CN219770742U - 一种平装托车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种平装托车架，包括基架、限滑板、限位组件、抬车方管和滚轮；所述抬车方管与所述滚轮分别固定安装在所述基架的两端；所述限位组件包括分别设置在所述基架四侧的前限位杆、后限位杆和侧向限位杆；通过前限位杆、后限位杆和侧向限位杆的对应展开后分别与集装箱的内部各面抵接而固定所述基架，便于在集装箱内支撑抬车架，有效避免汽车发生剐蹭，减小运送途中车辆晃动，通过提前将汽车绑定在基架和限滑板上，避免在集装箱内狭小的环境中固定车辆，还便于利用叉车插入抬车方管并抬起抬车架的一端，再配合上另一端的滚轮与地面接触，从而便于叉车控制和移动抬车架与汽车平稳、安全且快速的进入集装箱。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆运输领域，具体涉及一种平装托车架。
背景技术
现有技术中，汽车在海运时装入普通集装箱，该集装箱为四周封闭式结构，内部空间狭小，汽车进出集装箱时易发生剐蹭现象，而且也不方便驾驶员下车；另外，为了汽车在集装箱内保持不动，还需要工作人员进入集装箱内，通过利用绑带将汽车轮胎与集装箱进行绑定，由内可操作的空间狭小，使得装车工作费时费力。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种平装托车架，用于解决现有技术中汽车直接装入集装箱时容易发生剐蹭，进行车辆固定时的空间狭小，导致装车工作费时费力的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种平装托车架，包括基架、限滑板、限位组件、抬车方管和滚轮；所述限滑板与汽车四轮位置对应，所述基架用于连接和固定所述限滑板，所述抬车方管与所述滚轮分别固定安装在所述基架的两端，
所述限位组件包括分别设置在所述基架四侧的前限位杆、后限位杆和侧向限位杆；通过前限位杆、后限位杆和侧向限位杆的对应展开后分别与集装箱的内部各面抵接而固定所述基架。
作为优选，所述前限位杆包括平行设置的第一伸缩杆、第一抵接杆和铰接座；所述第一伸缩杆通过所述铰接座与所述基架铰接，所述第一伸缩杆的末端通过第一抵接杆连接；所述活动管借销钉由对应穿过第一限位孔和第二限位孔后实现固定在固定管套上。
作为优选，所述后限位杆包括第二伸缩杆和第二抵接杆，所述第二伸缩杆固定安装在所述基架上远离所述前限位杆的一端上，所述第二伸缩杆固定安装在所述第二伸缩杆的末端。
作为优选，所述第一伸缩杆包括固定管套和活动管，所述活动管上间隔设置有若干个第一限位孔，所述固定管套的末端设置有与所述第一限位孔位置对应的第二限位孔。
作为优选，所述第二伸缩杆的结构与所述第一伸缩杆的结构一致。
作为优选，所述基架包括焊接固定在所述限滑板两侧的纵梁和连接所述纵梁的横梁。
作为优选，所述前限位杆在展开前与所述横梁抵接。
作为优选，所述侧向限位杆包括抵接块和盖板，所述盖板上设置有第三限位孔，所述抵接块朝向所述盖板方向延伸形成抵接板，所述抵接板上位于所述盖板与机架之间，并且设有与所述第三限位孔位置对应的限位槽。
作为优选，所述侧向限位杆对此设置在所述基架两侧，并且每侧至少设置有2个。
作为优选，所述限滑板的表面上均匀设置有防滑凸点。
