部，所述气流调节部沿第一方向设于所述主体部的至少一侧，所述气流调节部用于增大流动气体进入所述主体部的流量，所述第一方向为所述气管的轴线方向；所述管路消音器具有透气性能，所述气流调节部外表面的展开面积大于所述主体部沿所述气管径向的截面面积。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述气流调节部的外壁与所述气管的内壁之间形成第一间隙，沿第一平面，所述第一间隙的面积由所述管路消音器的两端向所述主体部侧逐渐减小；所述第一平面与所述第一方向垂直。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述管路消音器内部设有第一中空结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述气流调节部的外壁与所述气管的内壁之间形成第二间隙，沿第二平面，所述第二间隙的面积由所述管路消音器的两端向所述主体部侧逐渐减小，所述第二平面与所述第一方向垂直；所述气流调节部相互远离的两个端部具有圆角结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述管路消音器内部设有第二中空结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述气流调节部侧壁与所述气管内壁之间过盈连接，所述气流调节部相互远离侧具有倾斜面。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述主体部沿第一方向分布设有第一主体部和第二主体部，两个所述气流调节部分别设于所述第一主体部和所述第二主体部相互远离侧，所述第一主体部和所述第二主体部之间形成第一空间。

根据本申请实施例提供的技术方案，两个所述气流调节部内部具有第四中空结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述管路消音器为颗粒状聚合体。

第二方面，本申请提出一种气动装置，包括上述所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，所述气动装置包括：

用气组件，所述用气组件用于实现座椅的支撑和/或按摩功能；

供气组件，所述供气组件用于向所述用气组件内输送所述流动气体；

控制组件，所述控制组件用于控制所述流动气体进入或排出所述用气组件；

第一气管，所述第一气管置于所述供气组件和所述控制组件之间；

第二气管，所述第二气管置于所述控制组件和所述用气组件之间；所述第一气管和/或所述第二气管内设有所述管路消音器。

综上所述，本申请提出一种汽车座椅气动装置的管路消音器及气动装置，所述管路消音器设于所述气动装置的气管内，所述管路消音器包括主体部，所述主体部的外壁与所述气管内壁过盈连接；气流调节部，所述气流调节部沿第一方向设于所述主体部两侧，所述气流调节部用于增大流动气体与所述主体部的接触面积，所述第一方向为所述气管的轴线方向；通过在所述气管内设置所述管路消音器，且所述管路消音器具有与所述气管内壁连接的所述主体部以及用于增大流动气体进入主体部流量的气流调节部，可保证消音效果的同时使通过所述管路消音器的气体流速更快，缩短座椅气动调整时的反馈时间。

附图说明

图1为本申请实施例1提供的管路消音器的剖面示意图(左侧进气右侧排气)；

图2为本申请实施例1提供的管路消音器的剖面示意图(左侧排气右侧进气)；

图3为本申请实施例1提供的具有第一中空结构的管路消音器剖面示意图；

图4为本申请实施例1提供的具有第一主体部和第二主体部的管路消音器剖面示意图(左侧排气，右侧进气)；

图5为本申请实施例1提供的具有第一主体部和第二主体部的管路消音器剖面示意图(右侧排气，左侧进气)；

图6为本申请实施例1提供的第一主体部和第二主体部内具有第四中空结构的管路消音器剖面示意图；

图7为本申请实施例2提供的主体部右侧设有气流调节部的结构示意图；

图8为本申请实施例2提供的主体部左侧设有气流调节部的结构示意图；

图9为图4的主体部设有凹陷结构的气流调节部的结构示意图；

图10为图5的主体部设有凹陷结构的气流调节部的结构示意图；

图11为本申请实施例3提供的管路消音器的剖面示意图；

图12为本申请实施例3提供的具有第二中空结构的管路消音器剖面示意图；

图13为本申请实施例4提供的管路消音器的剖面示意图；

图14为本申请实施例4提供的具有第三中空结构的管路消音器剖面示意图；

图15为本申请实施例5提供的管路消音器的结构示意图；

图16为本申请实施例5提供的管路消音器的实物图；

图17为本申请实施例6提供的一种汽车座椅气动装置的结构示意图。

图中所述文字标注表示为：

1、气管；2、主体部；3、气流调节部；4、孔隙结构；5、第一间隙；6、第一中空结构；7、第二中空结构；8、第三中空结构；9、第一主体部；10、第二主体部；11、第一空间；12、第四中空结构；13、用气组件；14、供气组件；15、控制组件；16、第一气管；17、第二气管；18、第二间隙；20、管路消音器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种汽车座椅气动装置的管路消音器，所述管路消音器20设于所述气动装置的气管1内，所述管路消音器20包括：

