CN219735019U - 一种主舱套舱加减压控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种主舱套舱加减压控制装置，包括主舱和套舱，主舱连通有置于主舱外的主舱加压进气管和主舱减压排气管，主舱加压进气管与空气气源相连接，主舱加压进气管上设有主舱加压电动阀，主舱减压排气管上设有主舱减压电动阀，套舱连通有穿设主舱且置于主舱外的套舱加压进气管和套舱减压排气管，套舱加压进气管与混合气气源相连接，套舱连通有置于主舱内的气囊，套舱加压进气管上设有套舱加压电动阀，套舱减压排气管上设有套舱减压电动阀，主舱内设有主舱压力传感器，套舱内设有套舱压力传感器，主舱加压电动阀、套舱加压电动阀、主舱减压电动阀、套舱减压电动阀、主舱压力传感器和套舱压力传感器均与控制器电连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及主舱套舱加减压技术领域，特别是涉及一种主舱套舱加减压控制装置。
背景技术
主舱内设有套舱，现有在对主舱和套舱进行加压或减压时，采用的是手动操作，手动操作不便于实现主舱和套舱同时加压或减压的功能，手动操作容易出现操作失误的情况，而且手动操作会导致套舱和主舱压力不稳定。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的主舱套舱加减压控制装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本实用新型提供一种主舱套舱加减压控制装置，其包括主舱和套舱，其特点在于，所述主舱连通有置于主舱外的主舱加压进气管和主舱减压排气管，所述主舱加压进气管与空气气源相连接，所述主舱加压进气管上设有主舱加压电动阀，所述主舱减压排气管上设有主舱减压电动阀，所述套舱连通有穿设主舱且置于主舱外的套舱加压进气管和套舱减压排气管，所述套舱加压进气管与混合气气源相连接，所述套舱连通有置于主舱内的气囊，所述套舱加压进气管上设有套舱加压电动阀，所述套舱减压排气管上设有套舱减压电动阀，所述主舱内设有主舱压力传感器，所述套舱内设有套舱压力传感器，所述主舱加压电动阀、套舱加压电动阀、主舱减压电动阀、套舱减压电动阀、主舱压力传感器和套舱压力传感器均与控制器电连接，以使得主舱加压电动阀和套舱加压电动阀同时开启、主舱减压电动阀和套舱减压电动阀同时开启。
本申请利用主舱套舱加减压控制装置的设计，控制主舱加压电动阀和套舱加压电动阀同时开启、主舱减压电动阀和套舱减压电动阀同时开启，实现主舱和套舱同时加压或减压的智能控制，不易出现操作失误的情况，套舱和主舱压力稳定，且在对主舱和套舱加压或减压时保证套舱内的压力稍大于主舱内的压力，使得主舱内的空气不会由于套舱密封不牢等原因而进入套舱内，不会影响到套舱内的实验结果。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的主舱套舱加减压控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例提供一种主舱套舱加减压控制装置，其包括主舱1和套舱2。
主舱1连通有置于主舱1外的主舱加压进气管3和主舱减压排气管4，主舱加压进气管3与空气气源5相连接，主舱加压进气管3上设有主舱加压电动阀6，主舱减压排气管4上设有主舱减压电动阀7，主舱1内设有主舱压力传感器14，主舱加压电动阀6、主舱减压电动阀7和主舱压力传感器14均与控制器电连接，控制器采用单片机，如STM32系列的单片机，主舱加压电动阀6和主舱减压电动阀7均采用电动球阀。
套舱2连通有穿设主舱1且置于主舱1外的套舱加压进气管8和套舱减压排气管9，套舱加压进气管8与混合气气源10相连接，套舱2连通有置于主舱1内的气囊11，套舱加压进气管8上设有套舱加压电动阀12，套舱减压排气管9上设有套舱减压电动阀13，套舱2内设有套舱压力传感器15，套舱加压电动阀12、套舱减压电动阀13和套舱压力传感器15均与控制器电连接，套舱加压电动阀12和套舱减压电动阀13均采用电动球阀。
其中，套舱加压进气管8包括第一套舱加压进气管、第一通舱件和第二套舱加压进气管，第一套舱加压进气管置于主舱1内，第一通舱件嵌设在主舱1上，第二套舱加压进气管置于主舱1外，第一通舱件的内端与第一套舱加压进气管连接相通，第一通舱件的外端与第二套舱加压进气管连接相通。
