CN219715784U - 一种车载环视镜头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及镜头领域，具体而言，涉及一种车载环视镜头，包括镜框和固定在镜框内的光学系统，所述光学系统包括沿光轴依次分布的第一透镜和透镜组，所述第一透镜的物侧面上设有防水层，所述镜框的前端外侧固定有压圈，所述压圈压设在第一透镜的物侧面上，所述第一透镜和透镜组分别嵌设在镜框的内部前端和后端，所述镜框的内部前端的直径大于内部后端的直径，形成台阶部，所述台阶部上开设有安装槽，所述安装槽内设有密封环，所述第一透镜的像侧面压设在密封环上，第一透镜的物侧面为车载环视镜头与外部连接的侧面，第一透镜的物侧面上设置有防水层，防水层有效克服水滴表面的张力，提高车载环视镜头在复杂环境下搭载的性能的稳定性。

Description

一种车载环视镜头

技术领域

本实用新型涉及镜头领域，具体而言，涉及一种车载环视镜头。

背景技术

随着汽车的发展，交通安全问题成为了需要解决的重要问题，汽车主动安全领域也越发受到重视，其中机器视觉技术是汽车主动安全领域中发展最快的技术之一，随着图像和计算机视觉技术成熟度的提升，汽车由原先的后视镜到倒车雷达系统，再到可视雷达，直至现在360°全景环视技术，摄像头往着更高的清晰度，更大的视场角进行发展。

其中申请号为202210840481.1，专利名称为一种车载环视镜头的发明专利中，公开了一种六片式的车载环视镜头，其具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温漂小，成像质量好等特点，但是车载环视镜头应用在户外，在恶劣的天气以及较大温差的环境下工作，容易在镜头表面或内部产生水雾，影响镜头的成像能力，使用效果不佳。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车载环视镜头，能解决现有的车载环视镜头容易在镜头表面或内部产生水雾，影响镜头的成像能力，使用效果不佳等技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载环视镜头，其特征在于，包括镜框和固定在镜框内的光学系统，所述光学系统包括沿光轴依次分布的第一透镜和透镜组，所述第一透镜的物侧面上设有防水层，所述镜框的前端外侧固定有压圈，所述压圈压设在第一透镜的物侧面上，

所述第一透镜和透镜组分别嵌设在镜框的内部前端和后端，所述镜框的内部前端的直径大于内部后端的直径，形成台阶部，所述台阶部上开设有安装槽，所述安装槽内设有密封环，所述第一透镜的像侧面压设在密封环上。

进一步的，所述第一透镜的像侧面与安装槽的底面之间的距离小于密封环的直径。

进一步的，所述密封环的压缩比为20-30％。

进一步的，所述安装槽位于台阶部靠近镜框内部前端一侧。

进一步的，所述透镜组包括多个透镜，多个透镜沿光轴依次分布在镜框的内部后端，多个透镜之间嵌设有隔圈。

进一步的，所述隔圈两侧为平面，所述透镜的物侧面和像侧面的边缘设置有平面部，所述隔圈的两侧分别与两个透镜的平面部紧密贴合。

进一步的，所述隔圈的内侧面上设有向外凸起的阻挡部。

进一步的，所述隔圈的内侧面上设有消光槽，所述消光槽内设有折弯部。

进一步的，所述镜框的底端旋接有安装底座。

本实用新型的有益效果是：

本方案中，第一透镜的物侧面为车载环视镜头与外部连接的侧面，第一透镜的物侧面上设置有防水层，防水层有效克服水滴表面的张力，降低水滴在第一透镜物侧面上附着的时间，在形成水雾时能够快速消散，提高车载环视镜头在复杂环境下搭载的性能的稳定性。同时，第一透镜和镜框之间设置有密封环，第一透镜对密封环进行压缩，保证车载环视镜头内部的密封性，确保其在恶劣的环境下能够稳定的工作，避免产生水雾。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本实用新型所述的车载环视镜头剖面结构示意图。

上述说明书附图的标记说明如下：

1、镜框；101、台阶部；102、安装槽；1021、倾斜面；103、密封环；104、压圈；1041、限位通道；105、阻挡凸起；106、第一隔圈；107、第二隔圈；108、第三隔圈；1081、阻挡部；1082、消光槽；109、第四隔圈；110、安装底座；

