CN219725879U - 一种减速器壳夹具压紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的属于减速器壳加工定位技术领域，具体为一种减速器壳夹具压紧机构，包括作为连接基座的底板，底板顶部左右两侧呈对称开设有嵌槽，嵌槽内开设有多个定位孔，压紧部件包括置于底板上的气缸，气缸底部连接有与嵌槽卡装配合的连接座，连接座上螺纹连接有与定位孔螺装配合的定位螺栓，气缸活动端顶部设置连接架，并带动连接架上下动作，连接架前端连接对减速器壳限位的压板，气缸通过连接座与嵌槽卡装配合连接在底板上，当需要改变两个气缸间相对位置时，则将气缸移至指定位置后，旋动定位螺栓，定位螺栓与定位孔配合，将气缸的位置固定，既而改变两压板的相对位置，适用于不同尺寸减速器壳的压紧限位。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器壳加工定位技术领域，具体为一种减速器壳夹具压紧机构。
背景技术
汽车的主减速器壳在加工过程中需要用主减速器壳夹具装夹，使得主减速器壳定位准确。
如专利申请号CN202123160586.2公开的一种主减速器壳夹具，包括底板、定心结构、用于压紧主减速器壳的法兰且位于底板上方的压紧结构以及限位结构，定心结构、压紧结构和限位结构围绕于定心结构的外侧且其安装于底板上；定心结构包括固定于底板上的支座，支座的外周壁凸伸有多个用于与主减速器壳的内壁抵持的支杆；限位结构包括安装于底板上且位于支座的外侧的滑座及分别沿主减速器壳夹具的径向方向相对设置的两定位座，两定位座向上延伸且连接于滑座上，两定位座的上端分别挡止于法兰的凸部沿径向方向的相对两第一外侧壁外侧且与两第一外侧壁相抵持。
上述减速器壳夹具在使用时，通过气缸作为动力源，带动压紧结构下移，对减速器壳的径向方向固定，但是由于气缸的安装位置固定，压紧结构的下压面积在不变的情况下，无法对不同尺寸的减速器壳进行径向下压限位，需时常更换压板，费时费力。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
因此，本实用新型的目的是提供一种减速器壳夹具压紧机构，气缸通过连接座与嵌槽卡装配合连接在底板上，当需要改变两个气缸间相对位置时，则将气缸移至指定位置后，旋动定位螺栓，定位螺栓与定位孔配合，将气缸的位置固定，既而改变两压板的相对位置，适用于不同尺寸减速器壳的压紧限位。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
一种减速器壳夹具压紧机构，其包括：
作为连接基座的底板，底板顶部左右两侧呈对称开设有嵌槽，嵌槽内开设有多个定位孔；
压紧部件，设有两组，两组压紧部件呈对称连接于底板顶部，压紧部件包括置于底板上的气缸，气缸底部连接有与嵌槽卡装配合的连接座，连接座上螺纹连接有与定位孔螺装配合的定位螺栓；
气缸活动端顶部设置连接架，并带动连接架上下动作，连接架前端连接对减速器壳限位的压板。
作为本实用新型所述的一种减速器壳夹具压紧机构的一种优选方案，其中：所述底板中央位置开设有放置减速器壳的放置槽，放置槽内呈环形等距开设有多个防滑槽。
作为本实用新型所述的一种减速器壳夹具压紧机构的一种优选方案，其中：所述连接架前端开设有卡槽，压板外侧一体成型连接有与卡槽卡装配合的卡座。
作为本实用新型所述的一种减速器壳夹具压紧机构的一种优选方案，其中：所述压板底部一体成型连接有多个防滑凸座，多个防滑凸座沿压板底部呈矩形等距设置。
作为本实用新型所述的一种减速器壳夹具压紧机构的一种优选方案，其中：所述连接架外侧对应卡槽位置螺纹连接有对压板进一步固定的紧固螺栓。
与现有技术相比：气缸通过连接座与嵌槽卡装配合连接在底板上，当需要改变两个气缸间相对位置时，则将气缸移至指定位置后，旋动定位螺栓，定位螺栓与定位孔配合，将气缸的位置固定，既而改变两压板的相对位置，适用于不同尺寸减速器壳的压紧限位。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型爆炸结构示意图；
图3为本实用新型A部结构示意图；
图4为本实用新型部分结构示意图。
