CN219750080U - 一种船用绳缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及绳缆技术领域，尤其涉及一种船用绳缆。其技术方案包括：绳缆本体，所述绳缆本体上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一连接板、限位柱、连接环、伸缩油缸、第二连接板、限位板、螺纹孔、第一通孔、弹簧、第二通孔、连接杆、缓冲板和第三通孔，所述缓冲板的两侧表面均通过伸缩油缸与第二连接板连接，所述缓冲板的表面两侧均开设有第二通孔，所述第二通孔内安装有限位柱，所述限位柱的两端均穿过第二连接板表面上的第一通孔并与限位板连接，所述第二连接板与缓冲板之间设置有弹簧。本实用新型有效的增强了绳缆本体的抗拉强度，避免了本实用新型因受到较大的瞬间拉力而导致绳缆本体断裂的情况发生，提高了安全性，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及绳缆技术领域，具体为一种船用绳缆。
背景技术
随着船舶制造、远洋运输的船型机装载量大型化的趋势，船舶对绳缆的配套要求随之进入差别化新阶段，特别是超大型船舶、特种行业船舶、海洋工程重点项目等均需求一种新型结构，柔软耐磨，伸长率高，操作便捷的新型深海用绳缆。
经检索，专利公告号为CN207109431U公开一种便于使用的船用绳缆，包括缆芯，所述缆芯的外侧设置有内保护层，所述内保护层的外壁设置有中心层，所述中心层内设置有若干个橡胶柱，所述中心层的外壁设置有抗压层，且所述抗压层的内部设置有若干个线圈，所述抗压层的外壁设置有外保护层，所述外保护层的外壁设置有防水层，所述防水层的外壁设置有耐腐蚀层，且所述耐腐蚀层设于绳股内。有益效果：增加了绳缆的使用效率，提高了绳缆的寿命，方便了绳缆在船舶工作时的使用，保护绳缆的完整性。
现有的船用绳缆在实际使用时，绳缆在操作的过程中会经常受到较大的瞬间拉力，当绳缆长时间受到较大的瞬间拉力时会导致绳缆断裂的情况发生，安全性低，为此我们提出一种船用绳缆来解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船用绳缆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用绳缆，包括绳缆本体，所述绳缆本体上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一连接板、限位柱、连接环、伸缩油缸、第二连接板、限位板、螺纹孔、第一通孔、弹簧、第二通孔、连接杆、缓冲板和第三通孔，所述缓冲板的两侧表面均通过伸缩油缸与第二连接板连接，所述缓冲板的表面两侧均开设有第二通孔，所述第二通孔内安装有限位柱，所述限位柱的两端均穿过第二连接板表面上的第一通孔并与限位板连接，所述第二连接板与缓冲板之间设置有弹簧，且弹簧套设在限位柱的外壁外侧，所述第二连接板的两侧表面均通过连接杆与第一连接板连接，所述第一连接板的另一侧表面安装有连接环，所述绳缆本体包括耐磨层、防水层、第一耐温层、弹性缓冲层、第二耐温层、胶粘层、加强绳和钢丝芯，所述钢丝芯的外表面贴合连接有加强绳，所述加强绳的外表面与胶粘层的内表面固定连接，所述胶粘层的外表面与第二耐温层的内壁表面固定连接，所述第二耐温层的外表面安装有弹性缓冲层，所述弹性缓冲层的外表面安装有第一耐温层，所述第一耐温层的外表面安装有防水层，所述防水层的外表面设置有耐磨层。
通过缓冲机构、绳缆本体等一系列结构的配合设置，当绳缆本体在使用操作的过程中受到较大的瞬间拉力时，此时缓冲机构上的弹簧、伸缩油缸等结构的配合设置下，可起到缓冲的作用，降低了绳缆本体所受到的瞬间拉力，从而本实用新型有效的增强了绳缆本体的抗拉强度，避免了本实用新型因受到较大的瞬间拉力而导致绳缆本体断裂的情况发生，提高了安全性，通过第一耐温层和第二耐温层的配合设置，使得本实用新型具有了耐高温和耐低温的性能，通过加强绳的设置，因加强绳由高分子聚乙烯纤维层、金属丝芯和高碳纤维层组合而成，加强绳呈螺旋状盘旋设置在钢丝芯的外表面，从而进一步提高了本实用新型的抗拉强度。
优选的，所述限位柱的外壁与第一通孔的孔壁和第二通孔的孔壁之间均为间隙连接。
优选的，所述限位柱的两端外壁上均设置有外螺纹，所述限位板的表面开设有螺纹孔，所述限位柱外壁上的外螺纹与限位板上的螺纹孔之间为螺纹啮合连接。
优选的，所述第一连接板的表面两侧均开设有第三通孔，所述第三通孔的内径大于限位柱的外径。
