CN217892794U - 一种组合式车辆支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用具技术领域，尤其为一种组合式车辆支架，包括底座主体，所述底座主体的内侧连接有固定杆，所述固定杆的内侧活动连接有伸缩杆，所述限位座的右端安装有安装盒，所述安装盒的左右两端均通过内螺纹槽连接有第一紧固螺栓，所述安装盒的左右两端靠近第一紧固螺栓的一侧通过内螺纹槽连接有第二紧固螺栓，所述伸缩杆的一端连接有顶板，所述固定杆的外侧通过内螺纹槽连接有螺杆，所述伸缩杆的左右两端开设有限位孔，本实用新型中，通过设置伸缩杆、齿条、齿轮、传动轴、第一转把、顶板、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、第三紧固螺栓和第四紧固螺栓，从而当车辆提升至一定高度时进行支撑，且可以对设备进行组合安装。

Description

一种组合式车辆支架

技术领域

本实用新型涉及车辆用具技术领域，具体为一种组合式车辆支架。

背景技术

通常在检修车辆底部时需要用起重设备将车辆提升至一定高度，然后在车辆底部放入车辆支架以防万一起重设备失灵造成事故。

现有的车辆支架的结构单一，不便于工作人员使用，导致实用性较差，且稳定性不强。

因此设计一种组合式车辆支架以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式车辆支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合式车辆支架，包括底座主体，所述底座主体的内侧连接有固定杆，所述固定杆的内侧活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的基面连接有齿条，所述齿条的外侧啮合有齿轮，所述齿轮的内侧连接有传动轴，所述传动轴的一端设有轴承，所述轴承的一端设有限位座，所述限位座的右端安装有安装盒，所述安装盒的左右两端均通过内螺纹槽连接有第一紧固螺栓，所述安装盒的左右两端靠近第一紧固螺栓的一侧通过内螺纹槽连接有第二紧固螺栓，所述伸缩杆的一端连接有顶板，所述固定杆的外侧通过内螺纹槽连接有螺杆，所述伸缩杆的左右两端开设有限位孔。

作为本实用新型优选的方案，所述齿轮的外侧通过内螺纹槽连接有第三紧固螺栓，且所述第三紧固螺栓的外侧通过内螺纹槽连接于传动轴的外侧。

作为本实用新型优选的方案，所述传动轴的另一端连接有第一转把，所述安装盒的基面通过内螺纹槽连接有第四紧固螺栓，且所述第四紧固螺栓的外侧设有安装板。

作为本实用新型优选的方案，所述第二紧固螺栓的外侧设有限位板。

作为本实用新型优选的方案，所述顶板为硅胶制成。

作为本实用新型优选的方案，所述螺杆的一端连接有第二转把。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过在一种组合式车辆支架中设置伸缩杆、齿条、齿轮、传动轴、第一转把、顶板、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、第三紧固螺栓和第四紧固螺栓，从而当车辆提升至一定高度时，在伸缩杆、齿条、齿轮、传动轴、第一转把和顶板的配合下进行支撑，且可以通过第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、第三紧固螺栓和第四紧固螺栓对设备进行组合安装。

本实用新型中，通过在一种组合式车辆支架中设置限位孔、螺杆和第二转把，从而固定伸缩杆，避免松动。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型固定杆、伸缩杆、齿条、螺杆、限位孔和第二转把结构示意图；

