CN219733444U - 一种公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，属于公路隧道施工的技术领域，包括水平钢隔板、竖向挡头钢隔板、螺纹吊杆和预埋件；多块水平钢隔板沿着主洞行车方向由上游到下游依次焊接，每块水平钢隔板通过螺纹吊杆和预埋件与二衬连接；竖向挡头钢隔板的底端与首块水平隔板焊接，顶端位于二衬的拱圈预留槽中；预埋件预埋在每一板二衬钢筋层中，包括预埋螺纹杆以及与预埋螺纹杆配套的垫板、螺母Ⅰ和连接器；螺纹吊杆的顶端旋入连接器，底端穿过水平钢隔板上预留的吊杆孔，螺纹吊杆配套的橡胶垫板、钢垫板及螺母Ⅱ由上到下依次安装。该系统取材便利，安全性高，施工易操作，施工进度快，修建的送风道结构简单，重量轻。
Description
技术领域
本实用新型属于公路隧道施工的技术领域，具体公开了一种公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统。
背景技术
随着公路隧道建造水平的迅速发展，长大公路隧道设计及成功实施的数量也在逐渐增多，为解决长大隧道施工进度及运营期通风问题，一般设计了通风斜井或通风竖井，以此来增加施工掘进工作面，同时解决运营期隧道送、排风问题。一般地，在通风斜井或竖井靠主洞一侧设置连接主洞的联络风道，在二衬拱腰设置向主洞送风的送风口，接送风口沿主洞行车方向设置长度为20～30m的送风道，该段送风道底部为水平隔板，隔板高度同交叉口底部高度，行车方向上游一端设置竖向挡板，通过水平隔板及竖向挡板，限制送风方向为沿行车方向。
传统混凝土送风道多采用预制钢筋混凝土板或现场浇筑，预制钢筋混凝土板重量大，送风道受力情况无法得到保障，现场浇筑过程繁琐，施工进度慢。
实用新型内容
本实用新型提供一种公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，至少解决以下一个技术问题：
1、预制钢筋混凝土板重量大，送风道受力情况无法得到保障；
2、现场浇筑过程繁琐，施工进度慢。
上述一种公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，包括水平钢隔板、竖向挡头钢隔板、螺纹吊杆和预埋件；多块水平钢隔板沿着主洞行车方向由上游到下游依次焊接，每块水平钢隔板通过螺纹吊杆和预埋件与二衬连接，首块水平隔板对应的螺纹吊杆分为螺纹吊杆Ⅰ、螺纹吊杆Ⅱ和螺纹吊杆Ⅲ三组，螺纹吊杆Ⅰ、螺纹吊杆Ⅱ和螺纹吊杆Ⅲ沿着主洞行车方向由上游到下游依次布置，其余水平隔板对应的螺纹吊杆为螺纹吊杆Ⅲ；竖向挡头钢隔板位于螺纹吊杆Ⅰ和螺纹吊杆Ⅱ之间，底端与首块水平隔板焊接，顶端位于二衬的拱圈预留槽中；预埋件预埋在每一板二衬钢筋层中，包括预埋螺纹杆以及与预埋螺纹杆配套的垫板、螺母Ⅰ和连接器；预埋螺纹杆底端旋入连接器，垫板穿过预埋螺纹杆置于连接器顶部，螺母Ⅰ穿过预埋螺纹杆压紧垫板；螺纹吊杆的顶端旋入连接器，顶住连接器内的预埋螺纹杆底端，底端穿过水平钢隔板上预留的吊杆孔，螺纹吊杆配套的橡胶垫板、钢垫板及螺母Ⅱ由上到下依次安装，橡胶垫板位于水平钢隔板下方。
上述公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，还包括加强钢筋；上下两层加强钢筋安装在垫板的底部，两组上层加强钢筋紧靠垫板且对称设置在连接器两侧，两组下层加强钢筋紧靠上层加强钢筋且对称设置在连接器两侧，上下两层加强钢筋相互垂直，加强钢筋通过辅助钢筋与二衬钢筋焊接牢固，加强钢筋与垫板及连接器接触位置均通过点焊固定。
上述公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，还包括预埋在二衬上的槽钢，槽钢位于水平钢隔板与二衬的相交线上，槽钢与拱圈预留槽相接的位置设置有开槽；水平钢隔板的两端位于槽钢中，竖向挡头钢隔板穿过槽钢的开槽与首块水平隔板焊接。
进一步地，首块水平隔板对应的螺纹吊杆：螺纹吊杆Ⅰ与螺纹吊杆Ⅱ交错设置；螺纹吊杆Ⅱ的数量为奇数，处于中位的螺纹吊杆Ⅱ位于隧道中线上；螺纹吊杆Ⅲ呈矩形布置；
