CN219734068U - 一种新能源汽车减震电控箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车减震电控箱，包括箱体，所述箱体内开设有箱室，箱室内固定安装有两个竖板，竖板上开设有多个安装槽，安装槽内通过减震组件活动安装有限位块，多个限位块上均活动安装有限位杆，多个限位杆固定安装有同一个安装框，通过多组阻尼器和第一减震弹簧对安装框起到很好的减震缓冲作用，在多组第二减震弹簧和多个第三减震弹簧的配合作用下，在竖直方向和水平方向对安装框进行全方位的缓冲减震，从而减少汽车行驶时电控箱内部电子元件出现晃动的情况，减少电子元件连接处出现脱落的情况发生，保障了电控箱内部电子元件的正常运行，减少了新能源汽车行驶时电控箱出现故障的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及电控箱技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减震电控箱。
背景技术
电控箱是包含一个或多个低压开关设备以及与之相关的控制、测量、信号、保护、调节等设备，并且由制造厂家负责用结构部件完整地组装在一起的，随着社会的发展，电控箱逐渐应用到新能源汽车上。
现有的新能源汽车用电控箱由于缺少减震机构，在安装到汽车上时，汽车行驶会造成电控箱内部电子元件的晃动，甚至造成连接处的脱落，从而影响电控箱内电子元件的正常运行，容易导致新能源汽车用电控箱出现故障的现象。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车减震电控箱，用于解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车减震电控箱，包括箱体，所述箱体内开设有箱室，箱室内固定安装有两个竖板，竖板上开设有多个安装槽，安装槽内通过减震组件活动安装有限位块，多个限位块上均活动安装有限位杆，多个限位杆固定安装有同一个安装框，安装框内固定安装有多个安装板。
优选的，多个安装板呈等距排布设置，安装板与安装框相适配。
优选的，所述减震组件包括阻尼器和第一减震弹簧，阻尼器固定安装在安装槽的底侧内壁，阻尼器的顶端与限位块的底侧固定连接，安装槽的底侧内壁固定安装有第一减震弹簧的一端，第一减震弹簧的另一端与限位块的底侧固定连接。
优选的，多个限位块的顶侧分别固定安装有第二减震弹簧的一端，多个第二减震弹簧的另一端与相对应的安装槽的顶侧内壁固定连接。
优选的，多个限位块的一侧分别固定安装有第三减震弹簧的一端，多个第三减震弹簧的另一端与安装框的一侧固定连接，多个第三减震弹簧在水平方向对安装框进行缓冲减震。
优选的，多个安装槽呈等距排布设置，多个限位块呈等距排布设置，多个限位杆呈等距排布设置。
优选的，所述箱体的一侧转动安装有箱门，箱门的一侧设有把手。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车减震电控箱，通过多组阻尼器和第一减震弹簧对安装框起到很好的减震缓冲作用，在多组第二减震弹簧和多个第三减震弹簧的配合作用下，在竖直方向和水平方向对安装框进行全方位的缓冲减震，从而减少汽车行驶时电控箱内部电子元件出现晃动的情况，减少电子元件连接处出现脱落的情况发生，保障了电控箱内部电子元件的正常运行，减少了新能源汽车行驶时电控箱出现故障的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型立体的结构示意图；
图2为本实用新型剖视的结构示意图；
图3为本实用新型图2中A部分的结构示意图；
图4为本实用新型安装框的结构示意图。
