CN219749523U - 泵车及其取力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种泵车及其取力系统。其中，泵车包括行驶系统和泵送系统；泵车的取力系统包括：动力装置、电机和动力分配装置；动力装置用于提供动力，包括第一动力输出端和第二动力输出端；电机连接第一动力输出端和泵送系统，用于在发电模式下将第一动力输出端的动能转化为电能，为泵车发电，在电动模式下驱动泵送系统工作；动力分配装置连接第二动力输出端、行驶系统和泵送系统，用于将动力传递至行驶系统以驱动泵车行驶，或者将动力传递至泵送系统以驱动泵送系统工作。本实用新型实施例的技术方案，有助于提升整车功率的利用率，使得泵车在行驶过程中能够进行充电，并降低系统成本。

Description

泵车及其取力系统

技术领域

本实用新型实施例涉及泵车技术领域，尤其涉及一种泵车及其取力系统。

背景技术

目前，泵车产品的价格竞争进入白热化，各大厂家都在着力思考如何降低泵车的成本并提升其性价比，在技术与成本之间寻求平衡，既要考虑整个泵车系统的布置以实现泵车的经济性，又要满足在各个工况下都能按照最省油的方式输出工况，因此，如何生产一款混合动力泵车，使其满足小功率工况用电供能，大功率工况发动机供能，并且可以任意切换，是目前各大厂家考虑的重点技术工作。

现有的泵车主要存在以下不足：1)泵车在过程中无法充电，行驶过剩功率不能利用；2)泵车中采用的电机数量较多，成本较高，会面临提高市场售价而影响销售的风险。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种泵车及其取力系统，以提升整车功率的利用率，使得泵车在行驶过程中能够进行充电，并降低系统成本。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种泵车的取力系统，所述泵车包括行驶系统和泵送系统；所述泵车的取力系统包括：

动力装置，用于提供动力，包括第一动力输出端和第二动力输出端；

电机，连接所述第一动力输出端和所述泵送系统，用于在发电模式下将所述第一动力输出端的动能转化为电能，为所述泵车发电，在电动模式下驱动所述泵送系统工作；

动力分配装置，连接所述第二动力输出端、所述行驶系统和所述泵送系统，用于将动力传递至所述行驶系统以驱动所述泵车行驶，或者将动力传递至所述泵送系统以驱动所述泵送系统工作。

可选地，所述动力装置包括发动机和变速箱，所述变速箱的输入端连接所述发电机，所述变速箱的输出端作为所述第二动力输出端与所述动力分配装置传动连接，所述变速箱的取力口作为所述第一动力输出端与所述电机传动连接，所述变速箱用于对所述发动机提供的动力进行调节和传递。

可选地，所述泵车的取力系统还包括储能装置，所述储能装置连接所述电机，所述储能装置用于在所述电机工作于所述发电模式时存储电能，在所述电机工作于所述电动模式时为所述电机供电。

可选地，所述储能装置包括电能转换模块和电池组，所述电能转换模块连接于所述电机和所述电池组之间，所述电能转换模块用于在所述电机工作于所述发电模式时，将所述电机输出的交流电转换为直流电，为所述电池组充电，在所述电机工作于所述电动模式时，将所述电池组输出的直流电转换为交流电，为所述电机供电。

可选地，所述动力分配装置包括分动箱，所述分动箱分别与所述第二动力输出端、所述行驶系统和所述泵送系统传动连接，用于将动力传递至所述行驶系统或所述泵送系统。

可选地，所述泵送系统包括多个泵送组件，所述电机和所述动力分配装置连接不同的所述泵送组件，所述泵送组件包括主泵、臂架泵、齿轮泵和恒压泵中的至少一者。

可选地，所述电机连接的所述泵送组件的功率，小于所述动力分配装置连接的所述泵送组件的功率。

可选地，所述电机在所述泵车行驶时工作于所述发电模式，为所述泵车发电。

可选地，所述电机在所述泵车处于下坡状态时工作于所述发电模式，为所述泵车发电。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种泵车，配备有第一方面所述的泵车的取力系统。

