CN219769894U - 平车用可纵向调节的挡固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平车用可纵向调节的挡固装置。该装置包括挡固器、关节定位紧固单元和系留单元；挡固器包括轮挡和连接座；轮挡的两侧面设置为弧面结构；连接座倾斜设置在靠近轮挡长度方向的两端处，其上设置有凹形槽；系留单元设置为至少两个，至少两个系留单元相对平行设置；系留单元的底部固定于平车的地板上；每个系留单元均包括系留槽，系留槽中设置定位结构，用于对轮挡进行定位；关节定位紧固单元的一端设置为能够穿过连接座的凹形槽而将挡固器紧固，另一端设置为与系留槽相连。本实用新型的平车用可纵向调节的挡固装置能适应多种类型车轮止挡，配装关节定位紧固单元使轮挡具备纵向调节功能，同时能对轮挡进行定位。

Description

平车用可纵向调节的挡固装置

技术领域

本实用新型涉及一种平车用可纵向调节的挡固装置，尤其涉及一种钢地板平车用可纵向调节的挡固装置。

背景技术

目前，钢地板平车运输加固止挡装置主要有钢制三角挡和带有系留槽的固定轮挡。钢制三角挡在装运轮式车辆时需在钢地板上焊接，卸车时采用火焰切割后将钢制三角档切割后轮式车辆开下站台，这种装、卸车方法操作时间长、成本高、重复使用率低。现带有系留槽的固定轮挡与车轮贴合度差，通过锁扣仅能提供有限纵向调节能力，螺栓与锁扣仅能提供固定轮挡作用，不能充分抵挡轮式车辆的纵向力。

有文献公开了一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括固定在车辆底板两侧的系留槽、止轮挡和加固部件，所述系留槽设有倒T型的燕尾槽，所述加固部件连接止轮挡和系留槽。将加固部件的卡栓卡在系留槽的燕尾槽内，将加固部件的吊环螺钉用螺母固定在止轮挡上，止轮挡就固定在系留槽上，进而实现了加固。该申请能适应不同轮胎的止挡和加固，加固部件采用的是卡栓式结构，且连接板与水平面相平行，进一步地，加固部件与系留槽垂直，这样的设置仅能对轮挡进行固定，不能进行纵向调节，也不能进行定位。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种平车用可纵向调节的挡固装置，该装置能适应多种类型车轮止挡，配装关节定位紧固单元使轮挡具备纵向调节功能，同时能对轮挡进行定位，保证轮挡与轮胎紧密贴合，实现挡固器的快速止挡紧固。

本实用新型提供一种平车用可纵向调节的挡固装置，包括挡固器、关节定位紧固单元和系留单元；

所述挡固器包括轮挡和连接座；所述轮挡的两侧面设置为弧面结构；所述连接座倾斜设置在靠近所述轮挡长度方向的两端处，其上设置有凹形槽；

所述系留单元设置为至少两个，至少两个系留单元相对平行设置；所述系留单元的底部固定于平车的地板上；每个系留单元均包括系留槽，所述系留槽中设置定位结构，用于对所述轮挡进行定位；

所述关节定位紧固单元包括紧固部和调节定位部；所述紧固部的一端设置为能够穿过所述连接座的凹形槽而将所述挡固器紧固，另一端与所述调节定位部的一端可活动地连接；所述调节定位部设置为可活动的关节结构，其另一端设置为与所述系留槽相连。

在本实用新型中，挡固器的轮挡主要用于与车轮进行接触，抵挡轮式车辆的纵向力。其具有两个弧形侧面，两个弧形面的半径可以设置为不同，这样能够适应多种车轮的止挡。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述轮挡包括挡固面、过渡面和底座；所述挡固面设置为向下凹陷的弧面结构，两个挡固面的顶部通过所述过渡面相连，底部通过所述底座相连。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述轮挡的挡固面、过渡面和底座上分别设置有多个减重孔。这样保证装置强度的同时降低自重。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述轮挡还包括加强梁和/或加强腹板，其沿所述底座的宽度方向设置多个；所述加强梁和/或加强腹板的两端分别与所述挡固面相连。

