CN219731775U - 一种小区门禁防撞道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小区门禁防撞道闸，包括主机，其中，所述主机的顶部装配有闸机，所述闸机的一侧装配有用于拦截小区车辆的闸杆机构，所述闸机的背面装配有用于缓冲车辆对闸杆机构两侧连接处产生撞击力的活动机构，所述闸机的内部装配有用于带动闸杆机构的电机，所述闸机的背面装配有连接座。本实用新型提供的一种小区门禁防撞道闸具有闸杆机构，通过多段设置的闸杆机构与闸杆机构内部贯穿设置的弹力带，当闸杆受到车辆正面冲撞时，闸杆机构由于冲撞力分开中间通过弹力带连接，弹力带可缓解大量的冲击力以保护闸杆机构不会由于冲撞损坏，当撞击车辆移开后可通过弹力带自身的回弹性带动闸杆机构恢复原本的形状。

Description

一种小区门禁防撞道闸

技术领域

本实用新型涉及防撞道闸技术领域，具体为一种小区门禁防撞道闸。

背景技术

在申请公布号CN214939638U，申请公布日2021-11-30，名称为《一种防撞道闸装置》的实用新型专利申请中，其包括底座和挡杆，所述底座内设置有驱动所述挡杆在竖直平面内转动的动力机构，所述底座上表面的里侧位置开设有第一连接槽，所述第一连接槽内腔的前后壁之间转动安装有转动基座，所述转动基座的外端沿水平方向开设有第二连接槽，所述第二连接槽内腔的顶面和底面之间垂直转动套接有连接轴，所述挡杆的一端固定套接在所述连接轴的外围，所述转动基座的顶面固定连接有辅助驱动部，所述辅助驱动部包括驱动电机、主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮固定套接在所述驱动电机的动力输出轴上。优点为：本实用新型涉及的道闸通过挡杆正面的距离传感器检测失控或因操作失误而急速驶来的车辆；距离传感器用于控制驱动电机运行，驱动电机通过主动齿轮和从动齿轮的啮合关系驱动挡杆快速向后方向转动，从而达到避免车辆冲撞挡杆的效果。

在包括上述的专利的现有技术中，当行驶车辆速度较快时，通过距离传感器控制道闸档杆移动速度可能不够快，仍会由于车辆速度较快撞击到档杆，且档杆与转动基座连接处并连接性较差，当车辆撞击档杆时通常档杆一端的连接处受到的冲击力较大，容易在连接处发生断裂的情况，防撞效果不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小区门禁防撞道闸，以解决上述背景技术中提出的利用距离传感器控制电机带动档杆移动速度较慢，当车辆速度较快时无法避免撞击，且档杆受到撞击时无法保护档杆一端的连接处，可能会产生档杆断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小区门禁防撞道闸，包括主机，其中，所述主机的顶部装配有闸机，所述闸机的一侧装配有用于拦截小区车辆的闸杆机构，所述闸机的背面装配有用于缓冲车辆对闸杆机构两侧连接处产生撞击力的活动机构，所述闸机的内部装配有用于带动闸杆机构的电机，所述闸机的背面装配有连接座，所述连接座与电机连接轴处相转动连接，所述连接座的一侧固定连接有壳体；

所述闸杆机构包括与壳体一侧相固定连接的第一组件，所述壳体一侧的顶部和底部均固定连接有承重杆，两个所述承重杆之间通过固定杆相连接，所述固定杆贯穿于第一组件的内部，所述第一组件的一侧设置有若干个第二组件，其中最右侧所述第二组件的一侧设置有第三组件。

进一步的，所述第一组件与第二组件一侧的后侧均固定连接有限位块，所述限位块的顶部与底部均设置有凸块，所述第二组件与第三组件的一侧均开设有定位槽，所述限位块与定位槽之间相啮合，所述第三组件的一侧固定连接有连接杆。

进一步的，所述壳体的内部装配有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧内设置有弹力带，所述弹力带的一端依次贯穿第一组件、第二组件及第三组件的内部且延伸至第三组件的内部。

进一步的，所述活动机构包括有与连接座底部进行连接的移动座，所述移动座正面的两侧设置有弹簧，所述移动座的两侧固定连接有滑块，所述闸机背面的两侧均固定连接有滑轨，所述滑轨与滑块相滑动连接。

进一步的，所述连接杆的底部对应装配有底座，所述底座的顶部固定连接有卡接座，所述卡接座的顶部开设有用于对连接杆进行限位的凹槽，所述卡接座顶部所开设的凹槽与连接杆相适配。

进一步的，所述第一组件、第二组件及第三组件的正面均装配有用于减缓冲击力保护闸杆机构的防撞块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种小区门禁防撞道闸合理，具有以下优点：