本实用新型技术效果主要体现：通过提前将汽车绑定在基架和限滑板上，避免在集装箱内狭小的环境中固定车辆，提高工作效率；通过将抬车方管与所述滚轮分别固定安装在基架的两端，还便于利用叉车插入抬车方管并抬起抬车架的一端，再配合上另一端的滚轮与地面接触，便于叉车控制和移动抬车架与汽车平稳、安全且快速的进入集装箱；通过限位组件包括分别设置在所述基架四侧的前限位杆、后限位杆和侧向限位杆；在前限位杆、后限位杆和侧向限位杆的对应展开后分别与集装箱的内部各面抵接而固定所述基架，便于在集装箱内支撑抬车架，有效避免汽车发生剐蹭，减小运送途中车辆晃动。
附图说明
图1为本实用新型的立体图1；
图2为本实用新型的立体图2；
图3为前限位杆的立体图；
图4为侧向限位杆的立体图。
附图标记为：1-基架，11-纵梁，12-横梁，2-限滑板，3-限位组件，31-前限位杆，311-第一伸缩杆，3111-固定管套，3112-活动管，3113-第一限位孔，3114-第二限位孔，312-第一抵接杆，313-铰接座，32-后限位杆，321-第二伸缩杆，322-第二抵接杆，33-侧向限位杆，331-抵接块，332-盖板，333-第三限位孔，334-抵接板，4-抬车方管，5-滚轮。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
本实用新型提供一种平装托车架，如图1-4所示，包括基架1、限滑板2、限位组件3、抬车方管4和滚轮5；所述限滑板2与汽车四轮位置对应，所述基架1用于连接和固定所述限滑板2，所述抬车方管4与所述滚轮5分别固定安装在所述基架1的两端；通过将汽车停放在限滑板2上，随后通过绑带将汽车四个车轮绑定在基架1和限滑板2上，从而实现将汽车与抬车架固定安装在一起；随后利用叉车将叉头插入抬车方管4，从而利用叉车升高叉头，而利用抬车方管4随着叉头升高，从而使得整个抬车架倾斜，只剩下滚轮5与地面接触，进而利用叉车运动来带动抬车架移动，从而快速方便的将汽车固定好后送入集装箱，避免在集装箱内固定汽车，有效提高集装箱的。
所述限位组件3包括分别设置在所述基架1四侧的前限位杆31、后限位杆32和侧向限位杆33；通过前限位杆31、后限位杆32和侧向限位杆33的对应展开后分别与集装箱的内部各面抵接而固定所述基架1；具体地，前限位杆31位于靠近滚轮5的一侧，在抬车架进行集装箱前，可以根据汽车向外凸出的距离设置前限位杆31的展开长度，使得前限位杆31的展开长度大于汽车的边缘，从而便于抬车架移动到集装箱后，前限位杆31与与集装箱抵接，从而并汽车的与集装箱发生磕碰。
在本实施例中，所述前限位杆31包括平行设置的第一伸缩杆311、第一抵接杆312和铰接座313；所述第一伸缩杆311通过所述铰接座313与所述基架1铰接，所述第一伸缩杆311的末端通过第一抵接杆312连接。在本实施例中，所述前限位杆31在展开前与所述横梁12抵接，从而便于在前限位杆31不使用，可以收缩在基架1上，减少装置的体积；在使用时，通过翻出第一伸缩杆311，使得第一伸缩杆311的伸长方向朝向集装箱，随后通过第一伸缩杆311伸长，使得第一抵接杆312与所述集装箱的内部抵接。
所述后限位杆32包括第二伸缩杆321和第二抵接杆322，所述第二伸缩杆321固定安装在所述基架1上远离所述前限位杆31的一端上，所述第二伸缩杆321固定安装在所述第二伸缩杆321的末端，所述后限位杆32用于朝向下一辆汽车与抬车架或者集装箱内部，通过第二伸缩杆321伸长后进行限位和固定。
在本实施例中，所述第一伸缩杆311包括固定管套3111和活动管3112，所述活动管3112上间隔设置有若干个第一限位孔3113，所述固定管套3111的末端设置有与所述第一限位孔3113位置对应的第二限位孔3114；所述活动管3112借销钉由对应穿过第一限位孔3113和第二限位孔3114后实现固定在固定管套3111上，从而方便调整活动管3112的伸长长度。