主体部2，所述主体部2的外壁与所述气管1内壁过盈连接；

气流调节部3，所述气流调节部3沿第一方向设于所述主体部2的至少一侧，所述气流调节部3用于增大流动气体进入所述主体部2的流量，所述第一方向为所述气管1的轴线方向；所述管路消音器20具有透气性能，所述气流调节部3外表面的展开面积大于所述主体部2沿所述气管1径向的截面面积。

其中，所述管路消音器20为双向流体管路系统中的无源流体消音器，所述管路消音器20可采用塑料，铝，铜，不锈钢等材料制成，所述第一方向为所述气管1轴线的延伸方向，如图1所示的左右方向，所述主体部2与所述气流调节部3内部均具有孔隙结构4，当所述气管1中通过气流时，气流在所述孔隙结构4中的绕射路径复杂，可达到减缓流速的作用，并且通过设置所述孔隙结构4，可增加与所述管路消音器20接触的气流分子的个数，由于有范德华力存在，进一步减缓流速；同时在有短暂快速气流通过时，所述孔隙结构4可以减缓空气流出速度，避免产生气爆音；所述气流调节部3的侧面包络面积是所述主体部2沿所述气管1径向截面面积的2～5倍；通过在所述气管1内设置所述管路消音器20，且所述管路消音器20具有与所述气管1内壁连接的所述主体部2以及用于增大流动气体进入所述主体部2流量的气流调节部3，可保证消音效果的同时使通过管路消音器20的气体流速更快，缩短座椅气动调整时的反馈时间。

在一优选实施例中，所述气流调节部3的外壁与所述气管1的内壁之间形成第一间隙5，沿第一平面，所述第一间隙5的面积由所述管路消音器20的两端向所述主体部2侧逐渐减小；所述第一平面与所述第一方向垂直。

请参考图1和图2所示，所述主体部2的两侧都设有气流调节部3；可选地，所述主体部2为圆柱形，所述气流调节部3为锥台形，所述气流调节部3半径较大的底面与所述主体部2连接，所述气流调节部3外壁与所述气管1内壁间形成所述第一间隙5，缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间，同时设置两个所述气流调节部3可使所述管路消音器20两端均具有对所述流动气体的缓冲以及消音效果，提高所述管路消音器20的适用性。

在一优选实施例中，所述管路消音器20内部设有第一中空结构6。

请参考图1、图3所示，所述主体部2的两侧都设有气流调节部3；当所述流动气体通过所述孔隙结构4后，就已实现了所述管路消音器20对所述流动气体的缓冲以及消音效果，当所述流动气体通过没有所述孔隙结构4的所述第一中空结构6时气体流速相较于通过有所述孔隙结构4的所述管路消音器20内部时的气体流速会变快，进一步缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间。

在一优选实施例中，所述主体部2沿第一方向分布设有第一主体部9和第二主体部10，两个所述气流调节部3分别设于所述第一主体部9和所述第二主体部10相互远离侧，所述第一主体部9和所述第二主体部10之间形成第一空间11。

请参考图4和图5所示，所述管路消音器20截面为沿所述第一方向分布设置的两个梯形结构，所述梯形结构的长边侧具有所述主体部2，采用沿所述第一方向分布设置的两个梯形结构可使所述气流调节部3外壁与所述气管1内壁间形成所述第一间隙5，使所述流动气体与所述管路消音器20的接触面积增大，同时所述第一空间11内未设有所述孔隙结构4，可进一步缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间，同时设置两个所述气流调节部3可使所述管路消音器20两端均具有对所述流动气体的缓冲以及消音效果，提高所述管路消音器20的适用性。

在一优选实施例中，两个所述气流调节部3内部具有第四中空结构12。

请参考图6所示，所述第四中空结构12的外侧边缘距所述管路消音器20外壁的距离相等，当所述流动气体通过所述孔隙结构4后，就已实现了所述管路消音器20对所述流动气体的缓冲以及消音效果，当所述流动气体通过没有所述孔隙结构4的所述第四中空结构12时气体流速相较于通过有所述孔隙结构4的所述管路消音器20内部时的气体流速会变快，进一步缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间。

实施例2

与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于：请参考图7和图8所示，所述主体部2只有左侧或右侧设有所述气流调节部3，气流由所述气流调节部3进入由所述主体部2流出。所述气流调节部的结构与实施例1相同，都为锥台形，图4和图5的所述管路消音器20同样可通过所述气流调节部3增大进入所述主体部2的气体流量，可保证消音效果的同时使通过所述管路消音器20的气体流速更快。