其余水平隔板对应的螺纹吊杆Ⅲ呈矩形布置。
进一步地，水平钢隔板和竖向挡头钢隔板由8mm厚Q235A热轧钢板制作而成，水平隔板为长方形板；螺纹吊杆和预埋螺纹杆由精轧螺纹钢制成。
进一步地，钢构件外露部分均设置有热浸镀锌防锈层。
进一步地，水平钢隔板上的吊杆孔中填充有水中性硅酮耐候密封胶。
本实用新型具有以下有益效果：
1、上述公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统取材便利，水平钢隔板、竖向挡头钢隔板为钢隔板，重量轻，送风道螺纹吊杆和预埋螺纹杆为精轧螺纹钢，送风道隔板结构整体受力可靠；
2、与现场浇筑方式相比，安全性高，施工易操作，施工进度快。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统的平面布置图；
图2为图1中A部分的局部放大图；
图3为公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统的纵断面布置图；
图4为公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统沿联络风道中线位置的断面布置图；
图5为公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统沿竖向挡头钢隔板位置的断面布置图；
图6为螺纹吊杆施工结构的立面图；
图7为螺纹吊杆施工结构的平面图；
图8为螺纹吊杆预埋件的细部图。
图中：1-水平钢隔板；2-竖向挡头钢隔板；3.1-螺纹吊杆Ⅰ；3.2-螺纹吊杆Ⅱ；3.3-螺纹吊杆Ⅲ；4-预埋螺纹杆；5-垫板；6-螺母Ⅰ；7-连接器；8-加强钢筋；9-槽钢；10-拱圈预留槽；11-橡胶垫板；12-钢垫板；13-螺母Ⅱ；101-二衬；102-二衬钢筋；103-送风道；104-送风口；105-隧道中线；106-联络风道。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例以某公路隧道为例，提供公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统的施工步骤和部件参数。
S1、测量放线
施工送风道长度段落范围的主洞二衬101时，根据每一板二衬的施工进度，安装二衬钢筋102之前，在定位好的二衬台车模板表面上，按设计参数，测出并标记水平钢隔板1及竖向挡头钢隔板2与二衬101的相交线，其中，水平钢隔板1与二衬101相交于两侧拱腰，竖向挡头钢隔板2与二衬101相交于拱圈，相交线均标记为钢隔板厚度的中线。
同时，根据每一板二衬101的施工进度，测出螺纹吊杆顶部的预埋位置，将螺纹吊杆投影中心点标记在定位好的二衬台车模板表面上，其中，与首块水平钢隔板对应的螺纹吊杆分为螺纹吊杆Ⅰ3.1、螺纹吊杆Ⅱ3.2和螺纹吊杆Ⅲ3.3三组，螺纹吊杆Ⅰ3.1、螺纹吊杆Ⅱ3.2和螺纹吊杆Ⅲ3.3沿着行车方向由上游到下游依次布置，螺纹吊杆Ⅰ3.1和螺纹吊杆Ⅱ3.2的预埋位置位于竖向挡头钢隔板2与二衬101的相交线两侧，与其余水平隔板对应的螺纹吊杆为螺纹吊杆Ⅲ3.3。螺纹吊杆Ⅱ3.2的数量为5根，第三根螺纹吊杆Ⅱ3.2位于隧道中线上，4根螺纹吊杆Ⅰ3.1与5根螺纹吊杆Ⅱ3.2按1.0m间距交错设置，螺纹吊杆Ⅰ3.1和螺纹吊杆Ⅱ3.2的投影中心点与竖向挡头钢隔板2厚度中线均按3cm布置，共9根。螺纹吊杆Ⅲ3.3以隧道中线为中心线，按横向2.0m、纵向1.0m间距对阵布置。
S2、安装二衬钢筋
按设计参数安装二衬钢筋102，二衬钢筋102底部设置高强砂浆垫块，按不少于4个/m2进行设置，均匀分布、绑扎牢固，以保证底层钢筋保护层厚度不小于5cm。根据测量点位，二衬钢筋102、高强砂浆垫块与螺纹吊杆的预埋件位置发生冲突时，需合理调整二衬钢筋102、高强砂浆垫块的位置，确保预埋件位置准确。
S3、安装吊杆预埋件