(1)通过多段设置的闸杆机构与闸杆机构内部贯穿设置的弹力带，当闸杆受到车辆正面冲撞时，第一组件、第二组件与第三组件连接处由于冲撞力分开，分开处仍通过弹力带连接在一起，弹力带可缓解大量的冲击力以保护闸杆机构不会由于冲撞损坏，当撞击车辆移开后可通过弹力带自身的回弹性带动闸杆机构恢复原本的形状，且弹力带的一端与涡卷弹簧进行连接，当车辆撞击距离较长时，涡卷弹簧内部设置的弹力带可由于撞击产生的拉力将弹力带拉出伸长距离，防止弹力带长度不够导致撞击过程中产生断裂的现象；

(2)通常当道闸受到大力撞击时，闸杆机构与闸机的连接处受到的力最大，很容易发生连接处断裂的现象，通过活动机构的设置，在道闸受到撞击时，撞击力会通过滑轨带动移动座向内移动，移动座带动闸杆机构向内移动一小段距离以减少撞击的冲击力，当撞击力消除后弹簧带动移动座重新回到初始位置，大大减少了闸杆机构在连接处发生断裂的情况，减少损耗，延长了道闸的使用寿命；

(3)闸杆机构各组件之间通过限位块进行限位连接，长时间使用后不会由于闸杆机构不停上下移动产生磨损导致各组件之间连接力不足产生分离，第一组件、第二组件及第三组件的正面均设置有防撞块，防撞块为软性材质，不仅可以提高闸杆机构的防撞能力，也可以对撞击的车辆达到一定的保护效果，具有实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的正视示意图；

图2为本实用新型整体结构的后视示意图；

图3为本实用新型连接座结构的后视示意图；

图4为本实用新型壳体结构的内部示意图；

图5为本实用新型连接座结构的侧视示意图；

图6为本实用新型移动座结构的后视示意图。

图中：1、主机；2、闸机；3、第一组件；4、第二组件；5、限位块；6、防撞块；7、滑块；8、卡接座；9、底座；10、凸块；11、第三组件；12、连接座；13、弹力带；14、连接杆；15、滑轨；16、移动座；17、壳体；18、承重杆；19、固定杆；20、涡卷弹簧；21、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种技术方案：

实施例：

在本实施例中，一种小区门禁防撞道闸，包括主机，其中，主机1的顶部装配有闸机2，闸机2的一侧装配有用于拦截小区车辆的闸杆机构，闸机2的背面装配有用于缓冲车辆对闸杆机构两侧连接处产生撞击力的活动机构，闸机2的内部装配有用于带动闸杆机构的电机，通过闸机2内部设置的电机可带动闸杆机构进行上下往复运动，闸机2的正面装配有用于捕捉车辆的摄像头，当闸机2上装配的摄像头捕捉到车辆需要经过道闸时则通过主机1内部的控制器控制电机带动闸杆机构向上移动，车辆经过后再带动闸杆向下移动复位，闸机2的背面装配有连接座12，连接座12与电机连接轴处相转动连接，连接座12的一侧固定连接有壳体17；

闸杆机构包括与壳体17一侧相固定连接的第一组件3，壳体17一侧的顶部和底部均固定连接有承重杆18，两个承重杆18之间通过固定杆19相连接，固定杆19贯穿于第一组件3的内部，第一组件3的一侧设置有若干个第二组件4，其中最右侧第二组件4的一侧设置有第三组件11。

在本实施例中，第一组件3与第二组件4一侧的后侧均固定连接有限位块5，限位块5的顶部与底部均设置有凸块10，第二组件4与第三组件11的一侧均开设有定位槽，限位块5与定位槽之间相啮合，第三组件11的一侧固定连接有连接杆14。

在本实施例中，壳体17的内部装配有涡卷弹簧20，涡卷弹簧20内设置有弹力带13，弹力带13的一端依次贯穿第一组件3、第二组件4及第三组件11的内部且延伸至第三组件11的内部，弹力带13可缓解大量的冲击力以保护闸杆机构不会由于冲撞损坏，且撞击车辆移开后，弹力带13可通过自身的回弹性带动闸杆机构恢复位置。

实施例2：

在本实施例中，为了防止闸杆机构在连接处发生断裂的情况设置有活动机构，活动机构包括有与连接座12底部进行连接的移动座16，移动座16正面的两侧设置有弹簧21，移动座16的两侧固定连接有滑块7，闸机2背面的两侧均固定连接有滑轨15，滑轨15与滑块7相滑动连接，在道闸受到撞击时，撞击力会通过滑轨15带动移动座16向内移动，移动座16带动闸杆机构向内移动一小段距离以减少撞击的冲击力，当撞击力消除后弹簧21带动移动座16重新回到初始位置，大大减少了闸杆机构在连接处发生断裂的情况。

