CN219777091U - 一种汽车试验用数采模块组件的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车试验用数采模块技术领域，且公开了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座，滑动板以及安装座顶部固定连接的对称的握持块，两个握持块之间固定连接有固定板，固定板的一侧开设有滑腔，滑腔的一端贯穿其中一个握持块，滑腔内部滑动连接有延长板；该种汽车试验用数采模块组件的安装结构，通过两个握持块之间固定连接的固定板，固定板上开设有下通槽以及上通槽，再将数采模块上的线路穿过下通槽以及限位装置，再从上通槽穿出，再将穿出的线路与传感器相连通，该装置即可使用，固定板一侧滑动连接的延长板可配合滑动板使用，十分方便，且当车辆受到碰撞时，使得线路不会与数采模块脱离。

Description

一种汽车试验用数采模块组件的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车试验用数采模块技术领域，具体为一种汽车试验用数采模块组件的安装结构。

背景技术

目前在试验时这些数采模块安装在相对安全且宽敞的试验车的后备箱中，由于需要固定的数采模块较多，这就需要对后备箱进行改装才能满足将所有数采模块都定位在后背箱中，这样极大地浪费了人力和物力，同时改变后备箱的结构使得整车的结构也相对应改变，使得试验的可参考性降低。为了解决上述问题人们通过将多个数采模块组合成数采模块组件，数采模块组件通过固定结构固定在安装基板上，再将安装基板固定到后备箱中，这样方便了数采模块的安装，但是试验的车辆的车型不同，其后备箱的大小也不同，这样在遇到不与安装基板部匹配的车型时，就需要对安装基板进行调整才能将数采模块定位在后备箱，这样影响了试验进度，使得试验成本增加。

现有技术中，如专利号CN202757781U提出了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，本技术方案提供了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，属于测量技术领域。它解决了现有汽车试验用数采模块组件的安装结构需要对安装基板进行调整才能将数采模块定位在后备箱，影响了试验进度，使得试验成本增加等技术问题。本汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装基板，安装基板上设有能用于将数采模块组件固定在其上的固定结构，安装基板上还设有调节安装板，调节安装板与安装基板之间设有能调节两者总长度并将调节安装板定位在安装基板上的调节定位结构。本技术方案具有使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性的优点。

但是，上述技术方案中存在如下不足：

该技术方案虽然通过使调节安装板在滑槽滑动到一定位置，再用螺栓穿过通孔将调节安装板与安装基板固定，使得调节安装板与安装基板的总长与试验车辆的后备箱大小相符合，使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性，但是，当工作人员将安装有数采模块组件的安装座安装到后备箱后，还需要将数采模块上的线路连接到相应的传感器(如座椅、安全气囊等)上，当车辆受到撞击时，会拉动数采模块上的线路，可能会使线路脱离数采模块，从而导致数采模块数据采集的缺失，进而给工作人员带来不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，以至少解决背景技术提出的问题之一，使得数采模块组件的安装座在使用的时候线路无法脱离数采模块。

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座，滑动板以及安装座顶部固定连接的对称的握持块，两个握持块之间固定连接有固定板，固定板的一侧开设有滑腔，滑腔的一端贯穿其中一个握持块，滑腔内部滑动连接有延长板，固定板以及延长板上均开设有下通槽以及上通槽，固定板以及延长板的一侧均固定连接有多个限位装置。

优选地，限位装置包括与固定板或者延长板一侧固定连接的U形块，U形块内滑动连接有移动块，U形块的一侧贯穿有第一螺栓，且第一螺栓与U形块螺纹连接，第一螺栓与移动块相抵设置。

优选地，延长板远离固定板的一侧固定连接有连接杆，连接杆的底端固定连接有把手，把手的底部与滑动板固定连接。

优选地，其中一个握持块的顶部贯穿有第二螺栓，第二螺栓与握持块螺纹连接，第二螺栓的底端与延长板的顶部相抵设置。

优选地，延长板的底部固定连接有滑块，滑腔内壁的底部开设有与滑块相匹配的滑槽。

优选地，第一螺栓与第二螺栓的顶端固定连接有异形螺帽。

优选地，下通槽以及上通槽的拐角处均为圆角设置。

优选地，把手的外壁套设有防滑套。

与现有技术对比，本实用新型具备如下有益效果：

该种汽车试验用数采模块组件的安装结构，通过两个握持块之间固定连接的固定板，固定板上开设有下通槽以及上通槽，当工作人员对车辆进行碰撞试验时，将安装有数采模块的安装座安装到后备箱后，将数采模块上的线路穿过下通槽以及限位装置，再从上通槽穿出，再将穿出的线路与传感器相连通，该装置即可使用，固定板一侧滑动连接的延长板可配合滑动板使用，十分方便，且当车辆受到碰撞时，使得线路不会与数采模块脱离。

附图说明

图1为本实用新型整体的立体结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型剖面结构示意图；

图4为本实用新型固定板以及延长板的局部结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图中：1、安装座；2、滑动板；3、握持块；4、固定板；5、滑腔；6、延长板；7、第二螺栓；8、连接杆；9、把手；10、下通槽；11、上通槽；12、U形块；13、移动块；14、第一螺栓；15、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座1，滑动板2以及安装座1顶部固定连接的对称的握持块3，两个握持块3之间固定连接有固定板4，固定板4的一侧开设有滑腔5，滑腔5的一端贯穿其中一个握持块3，滑腔5内部滑动连接有延长板6，固定板4以及延长板6上均开设有下通槽10以及上通槽11，固定板4以及延长板6的一侧均固定连接有多个限位装置。