随二衬施工进度，根据步骤S1中螺纹吊杆的测量点位，在每一板二衬钢筋层预埋螺纹吊杆的上部预埋件，预埋件包括预埋螺纹杆4以及与预埋螺纹杆4配套的垫板5、螺母Ⅰ6及连接器7，其中，预埋螺纹杆4为Ф25精轧螺纹钢，将预埋螺纹杆4底端旋入连接器7一半长度，垫板5穿过预埋螺纹杆4置于连接器7顶部，螺母Ⅰ6穿过预埋螺纹杆4压紧垫板5，将连接器7中轴线垂直对准二衬台车模板表面上的螺纹吊杆中心点测量点位，连接器7底部抵在台车上，连接器7底部与二衬台车模板表面未接触位置采用泡沫及透明胶带封堵严密，防止混凝土浆液堵塞连接器7。
通过在垫板5底部上下两层加强钢筋8，加强钢筋8为Ф25钢筋，两根上层加强钢筋紧靠垫板5且对称设置在连接器7两侧，两组下层加强钢筋紧靠上层加强钢筋且对称设置在连接器7两侧，上下两层加强钢筋相互垂直呈十字交叉布置，每根Ф25加强钢筋8长度均为50cm，四根加强钢筋8通过辅助钢筋与二衬钢筋102焊接牢固，加强钢筋8与垫板5及连接器7接触位置均通过点焊固定。
S4、安装槽钢及泡沫填充
随二衬施工进度，根据步骤S1中二衬台车模板表面上已标记的水平钢隔板1与二衬101相交线，在每一板二衬101两侧预埋槽钢9，型号为10#槽钢，将槽钢9下部1/3高度位置处对准水平钢隔板1与二衬101相交线反扣在二衬台车模板表面上，并将槽钢9与二衬钢筋102通过辅助钢筋焊接固定牢固，槽钢9与二衬台车模板表面接触位置通过点焊固定，保证槽钢9与台车接触紧密。两板二衬101之间的槽钢接头通过点焊连接封闭，首尾槽钢的端头封堵严密，将槽钢9与竖向挡头钢隔板2两侧底部相交位置处断开5cm宽度。
根据步骤S1中二衬台车模板表面上已标记的竖向挡头钢隔板2与二衬101相交线，预埋5×5cm矩形泡沫，通过胶带将矩形泡沫中线与相交线对准固定在二衬台车模板表面，矩形泡沫两侧底端伸入槽钢9断开处3cm长度，并通过胶带封堵严密。
S5、浇筑二衬混凝土
混凝土浇筑过程中，注意对预埋槽钢9、泡沫填充及螺纹吊杆预埋件部位进行保护，防止过振造成其移位。
S6、二衬脱模及清理泡沫填充
每板二衬台车脱模后，及时复测预埋槽钢9标高，清理所有连接器7底部的泡沫及透明胶带，露出连接器7。清理拱圈的矩形泡沫填充及固定胶带露出拱圈预留槽10。
S7、安装竖向挡头钢隔板2底部的首块水平钢隔板
在送风道邻近的紧急停车带二衬施工完成后，拆除停车带折叠台车的模板、加宽侧支架及龙门架上的附属支架，仅保留台车主龙门架，将台车主龙门架退回送风道施工位置，在台车主龙门架顶部铺设方木、木板，用铁丝绑扎牢固，作为施工作业平台。
计算每根螺纹吊杆长度，采用Ф25精轧螺纹钢制作。
所有送风道钢隔板均由8mm厚Q235A热轧钢板制作而成，水平钢隔板1按横向通长、纵向2m分块制作，特殊地，竖向挡头钢隔板2底部的首块水平钢板按横向通长、纵向2.25m制作，所有水平钢隔板2按步骤1中螺纹吊杆的预埋位置施钻直径5cm圆孔以安装螺纹吊杆。竖向挡头钢隔板2按设计形状制作。
将施工作业平台停放在竖向挡头钢隔板2底部位置，并将首块2.25m宽的水平钢隔板1抬放至施工作业平台上，按设计投影位置放置，垂直抬升首块水平钢隔板，将其支垫至低于设计高度5cm的高度位置，首块水平钢隔板处于水平稳定状态。安装布置在竖向挡头钢隔板1外侧的4根螺纹吊杆Ⅰ3.1，底端穿过首块水平钢隔板对应吊杆孔，顶端旋入连接器7，顶住连接器7内的预埋螺纹杆4底端，安装螺纹吊杆Ⅰ3.1底端配套的橡胶垫板11、钢垫板12及螺母Ⅱ13。
S8、安装竖向挡头钢隔板
将竖向挡头钢隔板2抬放至首块水平钢隔板上，竖立靠在已经安装的4根螺纹吊杆Ⅰ3.1上，竖向挡头钢隔板2顶部对准拱圈预留槽10。依次安装竖向挡头钢隔板2内侧的5根螺纹吊杆Ⅱ3.2及8根螺纹吊杆Ⅲ3.3，并安装吊杆底端配套的橡胶垫板11、钢垫板12及螺母Ⅱ13。将竖向挡头钢隔板2及首块水平钢隔板垂直向上抬升5cm，同时将17根吊杆底端的螺母Ⅱ13向上旋转固定，使竖向挡头钢隔板1进入拱圈预留槽10至设计位置，同时，首块水平钢隔板两端伸入槽钢9中。竖向挡头钢隔板1底部与首块水平钢隔板接触位置通过焊接进行封闭连接。
S9、安装剩余水平钢隔板