在本实用新型中，为了保证挡固器的强度，还设置有加强结构，加强结构可以为加强梁，也可以为加强腹板，还可以为加强梁和加强腹板的组合。当两者均设置时，加强腹板设置于加强梁的上方，两者可以一体铸造成型。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述加强腹板包括第一加强腹板和第二加强腹板；在所述底座两边缘处设置加强梁和第一加强腹板，所述第一加强腹板设置于所述加强梁的上方；在靠近所述轮挡的中部设置所述第二加强腹板。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述连接座倾斜设置在靠近所述挡固面长度方向的两端处或所述第一加强腹板上靠近所述挡固面的位置。根据本实用新型的一种具体的实施方式，所述连接座倾斜设置在所述第一加强腹板上靠近所述挡固面的位置。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述紧固部包括自锁螺母、垫圈和紧固螺杆；所述紧固螺杆的一端设置为能够穿过所述连接座的凹形槽，并与所述自锁螺母和所述垫圈相配合将所述挡固器紧固，另一端与所述调节定位部的一端可活动地连接。

在本实用新型中，关节定位紧固单元的调节定位部设置为可活动的关节式结构，这样设置不受系留单元系留槽的限制，能够更好的调整轮挡弧面与车轮进行贴合。关节定位紧固单元配合轮挡的连接座可以实现轮挡的纵向调节。连接座与水平面的夹角可以为30～60°，优选为45°。关节定位紧固单元可以至少设置4个，这样能更好的实现轮挡的纵向调节。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述调节定位部包括连杆、连接销和定位销；所述连接销包括第一连接销和第二连接销；所述连杆的一端与所述紧固螺杆远离所述连接座的一端通过所述第一连接销可活动地相连，另一端通过所述第二连接销与定位销的一端可活动地相连；所述定位销的另一端设置为与所述系留槽相连。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述紧固螺杆远离所述连接座的一端设置有第一销孔；所述连杆的两端分别设置有第二销孔和第三销孔；所述定位销的一端设置有第四销孔；所述第一连接销设置为穿过所述第一销孔和第二销孔将所述紧固螺杆和所述连杆的一端可活动地相连；所述第二连接销设置为穿过所述第三销孔和第四销孔将所述连杆的另一端与所述定位销可活动地相连。

在本实用新型中，系留单元主要包括底板和系留槽，还可以包括底板和紧固件。底板固定于地板上，尤其是可以固定于钢地板上。固定的方式可以为焊接。系留槽设置于底板上，两者通过紧固件相连；紧固件可以为螺栓。使用时，只需将系留单元的底板固定于地板上，可以通过关节定位紧固单元将挡固器固定，采用螺栓连接的方式便于拆卸，进一步地，挡固器可以重复利用，同时也方便槽体的拆卸和更换，提升了作业的速度。

根据本实用新型的挡固装置，优选地，所述定位结构包括定位槽、限位孔和定位指示坑；所述定位槽设置为贯穿所述系留槽的凹槽结构；所述定位指示坑设置于所述系留槽的上表面；所述限位孔设置于所述定位指示坑的正下方，并与所述定位槽相连通。

在本实用新型中，系留槽中设置有定位部，用于与关节定位紧固单元相配合对轮挡进行定位。其中的限位孔主要用于与定位销相配合，进行定位。但在光线暗的情况下无法看到限位孔，此时不能准确的进行定位，基于此，进一步地在系留槽的上表面设置了定位指示坑，其设置于限位孔的正上方，这样可以起到指示的作用，便于定位销的定位和安装。

本实用新型的平车用可纵向调节的挡固装置能适应多种类型车轮止挡，配装关节定位紧固单元使轮挡具备纵向调节功能，同时能对轮挡进行定位，保证轮挡与轮胎紧密贴合，实现快速止挡紧固。同时还可重复利用，提升作业效率。

附图说明

图1是本实用新型的平车用可纵向调节的挡固装置的主视示意图。

图2是本实用新型平车用可纵向调节的挡固装置的结构示意图。

图3是本实用新型的平车用可纵向调节的挡固装置的轴测图。

图4是本实用新型的挡固器的左视示意图。

图5是本实用新型的关节定位紧固单元的结构示意图。

图6是本实用新型的紧固螺杆的主视示意图。

图7是本实用新型的连杆的主视示意图。

图8是本实用新型的连接销的主视示意图。

图9是本实用新型的定位销的主视示意图。

图10是本实用新型的系留单元的结构示意图。

图11是本实用新型的系留槽内部结构的剖视示意图。

附图标记说明：

1-挡固器；11-轮挡；111-挡固面；112-过渡面；113-底座；114-加强梁；1151-第一加强腹板；1152-第二加强腹板；12-连接座；2-关节定位紧固单元；21-紧固部；211-自锁螺母；212-垫圈；213-紧固螺杆；2131-第一销孔；22-调节定位部；221-连杆；2211-第二销孔；2212-第三销孔；222-连接销；2221-第一连接销；2222-第二连接销；223-定位销；2231-第四销孔；3-系留单元；31-底板；32-系留槽；321-定位槽；322-限位孔；323-定位指示坑。

