CN219770079U - 一种高强度摩托车前叉安装座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车辅助部件技术领域，特别涉及一种高强度摩托车前叉安装座，包括轴筒，所述轴筒一侧焊接固定有连接管，所述轴筒中部贯穿设置有柄管，所述柄管的下端面上均开设有花键槽，所述柄管的下端外侧螺纹连接有外螺纹，所述柄管的端部外缘固定连接有多个钩状板，所述外螺纹适配连接有套环，所述花键槽内适配插设有前叉杆，轴筒、连接管为一体式结构，将前叉杆插入花键槽后，旋拧套环，套环挤压多个钩状板同步形变，使得钩状板嵌入环形槽内，直至完全上紧，在转动摩托车把手时，花键槽内的凸起起到了承力作用，在摩托车受上下颠簸力作用时，钩状板的端部起到了均匀承力的作用，可保障轴筒与前叉杆之间的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车辅助部件技术领域，特别涉及一种高强度摩托车前叉安装座。
背景技术
前叉部件在摩托车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物前叉被压缩，前叉被压缩到了极点后被回弹到原来长度，而回弹的速度受阻尼的影响；
摩托车前叉需要借助前叉安装座与摩托车把手的柄管相连，必要时，方便摩托车前叉的维修更换，传统摩托车前叉与柄管的连接结构采用法兰固定的方式，多个螺栓共同起到承力作用，然而，多个螺栓安装极大地浪费了摩托车前叉装配的时间，而减少螺栓数量又会造成剩余螺栓承力过大的情况，长久使用后，容易造成摩托车前叉安装结构晃动的隐患，为此本实用新型提供一种高强度摩托车前叉安装座用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高强度摩托车前叉安装座，解决了摩托车前叉安装过程中存在的多个螺栓安装极大地浪费了摩托车前叉装配的时间，而减少螺栓数量又会造成剩余螺栓承力过大的情况，长久使用后，容易造成摩托车前叉安装结构晃动的隐患的技术问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高强度摩托车前叉安装座，包括轴筒，所述轴筒一侧焊接固定有连接管，所述轴筒中部贯穿设置有柄管，所述柄管的下端面上均开设有花键槽，所述柄管的下端外侧螺纹连接有外螺纹，所述柄管的端部外缘固定连接有多个钩状板，所述外螺纹适配连接有套环，所述花键槽内适配插设有前叉杆，所述前叉杆的外周壁上开设有与钩状板端部相对应的环形槽。
有益效果：该高强度摩托车前叉安装座，轴筒、连接管为一体式结构，将前叉杆插入花键槽后，旋拧套环，套环挤压多个钩状板同步形变，使得钩状板嵌入环形槽内，直至完全上紧，在转动摩托车把手时，花键槽内的凸起起到了承力作用，在摩托车受上下颠簸力作用时，钩状板的端部起到了均匀承力的作用，可保障轴筒与前叉杆之间的连接强度，结构稳定性强，坚固耐用，且更换拆卸前叉杆的步骤简易，提高了摩托车前叉安装的效率。
进一步，所述钩状板的截面呈“L”型结构，且所述钩状板与柄管的连接处设置有渐变斜面。
进一步，所述套环一端内壁边缘与钩状板的渐变斜面接触，所述套环另一端内壁固定有加厚部，该所述加厚部内壁对应外螺纹设有内螺纹。
进一步，所述柄管中部直径与轴筒内径尺寸一致，且所述柄管外壁与轴筒内壁之间连接有至少一个轴承。
进一步，所述柄管两端均设置有与轴筒外径尺寸一致的膨大部，且两个膨大部之间的距离与轴筒的长度一致。
进一步，所述轴筒与连接管之间的夹角大小在30°～60°之间。
附图说明
图1为本实用新型一种高强度摩托车前叉安装座的侧面剖视图；
图2为本实用新型一种高强度摩托车前叉安装座中柄管、前叉杆的连接结构剖视图；
图3为本实用新型一种高强度摩托车前叉安装座中轴筒、连接管的组合结构示意图。
附图标记:1、轴筒；2、连接管；3、柄管；4、花键槽；5、外螺纹；6、钩状板；7、套环；8、前叉杆；9、环形槽。