优选的，所述加强绳由高分子聚乙烯纤维层、金属丝芯和高碳纤维层组合而成，所述高碳纤维层的外表面安装有金属丝芯，所述金属丝芯的外表面安装有高分子聚乙烯纤维层。
优选的，所述加强绳不少于六个，且多个所述加强绳呈螺旋状盘旋设置在钢丝芯的外表面。
优选的，所述耐磨层由聚氨酯橡胶材料所制，所述防水层由PVDF材料所制，所述第一耐温层和第二耐温层均由玻璃纤维棉材料所制，所述弹性缓冲层由聚氨酯泡沫塑料材料所制。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过缓冲机构、绳缆本体等一系列结构的配合设置，当绳缆本体在使用操作的过程中受到较大的瞬间拉力时，此时缓冲机构上的弹簧、伸缩油缸等结构的配合设置下，可起到缓冲的作用，降低了绳缆本体所受到的瞬间拉力，从而本实用新型有效的增强了绳缆本体的抗拉强度，避免了本实用新型因受到较大的瞬间拉力而导致绳缆本体断裂的情况发生，提高了安全性。
2、本实用新型通过第一耐温层和第二耐温层的配合设置，使得本实用新型具有了耐高温和耐低温的性能，通过加强绳的设置，因加强绳由高分子聚乙烯纤维层、金属丝芯和高碳纤维层组合而成，加强绳呈螺旋状盘旋设置在钢丝芯的外表面，从而进一步提高了本实用新型的抗拉强度，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型缓冲机构的剖视图；
图3为本实用新型绳缆本体的剖视图。
图中：1、绳缆本体；101、耐磨层；102、防水层；103、第一耐温层；104、弹性缓冲层；105、第二耐温层；106、胶粘层；107、加强绳；108、钢丝芯；2、缓冲机构；201、第一连接板；202、限位柱；203、连接环；204、伸缩油缸；205、第二连接板；206、限位板；207、螺纹孔；208、第一通孔；209、弹簧；210、第二通孔；211、连接杆；212、缓冲板；213、第三通孔。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1-3所示，本实用新型提出的一种船用绳缆，包括绳缆本体1，绳缆本体1上设置有缓冲机构2，缓冲机构2包括第一连接板201、限位柱202、连接环203、伸缩油缸204、第二连接板205、限位板206、螺纹孔207、第一通孔208、弹簧209、第二通孔210、连接杆211、缓冲板212和第三通孔213，缓冲板212的两侧表面均通过伸缩油缸204与第二连接板205连接，缓冲板212的表面两侧均开设有第二通孔210，第二通孔210内安装有限位柱202，限位柱202的两端均穿过第二连接板205表面上的第一通孔208并与限位板206连接，第二连接板205与缓冲板212之间设置有弹簧209，且弹簧209套设在限位柱202的外壁外侧，第二连接板205的两侧表面均通过连接杆211与第一连接板201连接，第一连接板201的另一侧表面安装有连接环203，绳缆本体1包括耐磨层101、防水层102、第一耐温层103、弹性缓冲层104、第二耐温层105、胶粘层106、加强绳107和钢丝芯108，钢丝芯108的外表面贴合连接有加强绳107，加强绳107的外表面与胶粘层106的内表面固定连接，胶粘层106的外表面与第二耐温层105的内壁表面固定连接，第二耐温层105的外表面安装有弹性缓冲层104，弹性缓冲层104的外表面安装有第一耐温层103，第一耐温层103的外表面安装有防水层102，防水层102的外表面设置有耐磨层101。
基于实施例一的船用绳缆工作原理是：使用时，当绳缆本体1在使用操作的过程中受到较大的瞬间拉力时，此时缓冲机构2上的弹簧209、伸缩油缸204等结构的配合设置下，可起到缓冲的作用，降低了绳缆本体1所受到的瞬间拉力，从而本实用新型有效的增强了绳缆本体1的抗拉强度，避免了本实用新型因受到较大的瞬间拉力而导致绳缆本体1断裂的情况发生，提高了安全性，通过第一耐温层103和第二耐温层105的配合设置，使得本实用新型具有了耐高温和耐低温的性能，通过加强绳107的设置，因加强绳107由高分子聚乙烯纤维层、金属丝芯和高碳纤维层组合而成，加强绳107呈螺旋状盘旋设置在钢丝芯108的外表面，从而进一步提高了本实用新型的抗拉强度，实用性强。
实施例二