图中：100底板、110嵌槽、111定位孔、120放置槽、121防滑槽、200压紧部件、210气缸、211连接座、220定位螺栓、230连接架、231卡槽、231a紧固螺栓、240压板、241卡座、250防滑凸座。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供一种减速器壳夹具压紧机构，请参阅图1-4，包括，底板100和压紧部件200；
请继续参阅图1-2，作为连接基座的底板100，底板100顶部左右两侧呈对称开设有嵌槽110，嵌槽110内开设有多个定位孔111，底板100中央位置开设有放置减速器壳的放置槽120，放置槽120内呈环形等距开设有多个防滑槽121；
请继续参阅图1、图3和图4，压紧部件200设有两组，两组压紧部件200呈对称连接于底板100顶部，压紧部件200包括置于底板100上的气缸210，气缸210底部连接有与嵌槽110卡装配合的连接座211，连接座211上螺纹连接有与定位孔111螺装配合的定位螺栓220，气缸210通过连接座211与嵌槽110卡装配合连接在底板100上，当需要改变两个气缸210间相对位置时，则将气缸210移至指定位置后，旋动定位螺栓220，定位螺栓220与定位孔111配合，将气缸210的位置固定，既而改变两压板240的相对位置，适用于不同尺寸减速器壳的压紧限位；
气缸210活动端顶部设置连接架230，并带动连接架230上下动作，连接架230前端连接对减速器壳限位的压板240；
连接架230前端开设有卡槽231，压板240外侧一体成型连接有与卡槽231卡装配合的卡座241，连接架230外侧对应卡槽231位置螺纹连接有对压板240进一步固定的紧固螺栓231a，压板240通过卡座241与卡槽231卡装配合，连接至连接架230上，再通过紧固螺栓231a固定，可拆卸的连接方式，方便后续对压板240更换，压板240底部一体成型连接有多个防滑凸座250，多个防滑凸座250沿压板240底部呈矩形等距设置。
工作原理：该实用新型在使用时，气缸210通过连接座211与嵌槽110卡装配合连接在底板100上，当需要改变两个气缸210间相对位置时，则将气缸210移至指定位置后，旋动定位螺栓220，定位螺栓220与定位孔111配合，将气缸210的位置固定，既而改变两压板240的相对位置，适用于不同尺寸减速器壳的压紧限位；
同时，压板240通过卡座241与卡槽231卡装配合，连接至连接架230上，再通过紧固螺栓231a固定，可拆卸的连接方式，方便后续对压板240更换。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (5)
1.一种减速器壳夹具压紧机构，其特征在于，包括：
作为连接基座的底板(100)，底板(100)顶部左右两侧呈对称开设有嵌槽(110)，嵌槽(110)内开设有多个定位孔(111)；
压紧部件(200)，设有两组，两组压紧部件(200)呈对称连接于底板(100)顶部，压紧部件(200)包括置于底板(100)上的气缸(210)，气缸(210)底部连接有与嵌槽(110)卡装配合的连接座(211)，连接座(211)上螺纹连接有与定位孔(111)螺装配合的定位螺栓(220)；
气缸(210)活动端顶部设置连接架(230)，并带动连接架(230)上下动作，连接架(230)前端连接对减速器壳限位的压板(240)。
2.根据权利要求1所述的一种减速器壳夹具压紧机构，其特征在于，所述底板(100)中央位置开设有放置减速器壳的放置槽(120)，放置槽(120)内呈环形等距开设有多个防滑槽(121)。
3.根据权利要求1所述的一种减速器壳夹具压紧机构，其特征在于，所述连接架(230)前端开设有卡槽(231)，压板(240)外侧一体成型连接有与卡槽(231)卡装配合的卡座(241)。
4.根据权利要求1所述的一种减速器壳夹具压紧机构，其特征在于，所述压板(240)底部一体成型连接有多个防滑凸座(250)，多个防滑凸座(250)沿压板(240)底部呈矩形等距设置。
5.根据权利要求3所述的一种减速器壳夹具压紧机构，其特征在于，所述连接架(230)外侧对应卡槽(231)位置螺纹连接有对压板(240)进一步固定的紧固螺栓(231a)。
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