具体的工作原理及实施方式：根据专利号CN202757781U现有技术可以得到当工作人员将安装有数采模块组件的安装座1安装到后备箱后，还需要将数采模块上的线路连接到相应的传感器(如座椅、安全气囊等)上，当车辆受到撞击时，会拉动数采模块上的线路，可能会使线路脱离数采模块，从而导致数采模块数据采集的缺失，进而给工作人员带来不便；因此，存在背景技术中所提到的技术问题；设计上述方案可以解决上述问题；通过两个握持块3之间固定连接的固定板4，固定板4上开设有下通槽10以及上通槽11，当工作人员对车辆进行碰撞试验时，将安装有数采模块的安装座1安装到后备箱后，将数采模块上的线路穿过下通槽10以及限位装置，并且使固定板4底部的线路弯曲，再从上通槽11穿出，再将穿出的线路与传感器相连通，该装置即可使用，固定板4一侧滑动连接的延长板6可配合滑动板2使用，十分方便，且当车辆受到碰撞时，线路不会与数采模块脱离。

如图1和图5所示，限位装置包括与固定板4或者延长板6一侧固定连接的U形块12，U形块12内滑动连接有移动块13，U形块12的一侧贯穿有第一螺栓14，且第一螺栓14与U形块12螺纹连接，第一螺栓14与移动块13相抵设置，工作人员将安装有数采模块的安装座1安装到后备箱后，将与数采模块连接的线路穿过下通槽10，再穿过U形块12，再穿过上通槽11，并将线路的一端与传感器连接，通过转动第一螺栓14，使移动块13对线路相抵固定，从而使得该装置在使用的时候更加稳定。

如图1所示，延长板6远离固定板4的一侧固定连接有连接杆8，连接杆8的底端固定连接有把手9，把手9的底部与滑动板2固定连接，当工作人员需要根据车辆后备箱的尺寸调节滑动板2的长度时，通过把手9可以更加轻松地对滑动板2的长度进行调节，通过把手9的顶部固定连接的连接杆8，以及连接杆8的顶端与延长板6固定连接，因此，拉动把手9的同时，可以带动延长板6的滑动，从而使得该装置在使用的时候更加方便。

如图1所示，其中一个握持块3的顶部贯穿有第二螺栓7，第二螺栓7与握持块3螺纹连接，第二螺栓7的底端与延长板6的顶部相抵设置，通过第二螺栓7的设置，可以起到限位的作用，使得滑动板2以及延长板6不会因为安装座1的晃动而滑动，从而使得该装置的使用更加稳定。

如图4所示，延长板6的底部固定连接有滑块15，滑腔5内壁的底部开设有与滑块15相匹配的滑槽，通过延长板6底部固定连接的滑块15以及滑腔5内壁开设的滑槽，可对延长板6在滑腔5内滑动时起到限位以及导向的作用，使得延长板6不会从滑腔5内部滑出，进而使得该装置在使用时更加稳定。

如图1和图5所示，第一螺栓14与第二螺栓7的顶端固定连接有异形螺帽，通过第一螺栓14与第二螺栓7顶端固定连接的异形螺帽，使得工作人员徒手即可转动异形螺帽，从而带动第一螺栓14与第二螺栓7转动，从而使得工作人员使用该装置时更加轻松、方便。

如图3所示，下通槽10以及上通槽11的拐角处均为圆角设置，通过下通槽10以及上通槽11拐角处的圆角设置，使得工作人员可以更加轻松地将线路穿过下通槽10以及上通槽11，进而使得该装置的使用更加方便。

如图1所示，把手9的外壁套设有防滑套，通过把手9外壁套设的防滑套，可以有效地增大工作人员手部与把手9之间的摩擦力，防止工作人员手滑，进而使得工作人员使用该装置时更加轻松方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座(1)，滑动板(2)以及安装座(1)顶部固定连接的对称的握持块(3)，其特征在于，两个握持块(3)之间固定连接有固定板(4)，固定板(4)的一侧开设有滑腔(5)，滑腔(5)的一端贯穿其中一个握持块(3)，滑腔(5)内部滑动连接有延长板(6)，固定板(4)以及延长板(6)上均开设有下通槽(10)以及上通槽(11)，固定板(4)以及延长板(6)的一侧均固定连接有多个限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：限位装置包括与固定板(4)或者延长板(6)一侧固定连接的U形块(12)，U形块(12)内滑动连接有移动块(13)，U形块(12)的一侧贯穿有第一螺栓(14)，且第一螺栓(14)与U形块(12)螺纹连接，第一螺栓(14)与移动块(13)相抵设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：延长板(6)远离固定板(4)的一侧固定连接有连接杆(8)，连接杆(8)的底端固定连接有把手(9)，把手(9)的底部与滑动板(2)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：其中一个握持块(3)的顶部贯穿有第二螺栓(7)，第二螺栓(7)与握持块(3)螺纹连接，第二螺栓(7)的底端与延长板(6)的顶部相抵设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：延长板(6)的底部固定连接有滑块(15)，滑腔(5)内壁的底部开设有与滑块(15)相匹配的滑槽。

6.根据权利要求2或4所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：第一螺栓(14)与第二螺栓(7)的顶端固定连接有异形螺帽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：下通槽(10)以及上通槽(11)的拐角处均为圆角设置。

8.根据权利要求3所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：把手(9)的外壁套设有防滑套。