图中：1、箱体；2、箱门；3、把手；4、箱室；5、竖板；6、安装槽；7、限位块；8、限位杆；9、安装框；10、安装板；11、阻尼器；12、第一减震弹簧；13、第二减震弹簧；14、第三减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：参照图1-4，一种新能源汽车减震电控箱，包括箱体1，箱体1内开设有箱室4，箱室4内固定安装有两个竖板5，竖板5上开设有多个安装槽6，安装槽6内通过减震组件活动安装有限位块7，多个限位块7上均活动安装有限位杆8，多个限位杆8固定安装有同一个安装框9，安装框9内固定安装有多个安装板10；多个安装板10呈等距排布设置，安装板10与安装框9相适配；减震组件包括阻尼器11和第一减震弹簧12，阻尼器11固定安装在安装槽6的底侧内壁，阻尼器11的顶端与限位块7的底侧固定连接，安装槽6的底侧内壁固定安装有第一减震弹簧12的一端，第一减震弹簧12的另一端与限位块7的底侧固定连接；多个限位块7的顶侧分别固定安装有第二减震弹簧13的一端，多个第二减震弹簧13的另一端与相对应的安装槽6的顶侧内壁固定连接；多个限位块7的一侧分别固定安装有第三减震弹簧14的一端，多个第三减震弹簧14的另一端与安装框9的一侧固定连接，多个第三减震弹簧14在水平方向对安装框9进行缓冲减震；多个安装槽6呈等距排布设置，多个限位块7呈等距排布设置，多个限位杆8呈等距排布设置；箱体1的一侧转动安装有箱门2，箱门2的一侧设有把手3。
在使用时：当电控箱在新能源汽车行驶产生晃动时，安装框9带动多个限位杆8向下位置移动，进而使多个限位块7在相对应的安装槽6内向下滑动，此时，多个第二减震弹簧13对相对应的限位块7起到减震缓冲作用，同时，在多组阻尼器11和第一减震弹簧12的配合作用下，减少了安装框9产生竖直方向的晃动，同时，多个第三减震弹簧14减少了安装框9在水平方向产生的晃动，因此，通过在竖直方向和水平方向对安装框9的全方位缓冲减震，减少了安装框9内电子元件出现晃动受损的情况发生。
综上所述，通过多组阻尼器11和第一减震弹簧12对安装框9起到很好的减震缓冲作用，在多组第二减震弹簧13和多个第三减震弹簧14的配合作用下，在竖直方向和水平方向对安装框9进行全方位的缓冲减震，从而减少汽车行驶时电控箱内部电子元件出现晃动的情况，减少电子元件连接处出现脱落的情况发生，保障了电控箱内部电子元件的正常运行，减少了新能源汽车行驶时电控箱出现故障的情况发生。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新能源汽车减震电控箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内开设有箱室(4)，箱室(4)内固定安装有两个竖板(5)，竖板(5)上开设有多个安装槽(6)，安装槽(6)内通过减震组件活动安装有限位块(7)，多个限位块(7)上均活动安装有限位杆(8)，多个限位杆(8)固定安装有同一个安装框(9)，安装框(9)内固定安装有多个安装板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震电控箱，其特征在于，多个安装板(10)呈等距排布设置，安装板(10)与安装框(9)相适配。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震电控箱，其特征在于，所述减震组件包括阻尼器(11)和第一减震弹簧(12)，阻尼器(11)固定安装在安装槽(6)的底侧内壁，阻尼器(11)的顶端与限位块(7)的底侧固定连接，安装槽(6)的底侧内壁固定安装有第一减震弹簧(12)的一端，第一减震弹簧(12)的另一端与限位块(7)的底侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震电控箱，其特征在于，多个限位块(7)的顶侧分别固定安装有第二减震弹簧(13)的一端，多个第二减震弹簧(13)的另一端与相对应的安装槽(6)的顶侧内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震电控箱，其特征在于，多个限位块(7)的一侧分别固定安装有第三减震弹簧(14)的一端，多个第三减震弹簧(14)的另一端与安装框(9)的一侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震电控箱，其特征在于，多个安装槽(6)呈等距排布设置，多个限位块(7)呈等距排布设置，多个限位杆(8)呈等距排布设置。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震电控箱，其特征在于，所述箱体(1)的一侧转动安装有箱门(2)，箱门(2)的一侧设有把手(3)。
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