CN219749503U - 一种发动机用新型底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种发动机用新型底座，包括固定架，所述固定架右侧的底部安装有前后对称的支撑杆，所述支撑杆的内部开设有活动槽，所述活动槽的左内壁安装有活动机构，所述活动机构的内部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹安装有螺纹套。本实用新型通过转动调节块带动螺纹杆转动，通过活动轴承能够对螺纹杆的左侧起到支撑的作用，使螺纹杆在转动时保持稳定，并且通过螺纹杆与螺纹套之间的螺纹传动，能够带动连接块在活动孔的内部滑动，从而能够带动支撑架进行移动，从而能够调整支撑套的位置，方便根据发动机的安装孔位调整安装位置，能够便于在安装发动机过程中出现干涉时进行调整。

Description

一种发动机用新型底座

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机用新型底座。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机底座是用于安装发动机的结构，发动机底座与车架进行连接，能够地发动机进行稳定支撑，现有的发动机底座无法对安装位置进行调整，不方便对发动机进行稳定安装，根据中国专利公开号CN212400882U所公开的发动机支撑底座，该发动机底座在使用时无法根据发动机的安装位置调整安装底座，在发动机与底座之间发生干涉时安装不便，并且现有的发动机底座不具有减振的作用，从而影响发动机的寿命，针对以上所述提出一种发动机用新型底座来解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的发动机底座在使用时无法根据发动机的安装位置调整安装底座，在发动机与底座之间发生干涉时安装不便，并且现有的发动机底座不具有减振的作用，从而影响发动机的寿命，而提出的一种发动机用新型底座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机用新型底座，包括固定架，所述固定架右侧的底部安装有前后对称的支撑杆，所述支撑杆的内部开设有活动槽，所述活动槽的左内壁安装有活动机构，所述活动机构的内部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹安装有螺纹套，所述支撑杆的顶端横向开设有活动孔，所述螺纹套的顶端安装有连接块，所述连接块的顶端穿过活动孔安装有支撑架，所述支撑架的内底壁安装有减振机构，所述支撑架内壁的顶部安装有固定板，所述减振机构的顶端与固定板相连接，所述支撑杆顶端的左侧均安装有连接架，所述连接架的顶端与固定板的一侧均安装有支撑套，所述支撑杆底端的左侧安装有前后对称的肋板，所述肋板的左侧与固定架相连接。

优选的，所述减振机构包括安装在支撑架内底壁安装有减振架，所述减振架的内底壁安装有阻尼块，所述阻尼块的顶端安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端安装有活动挡板，所述活动挡板的顶端安装有缓冲杆，所述缓冲杆的顶端与固定板相连接。

优选的，所述活动机构包括安装在活动槽左内壁的活动架，所述活动架的内部安装有活动轴承，所述螺纹杆的左侧安装在活动轴承的内部。

优选的，所述固定板顶端的两侧均安装有第一加强板，所述第一加强板的后侧与支撑架的内壁相连接，所述连接架内顶壁的两侧均安装有第二加强板，所述第二加强板的后侧与连接架后内壁相连接。

优选的，所述螺纹杆的右侧安装有调节块，所述调节块位于支撑杆的右侧。

优选的，所述固定架的四角均横向安装有锁紧螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过转动调节块带动螺纹杆转动，通过活动轴承能够对螺纹杆的左侧起到支撑的作用，使螺纹杆在转动时保持稳定，并且通过螺纹杆与螺纹套之间的螺纹传动，能够带动连接块在活动孔的内部滑动，从而能够带动支撑架进行移动，从而能够调整支撑套的位置，方便根据发动机的安装孔位调整安装位置，能够便于在安装发动机过程中出现干涉时进行调整。

(2)本实用新型通过锁紧螺栓能够将固定架稳定地安装在车架上，通过肋板能够对支撑杆起到稳定支撑的作用，防止支撑杆与固定架之间出现断裂的情况，通过减震弹簧和缓冲杆能够对固定板起到支撑的作用，并且通过阻尼块与减震弹簧的作用，能够对固定架和支撑杆中的振动能量进行吸收和消解，能够降低振动能量对整个发动机底座受到的振动影响，能够延长整个发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体的内部结构示意图；