在本实施例中，连接杆14的底部对应装配有底座9，底座9的顶部固定连接有卡接座8，卡接座8的顶部开设有用于对连接杆14进行限位的凹槽，卡接座8顶部所开设的凹槽与连接杆14相适配。

在本实施例中，第一组件3、第二组件4及第三组件11的正面均装配有用于减缓冲击力保护闸杆机构的防撞块6，防撞块6为软性材质，可以提高闸杆机构的防撞能力，也可以对撞击的车辆达到一定的保护效果。

工作原理：在使用时，通过闸机2内部设置的电机可带动闸杆机构进行上下往复运动，当闸机2上装配的摄像头捕捉到车辆需要经过道闸时则通过主机1内部的控制器控制电机带动闸杆机构向上移动，车辆经过后再带动闸杆向下移动复位，当行驶车辆速度较快控制器无法快速反应时，道闸可能会受到车辆正面冲撞，受到撞击时第一组件3、第二组件4与第三组件11连接处会由于冲撞力分开，分开处通过弹力带13连接在一起，弹力带13可缓解大量的冲击力以保护闸杆机构不会由于冲撞损坏，当撞击车辆移开后弹力带13可通过自身的回弹性带动闸杆机构恢复原本的形状，且弹力带13的一端与涡卷弹簧20进行连接，当车辆撞击距离较长时，涡卷弹簧20内部设置的弹力带13可由于撞击产生的拉力将弹力带13拉出伸长距离，防止弹力带13长度不够导致撞击过程中产生断裂的现象；同时在道闸受到撞击时，撞击力会通过滑轨15带动移动座16向内移动，移动座16带动闸杆机构向内移动一小段距离以减少撞击的冲击力，当撞击力消除后弹簧21带动移动座16重新回到初始位置，大大减少了闸杆机构在连接处发生断裂的情况。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种小区门禁防撞道闸，包括主机(1)，其中，所述主机(1)的顶部装配有闸机(2)，所述闸机(2)的一侧装配有用于拦截小区车辆的闸杆机构，所述闸机(2)的背面装配有用于缓冲车辆对闸杆机构两侧连接处产生撞击力的活动机构，其特征在于：所述闸机(2)的内部装配有用于带动闸杆机构的电机，所述闸机(2)的背面装配有连接座(12)，所述连接座(12)与电机连接轴处相转动连接，所述连接座(12)的一侧固定连接有壳体(17)；

所述闸杆机构包括与壳体(17)一侧相固定连接的第一组件(3)，所述壳体(17)一侧的顶部和底部均固定连接有承重杆(18)，两个所述承重杆(18)之间通过固定杆(19)相连接，所述固定杆(19)贯穿于第一组件(3)的内部，所述第一组件(3)的一侧设置有若干个第二组件(4)，其中最右侧所述第二组件(4)的一侧设置有第三组件(11)。

2.根据权利要求1所述的一种小区门禁防撞道闸，其特征在于：所述第一组件(3)与第二组件(4)一侧的后侧均固定连接有限位块(5)，所述限位块(5)的顶部与底部均设置有凸块(10)，所述第二组件(4)与第三组件(11)的一侧均开设有定位槽，所述限位块(5)与定位槽之间相啮合，所述第三组件(11)的一侧固定连接有连接杆(14)。

3.根据权利要求1所述的一种小区门禁防撞道闸，其特征在于：所述壳体(17)的内部装配有涡卷弹簧(20)，所述涡卷弹簧(20)内设置有弹力带(13)，所述弹力带(13)的一端依次贯穿第一组件(3)、第二组件(4)及第三组件(11)的内部且延伸至第三组件(11)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种小区门禁防撞道闸，其特征在于：所述活动机构包括有与连接座(12)底部进行连接的移动座(16)，所述移动座(16)正面的两侧设置有弹簧(21)，所述移动座(16)的两侧固定连接有滑块(7)，所述闸机(2)背面的两侧均固定连接有滑轨(15)，所述滑轨(15)与滑块(7)相滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种小区门禁防撞道闸，其特征在于：所述连接杆(14)的底部对应装配有底座(9)，所述底座(9)的顶部固定连接有卡接座(8)，所述卡接座(8)的顶部开设有用于对连接杆(14)进行限位的凹槽，所述卡接座(8)顶部所开设的凹槽与连接杆(14)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种小区门禁防撞道闸，其特征在于：所述第一组件(3)、第二组件(4)及第三组件(11)的正面均装配有用于减缓冲击力保护闸杆机构的防撞块(6)。