套舱减压排气管9包括第一套舱减压排气管、第二通舱件和第二套舱减压排气管，第一套舱减压排气管置于主舱1内，第二通舱件嵌设在主舱1上，第二套舱减压排气管置于主舱1外，第二通舱件的内端与第一套舱减压排气管连接相通，第二通舱件的外端与第二套舱减压排气管连接相通。
混合气气源10采用的混合气可以氦氧混合气体或氢氧混合气体，在需要对主舱和套舱加压时，单片机同时开启主舱加压电动阀6和套舱加压电动阀12，主舱加压进气管3导通，空气气源5中的空气流经主舱加压进气管3进入主舱1内，为主舱1加压，同时，套舱加压进气管8导通，混合气气源10中的混合气流经套舱加压进气管8进入套舱2内，为套舱2加压。在主舱1和套舱2同时加压的过程中，主舱压力传感器14检测主舱1内的压力并将压力值传给单片机，单片机在压力值加到相应目标压力值时停止加压，关闭主舱加压电动阀6；套舱压力传感器15检测套舱2内的压力并将压力值传给单片机，单片机在压力值加到相应目标压力值时停止加压，关闭套舱加压电动阀12。在对主舱1和套舱2加压时要保证套舱2内的压力稍大于主舱1内的压力，这样操作使得主舱1内的空气不会由于套舱2密封不牢而进入套舱2内，不会影响到套舱2内的实验结果。
在需要对主舱和套舱减压时，单片机同时开启主舱减压电动阀7和套舱减压电动阀13，主舱减压排气管4导通，主舱1内的空气经主舱减压排气管4排出，为主舱1减压，同时，套舱减压排气管9导通，套舱2内的混合气经套舱减压排气管9排出，为套舱2减压。在主舱1和套舱2同时减压的过程中，主舱压力传感器14检测主舱1内的压力并将压力值传给单片机，单片机在压力值减到相应目标压力值时停止减压，关闭主舱减压电动阀7；套舱压力传感器15检测套舱2内的压力并将压力值传给单片机，单片机在压力值减到相应目标压力值时停止减压，关闭套舱减压电动阀13。在对主舱1和套舱2减压时要保证套舱2内的压力稍大于主舱1内的压力，这样操作使得主舱1内的空气不会由于套舱2密封不牢而进入套舱2内，不会影响到套舱2内的实验结果。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种主舱套舱加减压控制装置，其包括主舱和套舱，其特征在于，所述主舱连通有置于主舱外的主舱加压进气管和主舱减压排气管，所述主舱加压进气管与空气气源相连接，所述主舱加压进气管上设有主舱加压电动阀，所述主舱减压排气管上设有主舱减压电动阀，所述套舱连通有穿设主舱且置于主舱外的套舱加压进气管和套舱减压排气管，所述套舱加压进气管与混合气气源相连接，所述套舱连通有置于主舱内的气囊，所述套舱加压进气管上设有套舱加压电动阀，所述套舱减压排气管上设有套舱减压电动阀，所述主舱内设有主舱压力传感器，所述套舱内设有套舱压力传感器，所述主舱加压电动阀、套舱加压电动阀、主舱减压电动阀、套舱减压电动阀、主舱压力传感器和套舱压力传感器均与控制器电连接，以使得主舱加压电动阀和套舱加压电动阀同时开启、主舱减压电动阀和套舱减压电动阀同时开启。
2.如权利要求1所述的主舱套舱加减压控制装置，其特征在于，所述套舱加压进气管包括第一套舱加压进气管、第一通舱件和第二套舱加压进气管，所述第一套舱加压进气管置于主舱内，所述第一通舱件嵌设在主舱上，所述第二套舱加压进气管置于主舱外，所述第一通舱件的内端与第一套舱加压进气管连接相通，所述第一通舱件的外端与第二套舱加压进气管连接相通。
3.如权利要求1所述的主舱套舱加减压控制装置，其特征在于，所述套舱减压排气管包括第一套舱减压排气管、第二通舱件和第二套舱减压排气管，所述第一套舱减压排气管置于主舱内，所述第二通舱件嵌设在主舱上，所述第二套舱减压排气管置于主舱外，所述第二通舱件的内端与第一套舱减压排气管连接相通，所述第二通舱件的外端与第二套舱减压排气管连接相通。
4.如权利要求1所述的主舱套舱加减压控制装置，其特征在于，所述控制器采用单片机。
5.如权利要求1所述的主舱套舱加减压控制装置，其特征在于，所述主舱加压电动阀、套舱加压电动阀、主舱减压电动阀和套舱减压电动阀均为电动球阀。
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- 2023-05-30 CN CN202321350425.6U patent/CN219735019U/zh active Active
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