本实用新型实施例提供的泵车及其取力系统，通过动力装置同时为动力分配装置和电机提供动力，通过动力分配装置将动力传递至行驶系统或泵送系统，以驱动行驶系统或泵送系统工作，在行驶系统驱动泵车行驶的同时，可以利用动力装置的剩余功率驱动电机工作，使电机工作于发电模式，使得泵车在行驶过程中能够进行充电，有利于提升整车功率的利用率，以实现小排量、混合动力的微混驱动，电机还可以在电动模式下驱动泵送系统工作，使得泵车在行驶过程中还能够驱动泵送系统工作。并且，电机兼具发电模式和电动模式，无需设置两个电机来分别实现发电和电动功能，有利于简化系统结构，减少系统中的零部件数量，从而降低系统成本。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本实用新型的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是相关技术中的一种泵车的取力系统的结构示意图；

图2是相关技术中的另一种泵车的取力系统的结构示意图；

图3是相关技术中的另一种泵车的取力系统的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种泵车的取力系统的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的另一种泵车的取力系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

正如背景技术，现有泵车存在过程中无法充电、行驶过剩功率不能利用、泵车中采用的电机数量较多、成本较高的问题，经实用新型人研究发现，出现上述问题的原因如下：

图1是相关技术中的一种泵车的取力系统的结构示意图。参见图1，该泵车的取力系统通过动力分配装置102将动力装置101提供的动力传递至泵车的行驶系统104或泵组103，以通过行驶系统104驱动泵车行驶，或者驱动泵组103工作。该泵车的取力系统的主要问题在于，泵车在行驶过程中，无法驱动泵组103工作，且泵车在行驶过程中无法充电，泵车的过剩功率无法进行利用。

图2是相关技术中的另一种泵车的取力系统的结构示意图。在图1所示的取力系统的基础上，图2所示的取力系统增设了电机105和离合器106，电机105连接泵组103，并通过离合器106连接动力分配装置102，动力分配装置102将动力通过离合器106传递至电机105时，通过电机105为泵车发电，以使泵车进行充电，电机105与动力分配装置102断开连接时，通过电机105驱动泵组103工作。该泵车的取力系统的主要问题在于，系统中增设了离合器106，会提升系统的故障风险，且在动力分配装置1022将动力传递至行驶系统104驱动泵车行驶时，泵车同样无法进行充电。

图3是相关技术中的另一种泵车的取力系统的结构示意图。在图1所示的取力系统的基础上，图2所示的取力系统增设了发电机201、交流-直流变换器202、电池组203、直流-交流变换器204和电动机205，通过发电机201和交流-直流变换器202为电池组203充电，通过电池组203、直流-交流变换器204和电动机205为泵组103提供动力。然而，该取力系统采用了发电机201和电动机205这两类电机，增加了系统成本，不利于泵车的经济性。

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种泵车的取力系统。图4是本实用新型实施例提供的一种泵车的取力系统的结构示意图。参见图4，泵车包括行驶系统10和泵送系统20，泵车的取力系统包括：动力装置30、电机40和动力分配装置50。动力装置30用于提供动力，包括第一动力输出端和第二动力输出端。电机40连接第一动力输出端和泵送系统20，用于在发电模式下将第一动力输出端的动能转化为电能，为泵车发电，在电动模式下驱动泵送系统20工作。动力分配装置50连接第二动力输出端、行驶系统10和泵送系统20，用于将动力传递至行驶系统10以驱动泵车行驶，或者将动力传递至泵送系统20以驱动泵送系统20工作。

具体地，泵车的取力系统可适用于工程机械中的泵车产品上，例如微混新能源泵车，泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。泵车的行驶系统10包括后桥，后桥即为泵车动力传递的后驱动轴组成部分，以通过后桥驱动泵车行驶。泵车的泵送系统20包括各类泵送组件。动力装置30可以同时通过第一动力输出端和第二动力输出端提供动力，动力分配装置50能够将第二动力输出端的动力传递至泵车的行驶系统10，以通过行驶系统10驱动泵车行驶，或者将第二动力输出端的动力传递至泵送系统20，以驱动泵送系统20工作。电机40具有发电模式和电动模式，在发电模式下，电机40可作为发电机，动力装置30通过第一动力输出端为电机40提供动力，使电机40进行发电，以使泵车能够进行充电，在电动模式下，泵车能够为电机40供电，以使电机40驱动泵送系统20工作。