2、光学系统；201、第一透镜；202、第二透镜；203、第三透镜；204、第四透镜；205、第五透镜；206、第六透镜；207、第七透镜；208、光阑麦拉片；209、滤光片。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，本实用新型提供一种车载环视镜头，包括镜框1和固定在镜框1内的光学系统2，光学系统2包括沿光轴依次分布的第一透镜201和透镜组，第一透镜201的物侧面上设有防水层，防水层有效克服水滴表面的张力，降低水滴在第一透镜201物侧面上附着的时间，在形成水雾时能够快速消散，提高车载环视镜头在复杂环境下搭载的性能的稳定性。镜框1的前端外侧固定有压圈104，压圈104压设在第一透镜201的物侧面上。光学系统2具有加大的视场角，同时压圈104压设在第一透镜201物侧面的边缘上，压圈104具有加大的开口，保证更大角度的光线能够进入镜头内，避免光线受到阻挡影响车载环视镜头大视场角的特性。

第一透镜201和透镜组分别嵌设在镜框1的内部前端和后端，镜框1的内部前端的直径大于内部后端的直径，形成台阶部101。台阶部101上开设有安装槽102，安装槽102内设有密封环103，第一透镜201的像侧面压设在密封环103上。第一透镜201的像侧面与安装槽102的底面之间的距离小于密封环103的直径，使得第一透镜201对密封环103进行压缩，保证密封环103的密封效果。密封环103的压缩比为20-30％，本实施例中，密封环103的压缩比为25％，密封环103的压缩比还可以为20％或30％。第一透镜201的物侧面与压圈104顶抵接触，第一透镜201的像侧面与密封环103顶抵接触，密封环103受到压缩，并施加给第一透镜201朝向压圈104方向的反作用力，保证第一透镜201和压圈104之间紧密贴合，具有更好的密封作用。同时密封环103的压缩比与反作用力之间呈正比，反作用力过大容易导致第一透镜201更加严重，密封环103的压缩比为25％，在保证具有较好的密封效果的同时，降低反作用力对第一透镜201与压圈104之间磨损的影响。

安装槽102位于台阶部101靠近镜框1内部前端一侧，同时密封环103的外径等于镜框1的内部前端的内径。在安装时，密封环103直接放置在镜框1内，密封环103的外环面与镜框1的内侧面之间相互贴合，不需要对密封环103的位置进行调整，安装更加快捷。同时，第一透镜201对密封环103进行压缩的过程中，密封环103受到沿光轴方向的作用力，密封环103自身硬度较低的特性导致其在光轴方向上进行压缩，密封环103在自身直径方向上向外延伸，使得密封环103与镜框1内侧面之间接触面积增大，且贴合的更加紧密，进一步保证其的密封性。本实施例中，安装槽102靠近镜框1内部后端的侧面为倾斜面1021，该倾斜面1021由安装槽102的槽底朝向光轴向外倾斜，倾斜面1021对密封环103进行让位，保证密封环103在压缩时，密封环103的侧面能够朝向倾斜面1021延伸，避免密封环103施加给第一透镜201的反作用力够大，对第一透镜201产生磨损。同时密封环103与安装槽102的多个侧面，多个角度进行贴合，具有更好的密封效果。

透镜组包括多个透镜，多个透镜沿光轴依次分布在镜框1的内部后端，多个透镜之间嵌设有隔圈。隔圈对各个透镜之间的位置进行固定，保证其在镜框1内具有较好的稳定性。隔圈两侧为平面，透镜的物侧面和像侧面的边缘设置有平面部，隔圈的两侧分别与两个透镜的平面部紧密贴合。隔圈与透镜之间通过平面进行承靠，进一步确保了透镜在镜框1内的稳定性，同时在装配时具有更高的装配效率，承靠方式可靠，具有更好的组装良率。

