CN219789821U - 两栖应急保障指挥车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及两栖车技术领域，尤其涉及一种两栖应急保障指挥车，包括两栖特种底盘，两栖特种底盘中设置有水上动力传动系统，用于为车辆水上航行提供推力与转向控制，两栖特种底盘上设置有车体结构，车体结构包括车身、浮箱和通风冷却系统，车身由中高强度铝合金板焊接而成，车身的头部设置有驾驶室，车身的尾部设置有指挥舱，浮箱分别设置于车身的两侧，并由翻转机构驱动相对于车身展开或撤收，通风冷却系统包括位于驾驶室前方和/或侧壁上的散热进风道及位于驾驶室后方的散热排风道。上述两栖应急保障指挥车具备物资两栖运输、人员转运、电力保障、内涝排水等功能，可作为水上应急指挥和搜救的移动平台，在各类应急救援中发挥重要积极作用。

Description

两栖应急保障指挥车

技术领域

本实用新型涉及两栖车技术领域，尤其涉及一种两栖应急保障指挥车。

背景技术

两栖车主要用于在水灾、泥石流、地震、塌方、道路损坏等灾害后的应急救援，利用其水陆两栖行驶能力，可直接下水进行搜救和物资运输。传统各类陆上救援车辆和水上救援船舶则因为没有水陆两栖行驶能力，无法在受灾时完成水陆两栖快速机动救援任务。

现有的一些两栖车不具备大装载量运输和大规模人员转运能力，同时应急救援能力也不足，无法满足水上救援、随车吊装、水上指挥、内涝排水、应急发电等多功能要求，特别是水上、陆上行驶下的稳定性不能兼顾，车辆系统复杂，需进一步优化。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种两栖应急保障指挥车，优化车辆结构，提高水路与陆路的稳定性，满足各种功能要求。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种两栖应急保障指挥车，其包括两栖特种底盘，两栖特种底盘中设置有水上动力传动系统，用于为车辆水上航行提供推力与转向控制，两栖特种底盘上设置有车体结构，车体结构包括车身、浮箱和通风冷却系统，车身由中高强度铝合金板焊接而成，车身的头部设置有驾驶室，车身的尾部设置有指挥舱，浮箱分别设置于车身的两侧，并由翻转机构驱动相对于车身展开或撤收，通风冷却系统包括位于驾驶室前方和/或侧壁上的散热进风道及位于驾驶室后方的散热排风道。

特别地，浮箱上设置有连接耳板，连接耳板与车身转动连接，翻转机构包括设置于车身上的油缸座，油缸座上设置有分别朝向车身两侧的翻转油缸，车身上转动设置有连接板，浮箱上转动设置有连杆，连杆与翻转油缸的活塞杆分别铰接于连接板上，且连接板上的三处连接点呈三角形分布。

特别地，浮箱上设置有锁止耳板，当浮箱处于撤收状态时，锁止耳板收缩于浮箱内；当浮箱处于展开状态时，锁止耳板露出浮箱，车身的侧表面开设有固定锁止耳板的凹腔。

特别地，车身上还设置有保障模块，用于电力保障。

特别地，车身上还设置有救援模块，用于水域救援。

特别地，驾驶室采用整体式全密封结构，驾驶室的顶部设置有两个安全顶窗，驾驶室内设置有电控系统。

特别地，水上动力传动系统包括发电分动箱、传动轴、发电机和喷水推进泵，传动轴的一端与底盘变速箱全功率取力器连接，另一端与发电分动箱连接，发电机和喷水推进泵分别与发电分动箱连接。

特别地，喷水推进泵位于车身的尾端，且喷水推进泵上设置有内涝排水接口，内涝排水接口上预留有消防水带接口。

特别地，指挥舱采用箱式结构，指挥舱的底部设置有集装箱角件和快装转锁，通过快装转锁将集装箱角件与车身固定，指挥舱的顶部设置有吊装结构。

特别地，指挥舱的舱体前后均设置有进出门，舱体顶部设置有一体式顶置空调、卫星天线和换气扇，舱体内部设置有储物柜、会议桌、折叠椅、操作台和机柜。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述两栖应急保障指挥车作为一款大装载量应急救援特种车辆，具备物资两栖运输、人员转运、电力保障、内涝排水等功能，同时可作为水上应急指挥和搜救的移动平台，在各类应急救援中发挥重要积极作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的两栖应急保障指挥车的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的两栖应急保障指挥车中车体结构的示意图；