图2为本实用新型右侧的外观结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图。

图中：1、固定架；2、支撑杆；3、肋板；4、活动机构；41、活动架；42、活动轴承；5、活动槽；6、活动孔；7、螺纹套；8、螺纹杆；9、减振机构；91、减振架；92、阻尼块；93、减震弹簧；94、活动挡板；95、缓冲杆；10、调节块；11、第一加强板；12、固定板；13、支撑架；14、连接块；15、连接架；16、第二加强板；17、支撑套；18、锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种发动机用新型底座，包括固定架1，固定架1的四角均横向安装有锁紧螺栓18，通过锁紧螺栓18能够将固定架1与车架进行连接固定，固定架1右侧的底部安装有前后对称的支撑杆2，支撑杆2的内部开设有活动槽5，活动槽5的左内壁安装有活动机构4，活动机构4的内部安装有螺纹杆8，螺纹杆8的右侧安装有调节块10，调节块10位于支撑杆2的右侧，通过调节块10能够带动螺纹杆8转动，螺纹杆8的外侧螺纹安装有螺纹套7，支撑杆2的顶端横向开设有活动孔6，螺纹套7的顶端安装有连接块14，连接块14的顶端穿过活动孔6安装有支撑架13，支撑架13的内底壁安装有减振机构9，支撑架13内壁的顶部安装有固定板12，减振机构9的顶端与固定板12相连接，支撑杆2顶端的左侧均安装有连接架15，连接架15的顶端与固定板12的一侧均安装有支撑套17，通过转动调节块10带动螺纹杆8转动，使螺纹杆8与螺纹套7之间的螺纹传动，能够带动连接块14在活动孔6的内部滑动，从而能够带动支撑架13进行移动，从而能够调整支撑套17的位置，方便根据发动机的安装孔位调整安装位置，能够便于在安装发动机过程中出现干涉时进行调整，支撑杆2底端的左侧安装有前后对称的肋板3，肋板3的左侧与固定架1相连接，固定板12顶端的两侧均安装有第一加强板11，第一加强板11的后侧与支撑架13的内壁相连接，连接架15内顶壁的两侧均安装有第二加强板16，第二加强板16的后侧与连接架15后内壁相连接，通过第一加强板11能够加强固定板12与支撑架13之间的连接强度，防止固定板12与支撑架13出现断裂的情况，通过第二加强板16能够加强连接架15顶部的强度，防止连接架15出现变形。

实施例一：

如图3所示，减振机构9包括安装在支撑架13内底壁安装有减振架91，减振架91的内底壁安装有阻尼块92，阻尼块92的顶端安装有减震弹簧93，减震弹簧93的顶端安装有活动挡板94，活动挡板94的顶端安装有缓冲杆95，缓冲杆95的顶端与固定板12相连接，通过减震弹簧93和缓冲杆95能够对固定板12起到支撑的作用，并且通过阻尼块92与减震弹簧93的作用，能够对固定架1和支撑杆2中的振动能量进行吸收和消解，能够降低振动能量对整个发动机底座受到的振动影响，能够延长整个发动机的使用寿命。

实施例二：

如图4所示，活动机构4包括安装在活动槽5左内壁的活动架41，活动架41的内部安装有活动轴承42，螺纹杆8的左侧安装在活动轴承42的内部，通过活动轴承42能够对螺纹杆8的左侧起到支撑的作用，使螺纹杆8在转动时保持稳定。

本实用新型中，使用者使用该装置时，转动调节块10带动螺纹杆8转动，通过活动轴承42能够对螺纹杆8的左侧起到支撑的作用，使螺纹杆8在转动时保持稳定，并且通过螺纹杆8与螺纹套7之间的螺纹传动，能够带动连接块14在活动孔6的内部滑动，从而能够带动支撑架13进行移动，从而能够调整支撑套17的位置，方便根据发动机的安装孔位调整安装位置，通过固定螺栓将发动机安装在支撑套17的顶部，发动机在启动时处产生振动，振动能量通过缓冲杆95传递到减振架91的内部，通过阻尼块92与减震弹簧93的作用，能够对固定架1和支撑杆2中的振动能量进行吸收和消解，能够降低振动能量对整个发动机底座受到的振动影响。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种发动机用新型底座，包括固定架(1)，其特征在于，所述固定架(1)右侧的底部安装有前后对称的支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的内部开设有活动槽(5)，所述活动槽(5)的左内壁安装有活动机构(4)，所述活动机构(4)的内部安装有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的外侧螺纹安装有螺纹套(7)，所述支撑杆(2)的顶端横向开设有活动孔(6)，所述螺纹套(7)的顶端安装有连接块(14)，所述连接块(14)的顶端穿过活动孔(6)安装有支撑架(13)，所述支撑架(13)的内底壁安装有减振机构(9)，所述支撑架(13)内壁的顶部安装有固定板(12)，所述减振机构(9)的顶端与固定板(12)相连接，所述支撑杆(2)顶端的左侧均安装有连接架(15)，所述连接架(15)的顶端与固定板(12)的一侧均安装有支撑套(17)，所述支撑杆(2)底端的左侧安装有前后对称的肋板(3)，所述肋板(3)的左侧与固定架(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用新型底座，其特征在于，所述减振机构(9)包括安装在支撑架(13)内底壁安装有减振架(91)，所述减振架(91)的内底壁安装有阻尼块(92)，所述阻尼块(92)的顶端安装有减震弹簧(93)，所述减震弹簧(93)的顶端安装有活动挡板(94)，所述活动挡板(94)的顶端安装有缓冲杆(95)，所述缓冲杆(95)的顶端与固定板(12)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机用新型底座，其特征在于，所述活动机构(4)包括安装在活动槽(5)左内壁的活动架(41)，所述活动架(41)的内部安装有活动轴承(42)，所述螺纹杆(8)的左侧安装在活动轴承(42)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种发动机用新型底座，其特征在于，所述固定板(12)顶端的两侧均安装有第一加强板(11)，所述第一加强板(11)的后侧与支撑架(13)的内壁相连接，所述连接架(15)内顶壁的两侧均安装有第二加强板(16)，所述第二加强板(16)的后侧与连接架(15)后内壁相连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机用新型底座，其特征在于，所述螺纹杆(8)的右侧安装有调节块(10)，所述调节块(10)位于支撑杆(2)的右侧。

6.根据权利要求1所述的一种发动机用新型底座，其特征在于，所述固定架(1)的四角均横向安装有锁紧螺栓(18)。