CN219731496U - 一种拓宽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路建设技术领域，具体涉及一种拓宽结构。本实用新型提供的拓宽结构包括：扩宽结构、拉力杆、连接件和封层件。其中，扩宽结构固定连接原路面的连接部；拉力杆设置在扩宽结构和原路面之间，拉力杆适于连接扩宽结构和原路面；连接件的一端固定连接原路面，连接件的另一端固定连接扩宽结构；封层件设置在原路面和扩宽结构上，所述封层件适于固定连接原路面、扩宽结构和连接件。通过使用连接件将原路面和扩宽结构连接；然后在原路面和扩宽结构的连接处上使用封层件进行辅助固定；然后在原路面、扩宽结构和连接件上使用封层件进行封层固定。以对原路面进行拓宽或对原路面进行维修。

Description

一种拓宽结构

技术领域

本实用新型涉及道路建设技术领域，具体涉及一种拓宽结构。

背景技术

随着机动车数量的不断增加，传统旧路无法满足运输要求；且由于出行需求的增加，旧路已经不能适应现代交通的“快速、畅通、舒适、安全”的需求。

传统旧路基路面在拓宽或者维修过程中，为了保证道路建设的稳定性，通常会将原有道路的路基进行拼接后再在扩展的路基上进行道路的加宽建设工作。

原有的路基经过多年自然沉降等因素，路基已趋于稳定，沉降量已很小，而新路基拓宽后还要经历一个沉降过程。因此，目前加宽或者维修后的新旧路基会出现不均匀沉降，导致在新旧路基的衔接处产生裂缝，从而造成潜在的行车危险。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在新旧路在使用过程中会出现沉降不均匀导致衔接处产生裂缝，从而提供一种拓宽结构。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种拓宽结构，包括：

扩宽结构，所述扩宽结构固定连接原路面的连接部；

拉力杆，所述拉力杆设置在所述扩宽结构和所述原路面之间，所述拉力杆适于连接所述扩宽结构和所述原路面；

连接件，所述连接件的一端固定连接所述原路面，所述连接件的另一端固定连接所述扩宽结构；

封层件，所述封层件设置在所述原路面和所述扩宽结构上，所述封层件适于固定连接所述原路面、所述扩宽结构和所述连接件。

可选的，还包括：

路槽，所述路槽设置在所述原路面的侧壁上。

可选的，所述扩宽结构包括：

第一垫层，所述第一垫层内嵌设置在所述路槽中；

第二垫层，所述第二垫层固设在所述第一垫层上，且第二垫层连接所述原路面。

可选的，所述第一垫层包括：

土工格栅，所述土工格栅固定连接在所述路槽的内底壁上；

填筑件，所述填筑件固定连接在所述土工格栅上。

可选的，还包括：

所述拉力杆为若干钢筋；

所述钢筋的一端固定安装在所述原路面上，所述钢筋的另一端固定安装在所述扩宽结构上；且所述钢筋垂直所述连接部。

可选的，所述扩宽结构沿所述原路面的表面向外延伸设置。

可选的，还包括：

至少一组传力杆，所述传力杆内嵌设置在所述第二垫层的安装部上。

可选的，所述封层件包括：

过渡层，所述过渡层设置在所述原路面和所述扩宽结构上；

浇筑层，所述浇筑层设置在所述过渡层上。

可选的，所述过渡层可为应力吸收层。

可选的，所述过渡层可为防水层。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型提供了一种拓宽结构，包括：扩宽结构、拉力杆、连接件和封层件。其中，扩宽结构固定连接原路面的连接部；拉力杆设置在扩宽结构和原路面之间，拉力杆适于连接扩宽结构和原路面；连接件的一端固定连接原路面，连接件的另一端固定连接扩宽结构；封层件设置在原路面和扩宽结构上，所述封层件适于固定连接原路面、扩宽结构和连接件。

此结构的拓宽结构，通过使用连接件将原路面和扩宽结构连接；然后在原路面和扩宽结构的连接处上使用封层件进行辅助固定；然后在原路面、扩宽结构和连接件上使用封层件进行封层固定。以对原路面进行拓宽或对原路面进行维修。