图3为本实用新型伸缩杆、齿条、齿轮、传动轴、轴承、第二紧固螺栓和限位板结构示意图；

图4为本实用新型齿轮、传动轴、第二紧固螺栓、第三紧固螺栓和限位板结构示意图；

图5为本实用新型限位座、安装盒和螺杆结构示意图。

图中：1、底座主体；2、固定杆；3、伸缩杆；4、齿条；5、齿轮；6、传动轴；7、轴承；8、限位座；9、安装盒；10、第一紧固螺栓；11、第二紧固螺栓；12、顶板；13、螺杆；14、限位孔；15、第三紧固螺栓；16、第一转把；17、第四紧固螺栓；18、安装板；19、限位板；20、第二转把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种组合式车辆支架，包括底座主体1，底座主体1的内侧连接有固定杆2，固定杆2的内侧活动连接有伸缩杆3，伸缩杆3的基面连接有齿条4，齿条4的外侧啮合有齿轮5，齿轮5的内侧连接有传动轴6，传动轴6的一端设有轴承7，轴承7的一端设有限位座8，限位座8的右端安装有安装盒9，安装盒9的左右两端均通过内螺纹槽连接有第一紧固螺栓10，安装盒9的左右两端靠近第一紧固螺栓10的一侧通过内螺纹槽连接有第二紧固螺栓11，伸缩杆3的一端连接有顶板12，从而当车辆提升至一定高度时，转动第一转把16，在伸缩杆3、齿条4、齿轮5、传动轴6和顶板12的配合下进行支撑，且可以通过第一紧固螺栓10、第二紧固螺栓11、第三紧固螺栓15和第四紧固螺栓17对设备进行组合安装；

其中齿轮5的外侧通过内螺纹槽连接有第三紧固螺栓15，且第三紧固螺栓15的外侧通过内螺纹槽连接于传动轴6的外侧，传动轴6的另一端连接有第一转把16，安装盒9的基面通过内螺纹槽连接有第四紧固螺栓17，且第四紧固螺栓17的外侧设有安装板18，第二紧固螺栓11的外侧设有限位板19，顶板12为硅胶制成，从而当车辆提升至一定高度时，转动第一转把16，带动齿轮5和传动轴6旋转，然后，在齿条4的作用下带动伸缩杆3和顶板12上下移动，对抬高后的车辆进行支撑，且可以通过第一紧固螺栓10、第二紧固螺栓11、第三紧固螺栓15和第四紧固螺栓17对设备进行组合安装。

在该实施例中，请参照图1、图2、图3和图5，固定杆2的外侧通过内螺纹槽连接有螺杆13，伸缩杆3的左右两端开设有限位孔14，从而通过限位孔14、螺杆13和第二转把20固定伸缩杆3，避免松动；

其中螺杆13的一端连接有第二转把20，从而通过转动第二转把20，在限位孔14和螺杆13的作用下固定伸缩杆3，避免松动，增强了实用性。

本实用新型工作流程：使用前，工作人员检查设备外观会否破损，检查完毕后，在使用时，当车辆提升至一定高度时，转动第一转把16，带动齿轮5和传动轴6旋转，然后，在齿条4的作用下带动伸缩杆3和顶板12上下移动，然后，转动第二转把20，使螺杆13插入限位孔14的内侧，固定伸缩杆3，避免松动，对抬高后的车辆进行支撑，且可以通过第一紧固螺栓10、第二紧固螺栓11、第三紧固螺栓15和第四紧固螺栓17对设备进行组合安装，增强了实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种组合式车辆支架，包括底座主体(1)，其特征在于：所述底座主体(1)的内侧连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)的内侧活动连接有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的基面连接有齿条(4)，所述齿条(4)的外侧啮合有齿轮(5)，所述齿轮(5)的内侧连接有传动轴(6)，所述传动轴(6)的一端设有轴承(7)，所述轴承(7)的一端设有限位座(8)，所述限位座(8)的右端安装有安装盒(9)，所述安装盒(9)的左右两端均通过内螺纹槽连接有第一紧固螺栓(10)，所述安装盒(9)的左右两端靠近第一紧固螺栓(10)的一侧通过内螺纹槽连接有第二紧固螺栓(11)，所述伸缩杆(3)的一端连接有顶板(12)，所述固定杆(2)的外侧通过内螺纹槽连接有螺杆(13)，所述伸缩杆(3)的左右两端开设有限位孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式车辆支架，其特征在于：所述齿轮(5)的外侧通过内螺纹槽连接有第三紧固螺栓(15)，且所述第三紧固螺栓(15)的外侧通过内螺纹槽连接于传动轴(6)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种组合式车辆支架，其特征在于：所述传动轴(6)的另一端连接有第一转把(16)，所述安装盒(9)的基面通过内螺纹槽连接有第四紧固螺栓(17)，且所述第四紧固螺栓(17)的外侧设有安装板(18)。

4.根据权利要求1所述的一种组合式车辆支架，其特征在于：所述第二紧固螺栓(11)的外侧设有限位板(19)。

5.根据权利要求1所述的一种组合式车辆支架，其特征在于：所述顶板(12)为硅胶制成。

6.根据权利要求1所述的一种组合式车辆支架，其特征在于：所述螺杆(13)的一端连接有第二转把(20)。

Images