在本实施例中，所述第二伸缩杆321的结构与所述第一伸缩杆311的结构一致。
在本实施例中，所述基架1包括焊接固定在所述限滑板2两侧的纵梁11和连接所述纵梁11的横梁12。
在本实施例中，所述侧向限位杆33包括抵接块331和盖板332，所述盖板332上设置有第三限位孔333，所述抵接块331朝向所述盖板332方向延伸形成抵接板334，所述抵接板334上位于所述盖板332与机架之间，并且设有与所述第三限位孔333位置对应的限位槽，所述抵接块331借由螺栓穿过第三限位孔333与限位槽固定在基架1上。
在本实施例中，所述侧向限位杆33对此设置在所述基架1两侧，并且每侧至少设置有2个。
在本实施例中，所述限滑板2的表面上均匀设置有防滑凸点。
本实用新型技术效果主要体现：通过提前将汽车绑定在基架和限滑板上，避免在集装箱内狭小的环境中固定车辆，提高工作效率；通过将抬车方管与所述滚轮分别固定安装在基架的两端，还便于利用叉车插入抬车方管并抬起抬车架的一端，再配合上另一端的滚轮与地面接触，便于叉车控制和移动抬车架与汽车平稳、安全且快速的进入集装箱；通过限位组件包括分别设置在所述基架四侧的前限位杆、后限位杆和侧向限位杆；在前限位杆、后限位杆和侧向限位杆的对应展开后分别与集装箱的内部各面抵接而固定所述基架，便于在集装箱内支撑抬车架，有效避免汽车发生剐蹭，减小运送途中车辆晃动。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种平装托车架，其特征在于，包括基架、限滑板、限位组件、抬车方管和滚轮；所述限滑板与汽车四轮位置对应，所述基架用于连接和固定所述限滑板，所述抬车方管与所述滚轮分别固定安装在所述基架的两端，
所述限位组件包括分别设置在所述基架四侧的前限位杆、后限位杆和侧向限位杆；通过前限位杆、后限位杆和侧向限位杆的对应展开后分别与集装箱的内部各面抵接而固定所述基架。
2.如权利要求1所述的一种平装托车架，其特征在于，所述前限位杆包括平行设置的第一伸缩杆、第一抵接杆和铰接座；所述第一伸缩杆通过所述铰接座与所述基架铰接，所述第一伸缩杆的末端通过第一抵接杆连接。
3.如权利要求2所述的一种平装托车架，其特征在于，所述后限位杆包括第二伸缩杆和第二抵接杆，所述第二伸缩杆固定安装在所述基架上远离所述前限位杆的一端上，所述第二伸缩杆固定安装在所述第二伸缩杆的末端。
4.如权利要求3所述的一种平装托车架，其特征在于，所述第一伸缩杆包括固定管套和活动管，所述活动管上间隔设置有若干个第一限位孔，所述固定管套的末端设置有与所述第一限位孔位置对应的第二限位孔；所述活动管借销钉由对应穿过第一限位孔和第二限位孔后实现固定在固定管套上。
5.如权利要求4所述的一种平装托车架，其特征在于，所述第二伸缩杆的结构与所述第一伸缩杆的结构一致。
6.如权利要求2所述的一种平装托车架，其特征在于，所述基架包括焊接固定在所述限滑板两侧的纵梁和连接所述纵梁的横梁。
7.如权利要求6所述的一种平装托车架，其特征在于，所述前限位杆在展开前与所述横梁抵接。
8.如权利要求1所述的一种平装托车架，其特征在于，所述侧向限位杆包括抵接块和盖板，所述盖板上设置有第三限位孔，所述抵接块朝向所述盖板方向延伸形成抵接板，所述抵接板上位于所述盖板与机架之间，并且设有与所述第三限位孔位置对应的限位槽。
9.如权利要求8所述的一种平装托车架，其特征在于，所述侧向限位杆对此设置在所述基架两侧，并且每侧至少设置有2个。
10.如权利要求1所述的一种平装托车架，其特征在于，所述限滑板的表面上均匀设置有防滑凸点。
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