2、本实用新型提供了一种拓宽结构，过渡层可为应力吸收层。

此结构的拓宽结构，通过设置应力吸收层可以避免浇筑层直接处于原路面和扩宽结构的连接处的尖端的应力集中区域，从而提高浇筑层的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例1提供的拓宽结构的主体结构示意图；

图2为本实用新型的实施例1提供的拓宽结构的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的实施例2提供的拓宽结构的主体结构示意图。

附图标记说明：

1-扩宽结构；11-第一垫层；111-土工格栅；112-填筑件；12-第二垫层；

2-拉力杆；

3-连接件；

4-封层件；41-过渡层；42-浇筑层；

5-传力杆；

6-原路面。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供了一种拓宽结构，如图1至3所示，包括：扩宽结构1、拉力杆2、连接件3和封层件4。其中，扩宽结构1固定连接原路面6的连接部；拉力杆2设置在扩宽结构1和原路面6之间，拉力杆2适于连接扩宽结构1和原路面6；连接件3的一端固定连接原路面6，连接件3的另一端固定连接扩宽结构1；封层件4设置在原路面6和扩宽结构1上，所述封层件4适于固定连接原路面6、扩宽结构1和连接件3。

此结构的拓宽结构，通过使用连接件3将原路面6和扩宽结构1连接；然后在原路面6和扩宽结构1的连接处上使用封层件4进行辅助固定；然后在原路面6、扩宽结构1和连接件3上使用封层件4进行封层固定。以对原路面6进行拓宽或对原路面6进行维修。

在本实施方式中，连接件3为防裂贴，防裂贴的一端粘粘在原路面6上，防裂贴的另一端粘粘在扩宽结构1上；在其他实施方式中，连接件3可为玻纤格栅，玻纤格栅的一端固定在原路面6上，玻纤格栅的另一端固定在扩宽结构1上；具体地，连接件3的结构不做限制，只需保证连接原路面6和扩宽结构1，且位于原路面6和扩宽结构1的连接处的上方即可。通过设置连接件3可以防止雨水下渗到原路面6和扩宽结构1的连接处，同时可以改善连接处的传力效果，延缓连接处损坏。

如图1所示，在本实施方式中，还包括：路槽，路槽设置在原路面6的侧壁上，路槽沿原路面6的表面向外凹陷设置，路槽的内腔适于容纳扩宽结构1。

如图1至图2所示，在本实施方式中，扩宽结构1包括：第一垫层11和第二垫层12；第一垫层11内嵌设置在路槽中，第二垫层12安装在第一垫层11上，且第二垫层12连接原路面6。第二垫层12为混凝土层，混凝土层浇筑在第一垫层11上，且与原路面6的高度相同。

如图1所示，在本实施方式中，第一垫层11包括：土工格栅111和填筑件112；土工格栅111固定连接在路槽的内底壁上，填筑件112固定连接在土工格栅111上；路槽的底面上铺设土工格栅111，然后使用U型钉将土工格栅111固定在路槽的底面上；通过设置土工格栅111可以对填筑件112进行支撑，且对填筑件112的沉降进行限位，从而增大地基的使用寿命。

如图1至图2所示，在本实施方式中，拉力杆2为若干钢筋；钢筋的一端固定安装在原路面6上，钢筋的另一端固定安装在扩宽结构1上，且钢筋垂直连接部。通过设置钢筋可以在原路面6和扩宽结构1之间传递行车荷载从而防止原路面6和扩宽结构1之间发生错台现象；且可以增加相邻设置的扩宽结构1和原路面6之间的应力传递以防止局部受力较大导致的路面不均匀沉降。

如图1至图2所示，在本实施方式中，扩宽结构1沿原路面6的表面向外延伸设置。扩宽结构1的上端面与原路面6的上端面处于同一水平高度，以使得扩宽完成的路面高度均匀，从而减少行车意外的发生。

如图1至图2所示，在本实施方式中，还包括：至少一组传力杆5，传力杆5内嵌设置在第二垫层12的安装部上，传力杆5为光圆钢筋，光圆钢筋均匀间隔设置在安装部上。

如图1至图2所示，在本实施方式中，封层件4包括：过渡层41和浇筑层42，过渡层41设置在原路面6和扩宽结构1上；浇筑层42设置在过渡层41上；浇筑层42为沥青混凝土，沥青混凝土浇筑在原路面6、扩宽结构1和连接件3上。