请参考图9和图10所示，在主体部2远离所述气流调节部3的一侧增设有气流调节部3，此处的所述气流调节部3的结构与实施例1的不同，为在所述主体部2向内凹陷形成的凹陷结构，凹陷结构的所述气流调节部3的外表面大于所述主体部2的截面，气流可以从凹陷结构侧进入从凸出结构侧排出，也可以从凸出结构侧进入从凹陷结构侧排出，由于两侧都具有气流调节部3，都可增大主体部2与气流的接触面积，故在增大进入所述主体部2的气体流量的同时增大了排出所述主体部2的气体流量，进一步提高了管路消音器20的通气效率。

实施例3

与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于：所述气流调节部3的外壁与所述气管1的内壁之间形成第二间隙18，沿第二平面，所述第二间隙18的面积由所述管路消音器20的两端向所述主体部2侧逐渐减小，所述第二平面与所述第一方向垂直；所述气流调节部3相互远离的两个端部具有圆角结构。

请参考图11所示，所述管路消音器20两端部开设圆角结构，可使所述气流调节部3外壁与所述气管1内壁间形成所述第二间隙18，使所述流动气体与所述管路消音器20的接触面积增大，缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间，同时设置两个所述气流调节部3可使所述管路消音器20两端均具有对所述流动气体的缓冲以及消音效果，提高所述管路消音器20的适用性。

在一优选实施例中，所述管路消音器20内部设有第二中空结构7。

请参考图12所示，所述第二中空结构7的外侧边缘距所述管路消音器20外壁的距离相等，当所述流动气体通过所述孔隙结构4后，就已实现了所述管路消音器20对所述流动气体的缓冲以及消音效果，当所述流动气体通过没有所述孔隙结构4的所述第二中空结构7时气体流速相较于通过有所述孔隙结构4的所述管路消音器20内部时的气体流速会变快，进一步缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间。

实施例4

与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于：所述气流调节部3侧壁与所述气管1内壁之间过盈连接，所述气流调节部3相互远离侧具有倾斜面。

请参考图13所示，所述管路消音器20截面为平行四边形结构，所述气流调节部沿所述第一方向的两侧面相互平行且与所述气管1的管面形成第一夹角与第二夹角，所述第一夹角的开口方向远离所述主体部2，所述第二夹角的开口方向远离所述主体部2，采用平行四边形结构可使所述流动气体与所述管路消音器20的接触面积增大，缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间，同时设置两个所述气流调节部3可使所述管路消音器20两端均具有对所述流动气体的缓冲以及消音效果，提高所述管路消音器20的适用性。

在一优选实施例中，所述管路消音器20内部设有第三中空结构8。

请参考图14所示，所述第三中空结构8的外侧边缘距所述管路消音器20内壁的距离相等，当所述流动气体通过所述孔隙结构4后，就已实现了所述管路消音器20对所述流动气体的缓冲以及消音效果，当所述流动气体通过没有所述孔隙结构4的所述第三中空结构8时气体流速相较于通过有所述孔隙结构4的所述管路消音器20内部时的气体流速会变快，进一步缩短所述流动气体通过所述孔隙结构4的时间。

实施例5

在实施例1-4的基础上，进一步地，所述管路消音器20为颗粒状聚合体。

请参考图15所示，所述颗粒状聚合体可为金属，例如铜、铝、不锈钢等，亦可为非金属，例如塑料、陶瓷等，所述颗粒状聚合体通过烧结或者失蜡法等方法制成。

实施例6

本申请提供一种气动装置，包括上述所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，所述气动装置包括：

用气组件13，所述用气组件13用于实现座椅的支撑和/或按摩功能；

供气组件14，所述供气组件14用于向所述用气组件13内输送所述流动气体；

控制组件15，所述控制组件15用于控制所述流动气体进入或排出所述用气组件13；

所述气管1包括：至少一个第一气管16，所述第一气管16置于所述供气组件14和所述控制组件15之间；至少一个第二气管17，所述第二气管17置于所述控制组件15和所述用气组件13之间；所述第一气管16和/或所述第二气管17内设有所述管路消音器20。