如图1-3所示，本实用新型提出的一种船用绳缆，相较于实施例一，本实施例还包括：限位柱202的外壁与第一通孔208的孔壁和第二通孔210的孔壁之间均为间隙连接，限位柱202的两端外壁上均设置有外螺纹，限位板206的表面开设有螺纹孔207，限位柱202外壁上的外螺纹与限位板206上的螺纹孔207之间为螺纹啮合连接，第一连接板201的表面两侧均开设有第三通孔213，第三通孔213的内径大于限位柱202的外径，加强绳107由高分子聚乙烯纤维层、金属丝芯和高碳纤维层组合而成，高碳纤维层的外表面安装有金属丝芯，金属丝芯的外表面安装有高分子聚乙烯纤维层，加强绳107不少于六个，且多个加强绳107呈螺旋状盘旋设置在钢丝芯108的外表面，耐磨层101由聚氨酯橡胶材料所制，防水层102由PVDF材料所制，第一耐温层103和第二耐温层105均由玻璃纤维棉材料所制，弹性缓冲层104由聚氨酯泡沫塑料材料所制。
本实施例中，因限位柱202的外壁与第一通孔208的孔壁和第二通孔210的孔壁之间均为间隙连接，限位柱202的两端外壁上均设置有外螺纹，限位板206的表面开设有螺纹孔207，限位柱202外壁上的外螺纹与限位板206上的螺纹孔207之间为螺纹啮合连接，第三通孔213的内径大于限位柱202的外径，从而便于使用者对弹簧209进行拆装更换，耐磨层101的设置，使得本实用新型具有了耐磨的性能，防水层102的设置，使得本实用新型具有了防水的性能。
上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (7)
1.一种船用绳缆，包括绳缆本体(1)，其特征在于：所述绳缆本体(1)上设置有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)包括第一连接板(201)、限位柱(202)、连接环(203)、伸缩油缸(204)、第二连接板(205)、限位板(206)、螺纹孔(207)、第一通孔(208)、弹簧(209)、第二通孔(210)、连接杆(211)、缓冲板(212)和第三通孔(213)，所述缓冲板(212)的两侧表面均通过伸缩油缸(204)与第二连接板(205)连接，所述缓冲板(212)的表面两侧均开设有第二通孔(210)，所述第二通孔(210)内安装有限位柱(202)，所述限位柱(202)的两端均穿过第二连接板(205)表面上的第一通孔(208)并与限位板(206)连接，所述第二连接板(205)与缓冲板(212)之间设置有弹簧(209)，且弹簧(209)套设在限位柱(202)的外壁外侧，所述第二连接板(205)的两侧表面均通过连接杆(211)与第一连接板(201)连接，所述第一连接板(201)的另一侧表面安装有连接环(203)，所述绳缆本体(1)包括耐磨层(101)、防水层(102)、第一耐温层(103)、弹性缓冲层(104)、第二耐温层(105)、胶粘层(106)、加强绳(107)和钢丝芯(108)，所述钢丝芯(108)的外表面贴合连接有加强绳(107)，所述加强绳(107)的外表面与胶粘层(106)的内表面固定连接，所述胶粘层(106)的外表面与第二耐温层(105)的内壁表面固定连接，所述第二耐温层(105)的外表面安装有弹性缓冲层(104)，所述弹性缓冲层(104)的外表面安装有第一耐温层(103)，所述第一耐温层(103)的外表面安装有防水层(102)，所述防水层(102)的外表面设置有耐磨层(101)。
2.根据权利要求1所述的一种船用绳缆，其特征在于：所述限位柱(202)的外壁与第一通孔(208)的孔壁和第二通孔(210)的孔壁之间均为间隙连接。
3.根据权利要求1所述的一种船用绳缆，其特征在于：所述限位柱(202)的两端外壁上均设置有外螺纹，所述限位板(206)的表面开设有螺纹孔(207)，所述限位柱(202)外壁上的外螺纹与限位板(206)上的螺纹孔(207)之间为螺纹啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种船用绳缆，其特征在于：所述第一连接板(201)的表面两侧均开设有第三通孔(213)，所述第三通孔(213)的内径大于限位柱(202)的外径。
5.根据权利要求1所述的一种船用绳缆，其特征在于：所述加强绳(107)由高分子聚乙烯纤维层、金属丝芯和高碳纤维层组合而成，所述高碳纤维层的外表面安装有金属丝芯，所述金属丝芯的外表面安装有高分子聚乙烯纤维层。
6.根据权利要求1所述的一种船用绳缆，其特征在于：所述加强绳(107)不少于六个，且多个所述加强绳(107)呈螺旋状盘旋设置在钢丝芯(108)的外表面。
7.根据权利要求1所述的一种船用绳缆，其特征在于：所述耐磨层(101)由聚氨酯橡胶材料所制，所述防水层(102)由PVDF材料所制，所述第一耐温层(103)和第二耐温层(105)均由玻璃纤维棉材料所制，所述弹性缓冲层(104)由聚氨酯泡沫塑料材料所制。
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