具体实施方式
以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
见图1至图3所示，一种高强度摩托车前叉安装座，包括轴筒1，所述轴筒1一侧焊接固定有连接管2，所述轴筒1与连接管2之间的夹角大小在30°～60°之间；
具体地，连接管2与摩托车车架固定连接，轴筒1能够转动调节摩托车的前轮方向，以实现方向调节。
进一步地，所述轴筒1中部贯穿设置有柄管3，所述柄管3中部直径与轴筒1内径尺寸一致，且所述柄管3外壁与轴筒1内壁之间连接有至少一个轴承；
具体地，轴承能够显著减少柄管3、轴筒1之间的摩擦力，使得摩托车前轮转向调节极其省力。
进一步地，所述柄管3两端均设置有与轴筒1外径尺寸一致的膨大部，且两个膨大部之间的距离与轴筒1的长度一致；
具体地，膨大部能够防止柄管3上下晃动，支撑能力好。
进一步地，所述柄管3的下端面上均开设有花键槽4，所述花键槽4内适配插设有前叉杆8；
具体地，花键槽4内的凸起起到了承力作用，使得前叉杆8、柄管3可保持同步转动的状态。
进一步地，所述柄管3的下端外侧螺纹连接有外螺纹5，所述柄管3的端部外缘固定连接有多个钩状板6，所述钩状板6的截面呈“L”型结构，且所述钩状板6与柄管3的连接处设置有渐变斜面；
具体地，钩状板6的端部可嵌入环形槽9内，以防止前叉杆8上下晃动。
进一步地，所述外螺纹5适配连接有套环7，所述前叉杆8的外周壁上开设有与钩状板6端部相对应的环形槽9，所述套环7一端内壁边缘与钩状板6的渐变斜面接触，所述套环7另一端内壁固定有加厚部，该所述加厚部内壁对应外螺纹5设有内螺纹；
具体地，旋拧套环7时，其内壁边缘挤压钩状板6的渐变斜面，使得钩状板6发生弹性形变，可控制多个钩状板6的弯折端部同步嵌入环形槽9内，可防止前叉杆8相对于摩托车前叉安装座上下晃动。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高强度摩托车前叉安装座，包括轴筒(1)，所述轴筒(1)一侧焊接固定有连接管(2)，其特征在于，所述轴筒(1)中部贯穿设置有柄管(3)，所述柄管(3)的下端面上均开设有花键槽(4)，所述柄管(3)的下端外侧螺纹连接有外螺纹(5)，所述柄管(3)的端部外缘固定连接有多个钩状板(6)，所述外螺纹(5)适配连接有套环(7)，所述花键槽(4)内适配插设有前叉杆(8)，所述前叉杆(8)的外周壁上开设有与钩状板(6)端部相对应的环形槽(9)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车前叉安装座，其特征在于：所述钩状板(6)的截面呈“L”型结构，且所述钩状板(6)与柄管(3)的连接处设置有渐变斜面。
3.根据权利要求2所述的一种高强度摩托车前叉安装座，其特征在于：所述套环(7)一端内壁边缘与钩状板(6)的渐变斜面接触，所述套环(7)另一端内壁固定有加厚部，该所述加厚部内壁对应外螺纹(5)设有内螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车前叉安装座，其特征在于：所述柄管(3)中部直径与轴筒(1)内径尺寸一致，且所述柄管(3)外壁与轴筒(1)内壁之间连接有至少一个轴承。
5.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车前叉安装座，其特征在于：所述柄管(3)两端均设置有与轴筒(1)外径尺寸一致的膨大部，且两个膨大部之间的距离与轴筒(1)的长度一致。
6.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车前叉安装座，其特征在于：所述轴筒(1)与连接管(2)之间的夹角大小在30°～60°之间。
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