如图1所示，在本实施方式中，过渡层41可为应力吸收层。应力吸收层设置在浇筑层42和原路面6及扩宽结构1之间；通过设置应力吸收层可以避免浇筑层42直接处于原路面6和扩宽结构1的连接处的尖端的应力集中区域，从而提高浇筑层42的使用寿命。应力吸收层可为橡胶沥青，橡胶沥青在铺设至原路面6和扩宽结构1之间后能够形成沥青膜，从而防止水分浸入原路面6、扩宽结构1及两者的连接处，从而起到保护整体路基路面的作用；且橡胶沥青具有优良的粘结作用，有用于结构整体受力，从而提高路面的使用寿命；同时，橡胶沥青能够对连接处的微缝隙和空隙进行封闭，且对于原路面6和扩宽结构1产生的收缩和干缩缝隙以及水泥混凝土路面的切缝进行封闭，从而减少原路面6和扩宽结构1上的缝隙反射到道路表面的裂缝；通过铺设橡胶沥青可以对道路表面的集中应力进行缓冲和吸收，从而延长道路的使用寿命。

实施例2

本实施例提供了一种拓宽结构，如图3所示，在本实施方式中，过渡层41可为防水层；防水层可为透层油和碎石基层，水泥稳定碎石基层铺设在原路面6和扩宽结构1上，透层油浇筑在水泥稳定碎石基层上，透层油适于粘结所有水泥稳定碎石基层和浇筑层42；在其他实施方式中，水泥稳定碎石基层中的碎石材料可为岩石，并均匀铺设在所有路基上。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种拓宽结构，其特征在于，包括：

扩宽结构(1)，所述扩宽结构(1)固定连接原路面(6)的连接部；

拉力杆(2)，所述拉力杆(2)设置在所述扩宽结构(1)和所述原路面(6)之间，所述拉力杆(2)适于连接所述扩宽结构(1)和所述原路面(6)；

连接件(3)，所述连接件(3)的一端固定连接所述原路面(6)，所述连接件(3)的另一端固定连接所述扩宽结构(1)；

封层件(4)，所述封层件(4)设置在所述原路面(6)和所述扩宽结构(1)上，所述封层件(4)适于固定连接所述原路面(6)、所述扩宽结构(1)和所述连接件(3)。

2.根据权利要求1所述的拓宽结构，其特征在于，还包括：

路槽，所述路槽设置在所述原路面(6)的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的拓宽结构，其特征在于，所述扩宽结构(1)包括：

第一垫层(11)，所述第一垫层(11)内嵌设置在所述路槽中；

第二垫层(12)，所述第二垫层(12)固设在所述第一垫层(11)上，且第二垫层(12)连接所述原路面(6)。

4.根据权利要求3所述的拓宽结构，其特征在于，所述第一垫层(11)包括：

土工格栅(111)，所述土工格栅(111)固定连接在所述路槽的内底壁上；

填筑件(112)，所述填筑件(112)固定连接在所述土工格栅(111)上。

5.根据权利要求4所述的拓宽结构，其特征在于，还包括：

所述拉力杆(2)为若干钢筋；

所述钢筋的一端固定安装在所述原路面(6)上，所述钢筋的另一端固定安装在所述扩宽结构(1)上；且所述钢筋垂直所述连接部。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的拓宽结构，其特征在于，所述扩宽结构(1)沿所述原路面(6)的表面向外延伸设置。

7.根据权利要求3所述的拓宽结构，其特征在于，还包括：

至少一组传力杆(5)，所述传力杆(5)内嵌设置在所述第二垫层(12)的安装部上。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的拓宽结构，其特征在于，所述封层件(4)包括：

过渡层(41)，所述过渡层(41)设置在所述原路面(6)和所述扩宽结构(1)上；

浇筑层(42)，所述浇筑层(42)设置在所述过渡层(41)上。

9.根据权利要求8所述的拓宽结构，其特征在于，所述过渡层(41)可为应力吸收层。

10.根据权利要求8所述的拓宽结构，其特征在于，所述过渡层(41)可为防水层。