请参考图17所示，所述用气组件13设于所述汽车座椅内部，所述用气组件13一般为气囊，所述用气组件13内部具有第二空间，所述第二空间内可容纳所述流动气体；所述供气组件14置于所述汽车座椅一侧，所述供气组件14为气泵；所述控制组件15可控制所述用气组件13内通入所述流动气体或者排出所述流动气体，所述控制组件15为控制器，其内部具有阀体，所述控制组件15具有至少两个气管接口；所述第一气管16用于连通所述供气组件14与所述控制组件15，所述第一气管16靠近所述控制组件15侧设有所述消音器；所述第二气管17用于连通所述控制组件15与所述用气组件13，所述第二气管17靠近所述控制组件15侧设有所述消音器；可选地，在所述控制组件15与所述气管1之间，和/或不同段所述气管1之间还可设置快插接头，所述快插接头内部具有腔体，所述消音器还可以设置在所述腔体内，其与所述腔体内壁过盈配合；当所述用气组件13需要充气时，所述供气组件14提供所述流动空气，所述流动空气经所述第一气管16传导至所述控制组件15，所述控制组件15将所述流动气体传导至所述用气组件13内；当所述用气组件13需要排气时，所述流动气体经所述第二气管17传导至所述控制组件15内，所述控制组件15通过排气口将所述流动气体排出。

除上述结构外，所述消音器还可以采用其他形状，其内部结构可以为全孔隙结构或在全孔隙结构的基础上开设中空结构，所述中空结构可以是与所述消音器外壁成均匀厚度的形状，或者是与所述消音器外壁不成均匀厚度的形状，所述中空结构也可以是一些特殊形状，比如星型、米字型、矩形、三角形等，满足所述气流调节部3表面的展开面积大于所述主体部2沿所述气管1径向的截面面积，使通过所述消音器的所述流动气体流量大于无所述气流调节部3的消音器，内部开设所述中空结构可使通过所述消音器的气体流量进一步增大。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅气动装置的管路消音器，所述管路消音器(20)设于所述气动装置的气管(1)内，其特征在于，所述管路消音器(20)包括：

主体部(2)，所述主体部(2)的外壁与所述气管(1)内壁过盈连接；

气流调节部(3)，所述气流调节部(3)沿第一方向设于所述主体部(2)的至少一侧，所述气流调节部(3)用于增大流动气体进入所述主体部(2)的流量，所述第一方向为所述气管(1)的轴线方向；所述管路消音器(20)具有透气性能，所述气流调节部(3)外表面的展开面积大于所述主体部(2)沿所述气管(1)径向的截面面积。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：所述气流调节部(3)的外壁与所述气管(1)的内壁之间形成第一间隙(5)，沿第一平面，所述第一间隙(5)的面积由所述管路消音器(20)的两端向所述主体部(2)侧逐渐减小；所述第一平面与所述第一方向垂直。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：所述管路消音器(20)内部设有第一中空结构(6)。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：所述气流调节部(3)的外壁与所述气管(1)的内壁之间形成第二间隙(18)，沿第二平面，所述第二间隙(18)的面积由所述管路消音器(20)的两端向所述主体部(2)侧逐渐减小，所述第二平面与所述第一方向垂直；所述气流调节部(3)相互远离的两个端部具有圆角结构。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：所述管路消音器(20)内部设有第二中空结构(7)。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：所述气流调节部(3)侧壁与所述气管(1)内壁之间过盈连接，所述气流调节部(3)相互远离侧具有倾斜面。

7.根据权利要求2所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：所述主体部(2)沿第一方向分布设有第一主体部(9)和第二主体部(10)，两个所述气流调节部(3)分别设于所述第一主体部(9)和所述第二主体部(10)相互远离侧，所述第一主体部(9)和所述第二主体部(10)之间形成第一空间(11)。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：两个所述气流调节部(3)内部具有第四中空结构(12)。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅气动装置的管路消音器，其特征在于：所述管路消音器(20)为颗粒状聚合体。

10.一种气动装置，其特征在于：包括权利要求1-9任意一项所述的管路消音器，所述气动装置包括：

用气组件(13)，所述用气组件(13)用于实现座椅的支撑和/或按摩功能；

供气组件(14)，所述供气组件(14)用于向所述用气组件(13)内输送所述流动气体；

控制组件(15)，所述控制组件(15)用于控制所述流动气体进入或排出所述用气组件(13)；

至少一个第一气管(16)，所述第一气管(16)置于所述供气组件(14)和所述控制组件(15)之间；

至少一个第二气管(17)，所述第二气管(17)置于所述控制组件(15)和所述用气组件(13)之间；所述第一气管(16)和/或所述第二气管(17)内设有所述管路消音器(20)。