具体实施方式

下面对本实用新型进行更详细的描述，但本实用新型不限于此。

实施例1

图1是本实用新型的平车用可纵向调节的挡固装置的主视示意图。图2是本实用新型平车用可纵向调节的挡固装置的结构示意图。

图3是本实用新型的平车用可纵向调节的挡固装置的轴测图。图4是本实用新型的挡固器的左视示意图。图5是本实用新型的关节定位紧固单元的结构示意图。图6是本实用新型的紧固螺杆的主视示意图。

图7是本实用新型的连杆的主视示意图。图8是本实用新型的连接销的主视示意图。图9是本实用新型的定位销的主视示意图。图10是本实用新型的系留单元的结构示意图。图11是本实用新型的系留槽内部结构的剖视示意图。

本实用新型的平车用可纵向调节的挡固装置用于对平车装载的轮式车辆进行挡固和纵向调节，防止轮式车辆在运输中纵向移动。平车设置有地板，该地板可以为钢地板。该平车用可纵向调节的挡固装置设置于地板上。

如图1所示，本实用新型的一种平车用可纵向调节的挡固装置包括：挡固器1、关节定位紧固单元2和系留单元3。系留单元3为两个，二者相对平行固定于平车的地板上。挡固器1通过关节定位紧固单元2与系留单元3可拆卸地相连。挡固器1位于系留单元3的上方，用于止挡平车装载的轮式车辆的车轮，从而阻止轮式车辆的纵向移动。

如图1～4所示，挡固器1包括轮挡11和连接座12。轮挡11包括挡固面111、过渡面112、底座113、加强梁114和加强腹板。

挡固面111为两个。挡固面111设置为弧面结构，两个弧面半径可以不一致，能够适应多种类型车轮的止挡。两个挡固面111的顶部通过过渡面112相连，底部通过底座113相连。轮挡11的横截面基本呈三角形。挡固面111、过渡面112和底座113上分别设置多个减重孔。

加强梁114和加强腹板设置多个，用于保证挡固器1强度的同时降低自重。加强梁114沿底座113的宽度方向设置多个，其两端分别与两个挡固面111相连。加强腹板包括第一加强腹板1151和第二加强腹板1152；第一加强腹板1151设置于加强梁114的上方，其两端分别与两个挡固面111相连；第二加强腹板1152靠近轮挡11的中部位置设置。在本实施例中，加强梁114设置两根，具体地，加强梁114设置于底座113宽度方向的两个边缘处。相应地，第一加强腹板1151设置两个。第二加强腹板1152设置两个，具体地，在靠近轮挡11中部两侧位置各设置一个。

连接座12设置在第一加强腹板1151上靠近挡固面111的位置，与水平面呈45°夹角，其具有凹形槽，用于与关节定位紧固单元2相配合，将所述轮挡11固定。本实施例中，连接座12设置四个，具体地，在其中一个第一加强腹板1151上对称设置两个，在另一个第一加强腹板1151上对称设置两个。

如图5～9所示，关节定位紧固单元2和连接座12相配合可以实现轮挡11的纵向调节。关节定位紧固单元2包括紧固部21和调节定位部22。

紧固部21的一端设置为能够穿过连接座12的凹形槽而将挡固器1紧固，另一端与调节定位部22的一端可活动地连接。

紧固部21包括自锁螺母211、垫圈212和紧固螺杆213。紧固螺杆213的一端穿过连接座12的凹形槽与自锁螺母211和垫圈212相配合，将挡固器1紧固，另一端设置有第一销孔2131。

调节定位部22为可活动的关节结构，其包括连杆221、连接销222和定位销223。连杆221两端部设置有第二销孔2211和第三销孔2212，定位销223上设置有第四销孔2231。连接销222包括第一连接销2221和第二连接销2222。第一连接销2221穿过紧固螺杆213的第一销孔2131和连杆221的第二销孔2211将紧固螺杆213和连杆221的一端可活动地相连。第二连接销2222穿过连杆221的第三销孔2212和定位销223的第四销孔2231将连杆的另一端与定位销223可活动地相连。定位销223与系留单元3固定连接，实现定位。