本实用新型实施例的技术方案，通过动力装置同时为动力分配装置和电机提供动力，通过动力分配装置将动力传递至行驶系统或泵送系统，以驱动行驶系统或泵送系统工作，在行驶系统驱动泵车行驶的同时，可以利用动力装置的剩余功率驱动电机工作，使电机工作于发电模式，使得泵车在行驶过程中能够进行充电，有利于提升整车功率的利用率，以实现小排量、混合动力的微混驱动，电机还可以在电动模式下驱动泵送系统工作，使得泵车在行驶过程中还能够驱动泵送系统工作。并且，电机兼具发电模式和电动模式，无需设置两个电机来分别实现发电和电动功能，有利于简化系统结构，减少系统中的零部件数量，从而降低系统成本。另外，本实用新型实施例的技术方案，无需在泵车的取力系统中设置离合器，以避免离合器引起系统故障。

继续参见图4，在上述各实施例的基础上，泵车的取力系统还包括储能装置60，储能装置60用于为泵车供电。储能装置60连接电机40，储能装置60用于在电机40工作于发电模式时存储电能，使泵车能够进行充电，储能装置60还用于在电机40工作于电动模式时为电机40供电，以使电机40驱动泵送系统20工作。

图5是本实用新型实施例提供的另一种泵车的取力系统的结构示意图。参见图5，在一种实施方式中，储能装置60包括电能转换模块610和电池组620，电能转换模块610连接于电机40和电池组620之间，电能转换模块610用于在电机40工作于发电模式时，将电机40输出的交流电转换为直流电，为电池组620充电，在电机40工作于电动模式时，将电池组620输出的直流电转换为交流电，为电机40供电。

具体地，电能转换模块610可以包括交流-直流变换器和直流-交流变换器，二者可以是单独的两个变换器，也可以是能够进行交流和直流电能转换的双向变换器，当电机40工作于发电模式时，可以通过交流-直流变换器将电机40输出的交流电转换为直流电，以使电池组620能够进行充电，当电机40工作于电动模式时，可以通过直流-交流变换器将电池组620输出的直流电转换为交流电，以驱动电机40工作。

参见图5，可选地，动力装置30包括发动机310和变速箱320，变速箱320的输入端连接发动机310，变速箱320的输出端作为第二动力输出端与动力分配装置传动连接，变速箱320的取力口作为第一动力输出端与电机40传动连接，变速箱320用于对发动机310提供的动力进行调节和传递。

其中，发动机310用于为泵车提供动力，变速箱320用于调节来自发动机310的转速和转矩，以固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速箱320的取力口通过第一传动轴710与电机40传动连接，以将发动机310提供的动力传递至电机40，变速箱320的输出端通过第二传动轴720与动力分配装置传动连接，以将发动机310提供的动力传递至动力分配装置，其中，可以利用发动机310的剩余功率向电机40提供动力，以在提升整车功率的利用率的同时，确保取力系统正常驱动行驶系统和泵送系统工作。

变速箱320的取力口具体可以是PT01(取力口的名称，图中未示出)接口，变速箱320的取力口可以连接第一传动轴710，或者断开与第一传动轴710的连接，例如当电池组620充满电时，控制变速箱320的取力口断开与第一传动轴710的连接，以实现节能。

参见图5，可选地，动力分配装置包括分动箱510，分动箱510分别与第二动力输出端、行驶系统10和泵送系统传动连接，用于将动力传递至行驶系统10或泵送系统。

具体地，分动箱510能够将发动机310的动力进行分配，将动力输出到行驶系统10或泵送系统。变速箱320的输出端通过第二传动轴720连接分动箱510，分动箱510通过第三传动轴730连接行驶系统10，第三传动轴730具体可以是后桥传动轴。

参见图5，在上述各实施例的基础上，泵送系统包括多个泵送组件210，电机40和动力分配装置分别连接不同的泵送组件210，泵送组件210包括主泵、臂架泵、齿轮泵和恒压泵中的至少一者。示例性地，电机40连接至少一个泵送组件210，分动箱510连接至少一个泵送组件210，电机40和分动箱510置分别连接不同的泵送组件210。