图3是本实用新型实施例提供的两栖应急保障指挥车中浮箱的撤收示意图；

图4是本实用新型实施例提供的两栖应急保障指挥车中浮箱的展开示意图；

图5是本实用新型实施例提供的两栖应急保障指挥车中水上动力传动系统的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的两栖应急保障指挥车中车体结构的尾部示意图；

图7是图6中A处放大图；

图8是本实用新型实施例提供的两栖应急保障指挥车中指挥舱的内部布局示意图。

图中：

1-两栖特种底盘；

2-水上动力传动系统；21-发电分动箱；22-传动轴；23-发电机；24-喷水推进泵；25-消防水带接口；

3-车体结构；31-车身；311-油缸座；312-翻转油缸；313-连接板；314-凹腔；32-浮箱；321-连接耳板；322-连杆；323-锁止耳板；33-驾驶室；331-安全顶窗；332-电控系统；34-指挥舱；341-集装箱角件；342-快装转锁；343-进出门；344-储物柜；345-会议桌；346-折叠椅；347-机柜；348-卫星天线；35-散热进风道；36-散热排风道；

4-保障模块；

5-救援模块。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1至图8所示，本优选实施例提供一种两栖应急保障指挥车，包括两栖特种底盘1，两栖特种底盘1中设置有水上动力传动系统2，用于为车辆水上航行提供推力与转向控制，两栖特种底盘1上设置有车体结构3。

其中，车体结构3包括车身31、浮箱32和通风冷却系统，如图2所示，车身31由中高强度铝合金板焊接而成，车身31的头部设置有驾驶室33，车身31的尾部设置有指挥舱34，浮箱32分别设置于车身31的两侧，并由翻转机构驱动相对于车身31展开或撤收，通风冷却系统包括位于驾驶室33前方和/或侧壁上的散热进风道35及位于驾驶室33后方的散热排风道36。

具体地，浮箱32上设置有连接耳板321，连接耳板321与车身31转动连接，翻转机构包括设置于车身31上的油缸座311，油缸座311上设置有分别朝向车身31两侧的翻转油缸312，车身31上转动设置有连接板313，浮箱32上转动设置有连杆322，连杆322与翻转油缸312的活塞杆分别铰接于连接板313上，且连接板313上的三处连接点呈三角形分布。

浮箱32的连接耳板321优选连接于车身31的侧沿，当浮箱32处于展开状态时，浮箱32贴靠于车身31的侧表面，并遮盖车轮；当浮箱32处于撤收状态时，浮箱32收放于车身31的上表面，并露出车轮。

如图3所示，当浮箱32处于撤收状态时，浮箱32的外立面与车身31的侧表面齐平，减小车体宽度，方便陆上行驶。

如图4所示，当浮箱32处于展开状态时，浮箱32的外立面设计为流线型，降低水上航行时的阻力，提高行驶平稳性。

进一步地，浮箱32上设置有锁止耳板323，当浮箱32处于撤收状态时，锁止耳板323收缩于浮箱32内；当浮箱32处于展开状态时，锁止耳板323露出浮箱32，车身31的侧表面开设有固定锁止耳板323的凹腔314。

另外，通风冷却系统的散热进风道35、散热排风道36配合舱内的散热器，可实现通风冷却，其既能适用于陆地上，也能适用于水上，大大提高了通用性，简化了结构，无需频繁在不同工况下切换，延长了使用寿命。

根据用户需求，车身31上还可设置有用于电力保障的保障模块4，以及用于水域救援的救援模块5(比如无人机)等，模块化选配且可快速拆装，根据用户需求进行选装配置。

其中，驾驶室33采用整体式全密封结构，驾驶室33的顶部设置有两个安全顶窗331，驾驶室33内设置有电控系统332，具体交互工具是驾驶室33内的仪表台，仪表台上布置有综合显示屏、操舵手柄、全景观察仪、控制开关及中央充放气控制面板等设备，此外在驾驶室33顶部还布置有示高灯、警示灯、探照灯、电喇叭、气喇叭等设备，满足多种需要。