如图1、图2、图10和图11所示。系留单元3包括底板31、系留槽32和紧固件。通过与关节定位紧固单元2和连接座12配合，将挡固器1固定、定位和纵向调节。

底板31固定于平车钢地板上。底板31的长度方向与平车的长度方向一致。底板31为两块，两块底板31相对平行设置。本实施例中，可以采用焊接的方式将底板31固定于平车钢地板上。底板31上设置有第一通孔。

如图10和图11所示，系留槽32中设置有定位结构，包括定位槽321、限位孔322、定位指示坑323和第二通孔。定位槽321设置为贯穿系留槽32的凹槽结构。定位指示坑323设置于系留槽32的上表面；限位孔322设置于定位指示坑323的正下方，并与定位槽321相连通。具体地，定位销223根据定位指示坑323的位置指示插入对应的限位孔322内旋转90度进而将定位销223和系留槽32相连。

系留槽32设置于底板31上，具体地，将紧固件依次穿过系留槽32的第二通孔和底板31的第一通孔，从而将系留槽32与底板31相连。紧固件可以为螺栓。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种平车用可纵向调节的挡固装置，其特征在于，包括挡固器、关节定位紧固单元和系留单元；

所述挡固器包括轮挡和连接座；所述轮挡的两侧面设置为弧面结构；所述连接座倾斜设置在靠近所述轮挡长度方向的两端处，其上设置有凹形槽；

所述系留单元设置为至少两个，至少两个系留单元相对平行设置；所述系留单元的底部固定于平车的地板上；每个系留单元均包括系留槽，所述系留槽中设置定位结构，用于对所述轮挡进行定位；

所述关节定位紧固单元包括紧固部和调节定位部；所述紧固部的一端设置为能够穿过所述连接座的凹形槽而将所述挡固器紧固，另一端与所述调节定位部的一端可活动地连接；所述调节定位部设置为可活动的关节结构，其另一端设置为与所述系留槽相连。

2.根据权利要求1所述的挡固装置，其特征在于，所述轮挡包括挡固面、过渡面和底座；所述挡固面设置为向下凹陷的弧面结构，两个挡固面的顶部通过所述过渡面相连，底部通过所述底座相连。

3.根据权利要求2所述的挡固装置，其特征在于，所述轮挡的挡固面、过渡面和底座上分别设置有多个减重孔。

4.根据权利要求2所述的挡固装置，其特征在于，所述轮挡还包括加强梁和/或加强腹板，其沿所述底座的宽度方向设置多个；所述加强梁和/或加强腹板的两端分别与所述挡固面相连。

5.根据权利要求4所述的挡固装置，其特征在于，所述加强腹板包括第一加强腹板和第二加强腹板；在所述底座两边缘处设置加强梁和第一加强腹板，所述第一加强腹板设置于所述加强梁的上方；在靠近所述轮挡的中部设置所述第二加强腹板。

6.根据权利要求5所述的挡固装置，其特征在于，所述连接座倾斜设置在靠近所述挡固面长度方向的两端处或所述第一加强腹板上靠近所述挡固面的位置。

7.根据权利要求1所述的挡固装置，其特征在于，所述紧固部包括自锁螺母、垫圈和紧固螺杆；所述紧固螺杆的一端设置为能够穿过所述连接座的凹形槽，并与所述自锁螺母和所述垫圈相配合将所述挡固器紧固，另一端与所述调节定位部的一端可活动地连接。

8.根据权利要求7所述的挡固装置，其特征在于，所述调节定位部包括连杆、连接销和定位销；所述连接销包括第一连接销和第二连接销；所述连杆的一端与所述紧固螺杆远离所述连接座的一端通过所述第一连接销可活动地相连，另一端通过所述第二连接销与定位销的一端可活动地相连；所述定位销的另一端设置为与所述系留槽相连。

9.根据权利要求8所述的挡固装置，其特征在于，所述紧固螺杆远离所述连接座的一端设置有第一销孔；所述连杆的两端分别设置有第二销孔和第三销孔；所述定位销的一端设置有第四销孔；所述第一连接销设置为穿过所述第一销孔和第二销孔将所述紧固螺杆和所述连杆的一端可活动地相连；所述第二连接销设置为穿过所述第三销孔和第四销孔将所述连杆的另一端与所述定位销可活动地相连。

10.根据权利要求9所述的挡固装置，其特征在于，所述定位结构包括定位槽、限位孔和定位指示坑；所述定位槽设置为贯穿所述系留槽的凹槽结构；所述定位指示坑设置于所述系留槽的上表面；所述限位孔设置于所述定位指示坑的正下方，并与所述定位槽相连通。