将第二块水平钢隔板抬放至施工作业平台上，并将其支垫至设计高度，第二块水平钢隔板两端伸入槽钢9中，第二块水平钢隔板处于水平稳定状态。将第二块水平钢隔板对应的8根螺纹吊杆Ⅲ3.3底端穿过第二块水平钢对应吊杆孔，顶端旋入预埋件连接器7，顶住连接器7内的预埋螺纹杆4螺纹钢端头底端，安装螺纹吊杆Ⅲ3.3底部的端配套的橡胶垫板11、钢垫板12及螺母Ⅱ13，将第二块水平钢隔板与首块水平钢隔板通过焊接进行封闭连接。按上述方法，依次将剩余水平钢隔板2分块、连续安装，直至完成。
S10、防锈处理
所有钢构件外露部分均采用热浸镀锌防锈处理，镀覆量和镀层厚度最小值应满足《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》(GB/T 13912-2020)要求。
S11、封堵处理
将拱腰两侧槽钢9及拱圈预留槽10均采用C20微膨胀混凝土充填密实，充填面与二衬101表面齐平。所有水平钢隔板2上的吊杆孔均采用5mm厚水中性硅酮耐候密封胶进行密封处理。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，其特征在于，包括水平钢隔板、竖向挡头钢隔板、螺纹吊杆和预埋件；
多块水平钢隔板沿着主洞行车方向由上游到下游依次焊接，每块水平钢隔板通过螺纹吊杆和预埋件与二衬连接，首块水平隔板对应的螺纹吊杆分为螺纹吊杆Ⅰ、螺纹吊杆Ⅱ和螺纹吊杆Ⅲ三组，螺纹吊杆Ⅰ、螺纹吊杆Ⅱ和螺纹吊杆Ⅲ沿着主洞行车方向由上游到下游依次布置，其余水平隔板对应的螺纹吊杆为螺纹吊杆Ⅲ；
所述竖向挡头钢隔板位于螺纹吊杆Ⅰ和螺纹吊杆Ⅱ之间，底端与首块水平隔板焊接，顶端位于二衬的拱圈预留槽中；
所述预埋件预埋在每一板二衬钢筋层中，包括预埋螺纹杆以及与预埋螺纹杆配套的垫板、螺母Ⅰ和连接器；
所述预埋螺纹杆底端旋入连接器，垫板穿过预埋螺纹杆置于连接器顶部，螺母Ⅰ穿过预埋螺纹杆压紧垫板；
所述螺纹吊杆的顶端旋入连接器，顶住连接器内的预埋螺纹杆底端，底端穿过水平钢隔板上预留的吊杆孔，螺纹吊杆配套的橡胶垫板、钢垫板及螺母Ⅱ由上到下依次安装，橡胶垫板位于水平钢隔板下方。
2.根据权利要求1所述的公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，其特征在于，还包括加强钢筋；
上下两层加强钢筋安装在垫板的底部，两组上层加强钢筋紧靠垫板且对称设置在连接器两侧，两组下层加强钢筋紧靠上层加强钢筋且对称设置在连接器两侧，上下两层加强钢筋相互垂直，加强钢筋通过辅助钢筋与二衬钢筋焊接牢固，加强钢筋与垫板及连接器接触位置均通过点焊固定。
3.根据权利要求2所述的公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，其特征在于，还包括预埋在二衬上的槽钢，槽钢位于水平钢隔板与二衬的相交线上，槽钢与拱圈预留槽相接的位置设置有开槽；
水平钢隔板的两端位于槽钢中，竖向挡头钢隔板穿过槽钢的开槽与首块水平隔板焊接。
4.根据权利要求3所述的公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，其特征在于，首块水平隔板对应的螺纹吊杆：
螺纹吊杆Ⅰ与螺纹吊杆Ⅱ交错设置；
螺纹吊杆Ⅱ的数量为奇数，处于中位的螺纹吊杆Ⅱ位于隧道中线上；
螺纹吊杆Ⅲ呈矩形布置；
其余水平隔板对应的螺纹吊杆Ⅲ呈矩形布置。
5.根据权利要求4所述的公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，其特征在于，水平钢隔板和竖向挡头钢隔板由8mm厚Q235A热轧钢板制作而成，水平隔板为长方形板；
螺纹吊杆和预埋螺纹杆由精轧螺纹钢制成。
6.根据权利要求5所述的公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，其特征在于，钢构件外露部分均设置有热浸镀锌防锈层。
7.根据权利要求6所述的公路隧道悬吊式钢隔板送风道系统，其特征在于，水平钢隔板上的吊杆孔中填充有水中性硅酮耐候密封胶。
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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