可选地，电机40连接的泵送组件210的功率，小于动力分配装置连接的泵送组件210的功率。例如，分动箱510可以连接臂架泵、主泵、齿轮泵和恒压泵中的一个或多个，电机40可以连接齿轮泵等小功率泵组，以通过电机40为小功率泵组提供动力。

继续参见图5，在上述各实施例的基础上，电机40在泵车行驶时工作于发电模式，为泵车发电。具体地，当发动机310通过变速箱320向分动箱510提供动力，使分动箱510将动力传递至行驶系统10，通过行驶系统10驱动泵车行驶时，发动机310还可以通过变速箱320向电机40提供动力，驱动电机40产生交流电，并通过电能转换模块610将电机40输出的交流电转换为直流电，为电池组620充电，使得泵车能够在行驶过程中进行充电。

可选地，电机40在泵车处于下坡状态时工作于发电模式，为泵车发电。当泵车处于下坡状态时，可以利用发动机310在下坡刹车行驶过程中产生的动能，通过电机40将该部分动能转换为电能存储在电池组620中，实现下坡行驶过程中的能量利用。

本实用新型实施例还提供了一种泵车，该泵车包括泵送系统和行驶系统，该泵车还配备有上述任意实施例中的泵车的取力系统。本实用新型实施例提供的泵车包括上述任意实施例中的泵车的取力系统，因此具有泵车的取力系统相应的功能部件及有益效果，这里不再赘述。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本实用新型中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本实用新型的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims (9)

1.一种泵车的取力系统，其特征在于，所述泵车包括行驶系统和泵送系统；所述泵车的取力系统包括：

动力装置，用于提供动力，包括第一动力输出端和第二动力输出端；

电机，连接所述第一动力输出端和所述泵送系统，用于在发电模式下将所述第一动力输出端的动能转化为电能，为所述泵车发电，在电动模式下驱动所述泵送系统工作；

储能装置，连接所述电机，用于在所述电机工作于所述发电模式时存储电能，在所述电机工作于所述电动模式时为所述电机供电；

动力分配装置，连接所述第二动力输出端、所述行驶系统和所述泵送系统，用于将动力传递至所述行驶系统以驱动所述泵车行驶，或者将动力传递至所述泵送系统以驱动所述泵送系统工作。

2.根据权利要求1所述的泵车的取力系统，其特征在于，所述动力装置包括发动机和变速箱，所述变速箱的输入端连接所述发动机，所述变速箱的输出端作为所述第二动力输出端与所述动力分配装置传动连接，所述变速箱的取力口作为所述第一动力输出端与所述电机传动连接，所述变速箱用于对所述发动机提供的动力进行调节和传递。

3.根据权利要求1所述的泵车的取力系统，其特征在于，所述储能装置包括电能转换模块和电池组，所述电能转换模块连接于所述电机和所述电池组之间，所述电能转换模块用于在所述电机工作于所述发电模式时，将所述电机输出的交流电转换为直流电，为所述电池组充电，在所述电机工作于所述电动模式时，将所述电池组输出的直流电转换为交流电，为所述电机供电。

4.根据权利要求1所述的泵车的取力系统，其特征在于，所述动力分配装置包括分动箱，所述分动箱分别与所述第二动力输出端、所述行驶系统和所述泵送系统传动连接，用于将动力传递至所述行驶系统或所述泵送系统。

5.根据权利要求1所述的泵车的取力系统，其特征在于，所述泵送系统包括多个泵送组件，所述电机和所述动力分配装置连接不同的所述泵送组件，所述泵送组件包括主泵、臂架泵、齿轮泵和恒压泵中的至少一者。

6.根据权利要求5所述的泵车的取力系统，其特征在于，所述电机连接的所述泵送组件的功率，小于所述动力分配装置连接的所述泵送组件的功率。

7.根据权利要求1-6中任一所述的泵车的取力系统，其特征在于，所述电机在所述泵车行驶时工作于所述发电模式，为所述泵车发电。

8.根据权利要求7所述的泵车的取力系统，其特征在于，所述电机在所述泵车处于下坡状态时工作于所述发电模式，为所述泵车发电。

9.一种泵车，其特征在于，配备有权利要求1-8中任一所述的泵车的取力系统。