隔圈的内侧面上设有向外凸起的阻挡部1081，阻挡部1081对杂光进行阻挡，避免杂光出射影响成像效果，同时阻挡部1081向外凸起，起到指示作用，在装配时能够更好的对隔圈的正反面进行分辨，有效增加车载环视镜头的装配效率。隔圈的内侧面上设有消光槽1082，消光槽1082内设有多个依次排列的折弯部，多个折弯部形成波浪状消光槽1082，消光槽1082对杂光进行吸收，避免杂光在镜框1内进行反射，影响车载环视镜头的成像效果。本实施例中，多个透镜包括第二透镜202、第三透镜203、第四透镜204、第五透镜205、第六透镜206和第七透镜207，第一透镜201、第二透镜202、第三透镜203、第四透镜204、第五透镜205、第六透镜206和第七透镜207沿光轴方向上依次分布在镜框1内，本实施例中，第二透镜202和第三透镜203为胶合透镜，第四透镜204和第五透镜205为胶合透镜。多个隔圈包括第一隔圈106、第二隔圈107、第三隔圈108和第四隔圈109，第一隔圈106嵌设在第一透镜201和第二透镜202之间，第二隔圈107嵌设第二透镜202和第四透镜204之间，第三隔圈108嵌设在第四透镜204和第六透镜206之间，第四隔圈109嵌设在第六透镜206和第七透镜207之间。本实施例中，第二隔圈107和第四透镜204之间设有光阑麦拉片208，光阑麦拉片208对通光孔径进行控制。镜框1的尾部设有阻挡凸起105，阻挡凸起105对第七透镜207的像侧面的表面顶抵接触，对第七透镜207进行限位，镜框1位于阻挡凸起105外侧设有滤光片209。消光槽1082开设在第三隔圈108和第四隔圈109上，对车载环视镜头后部分的杂光进行吸收，保证其能够更好的发挥出光学系统2的性能。本实施例中，压圈104上开设有限位通道1041，限位通道1041与第一透镜201的物侧面位置相对应，第一透镜201位于限位通道1041的开口处。限位通道1041的内侧面和阻挡凸起105的内侧面倾斜设置，倾斜方向均由光学系统2一侧斜向外倾斜，形成锥部，锥部上同样开设有消光槽1082，避免外部的杂光进入镜框1内，影响车载环视镜头的成像效果。

镜框的底端旋接有安装底座110，镜框通过安装底座110连接在相机上，保证两者连接的准确性，确保像面位置准确。

在使用时，第七透镜207、第四隔圈109、第六透镜206、第三隔圈108、第四透镜204、第五透镜205、光阑麦拉片208、第二隔圈107、第二透镜202、第三透镜203、第一隔圈106、密封环103和第一透镜201依次嵌设在镜框1内并对压圈104进行安装，压圈104在旋紧的过程中，施加给第一透镜201朝向密封环103作用力，并对密封环103进行压缩，保证车载环视镜头整体的密封性，具有更好的防水效果。光线由第一透镜201的物侧面入射，依次穿过第一透镜201、第二透镜202、第三透镜203、第四透镜204、第五透镜205、第六透镜206、第七透镜207和滤光片209出射，多个消光槽1082、阻挡部1081对杂光进行阻挡、吸收，保证车载环视镜头的成像效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种车载环视镜头，其特征在于，包括镜框和固定在镜框内的光学系统，所述光学系统包括沿光轴依次分布的第一透镜和透镜组，所述第一透镜的物侧面上设有防水层，所述镜框的前端外侧固定有压圈，所述压圈压设在第一透镜的物侧面上，

所述第一透镜和透镜组分别嵌设在镜框的内部前端和后端，所述镜框的内部前端的直径大于内部后端的直径，形成台阶部，所述台阶部上开设有安装槽，所述安装槽内设有密封环，所述第一透镜的像侧面压设在密封环上。

2.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述第一透镜的像侧面与安装槽的底面之间的距离小于密封环的直径。

3.根据权利要求2所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述密封环的压缩比为20-30％。

4.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述安装槽位于台阶部靠近镜框内部前端一侧。

5.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述透镜组包括多个透镜，多个透镜沿光轴依次分布在镜框的内部后端，多个透镜之间嵌设有隔圈。

6.根据权利要求5所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述隔圈两侧为平面，所述透镜的物侧面和像侧面的边缘设置有平面部，所述隔圈的两侧分别与两个透镜的平面部紧密贴合。

7.根据权利要求5所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述隔圈的内侧面上设有向外凸起的阻挡部。

8.根据权利要求5所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述隔圈的内侧面上设有消光槽，所述消光槽内设有折弯部。

9.根据权利要求1所述的一种车载环视镜头，其特征在于：所述镜框的底端旋接有安装底座。