详见图5，水上动力传动系统2包括发电分动箱21、传动轴22、发电机23和喷水推进泵24，传动轴22的一端与底盘变速箱全功率取力器连接，另一端与发电分动箱21连接，发电机23和喷水推进泵24分别与发电分动箱21连接。具体地，喷水推进泵24位于车身31的尾端，且喷水推进泵24上设置有内涝排水接口，内涝排水接口上预留有消防水带接口25，如图6所示，利用自带的大排量喷水推进泵24，装配消防水带接口25，使得两栖车具备内涝排水功能。

详见图7，指挥舱34采用箱式结构，指挥舱34的底部设置有集装箱角件341和快装转锁342，通过快装转锁342将集装箱角件341与车身31固定，指挥舱34的顶部设置有吊装结构，方便在水上动力设备需要大修时，指挥舱34可快速拆装和起吊移动。

指挥舱34内可根据需要布置视频会议、卫星通信、窄带通信、公网通信、自组网通信、无人机等各类通讯设备，通过融合多种通信系统，进行统一调度，使应急通信指挥车成为具备多种融合通信指挥功能的水陆两栖应急通信指挥平台。本实施例的内部布局以图8示例，指挥舱34的舱体前后均设置有进出门343，舱体顶部布置一体式顶置空调、卫星天线348和换气扇，舱内前部布置储物柜344，舱内后部为主会议室，配备会议桌345、折叠椅346、操作台、机柜347和各类通信器材，合理利用舱内空间。

综上，上述两栖应急保障指挥车对现有两栖特种底盘为基础进行改装设计，增加车体结构和水上动力传动系统，同时针对性的设计电控、液压系统及多个功能模块，作为一款大装载量应急救援特种车辆，具备物资两栖运输、人员转运、电力保障、内涝排水等功能，同时可作为水上应急指挥和搜救的移动平台，在各类应急救援中发挥重要积极作用。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种两栖应急保障指挥车，其特征在于，包括两栖特种底盘，所述两栖特种底盘中设置有水上动力传动系统，用于为车辆水上航行提供推力与转向控制，所述两栖特种底盘上设置有车体结构，所述车体结构包括车身、浮箱和通风冷却系统，所述车身由中高强度铝合金板焊接而成，车身的头部设置有驾驶室，车身的尾部设置有指挥舱，所述浮箱分别设置于所述车身的两侧，并由翻转机构驱动相对于车身展开或撤收，所述通风冷却系统包括位于驾驶室前方和/或侧壁上的散热进风道及位于驾驶室后方的散热排风道。

2.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述浮箱上设置有连接耳板，所述连接耳板与所述车身转动连接，所述翻转机构包括设置于所述车身上的油缸座，所述油缸座上设置有分别朝向车身两侧的翻转油缸，所述车身上转动设置有连接板，所述浮箱上转动设置有连杆，所述连杆与所述翻转油缸的活塞杆分别铰接于所述连接板上，且连接板上的三处连接点呈三角形分布。

3.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述浮箱上设置有锁止耳板，当浮箱处于撤收状态时，所述锁止耳板收缩于所述浮箱内；当浮箱处于展开状态时，所述锁止耳板露出所述浮箱，所述车身的侧表面开设有固定所述锁止耳板的凹腔。

4.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述车身上还设置有保障模块，用于电力保障。

5.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述车身上还设置有救援模块，用于水域救援。

6.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述驾驶室采用整体式全密封结构，驾驶室的顶部设置有两个安全顶窗，驾驶室内设置有电控系统。

7.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述水上动力传动系统包括发电分动箱、传动轴、发电机和喷水推进泵，所述传动轴的一端与底盘变速箱全功率取力器连接，另一端与发电分动箱连接，所述发电机和所述喷水推进泵分别与所述发电分动箱连接。

8.根据权利要求7所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述喷水推进泵位于所述车身的尾端，且喷水推进泵上设置有内涝排水接口，所述内涝排水接口上预留有消防水带接口。

9.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述指挥舱采用箱式结构，指挥舱的底部设置有集装箱角件和快装转锁，通过所述快装转锁将所述集装箱角件与所述车身固定，指挥舱的顶部设置有吊装结构。

10.根据权利要求1所述的两栖应急保障指挥车，其特征在于：所述指挥舱的舱体前后均设置有进出门，舱体顶部设置有一体式顶置空调、卫星天线和换气扇，舱体内部设置有储物柜、会议桌、折叠椅、操作台和机柜。