CN219712193U - 一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，属于汽车配件领域，一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，包括垫体，垫体呈螺旋结构，垫体的两端均设置有防脱机构，垫体的外侧开设有呈螺旋结构的凹槽，垫体的两侧均等距开设有多个卡槽，卡槽的内部均插设有磁石，磁石的一端延伸出卡槽内部，卡槽的内侧均设置有光固胶层，防脱机构包括粘接在垫体一端的胶环，胶环为“口”形结构且内部插接有扎带，凹槽的内侧带有弧度，扎带和磁石之间留有间距，它可以实现，通过隔振式减能垫片的多段形变来缓解螺旋弹簧内的应力作用，呈螺旋结构的隔振式减能垫片拆卸时可从螺旋弹簧间隙取出，拆卸方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片。
背景技术
汽车悬挂系统指的是由车体与轮胎间的螺旋弹簧和避震器构成整体支持系统，悬挂系统应起到支撑车身的作用，持续改善乘用体验，为增强螺旋弹簧的回弹性能，一般在螺旋弹簧的间隙安装垫片，缓解螺旋弹簧被挤压时的内部应力作用；
经专利检索发现，公开号为CN208978577U的中国专利公开了一种坚固性好的拆卸式汽车悬挂支撑臂，包括连接头、支架、螺旋弹簧、隔震垫、螺丝螺母、螺纹管、环形垫圈以及限位螺纹，隔震垫由聚氨酯高分子材料制成，且隔震垫环绕支架设置，其虽然通过螺纹管的设计，可以实现悬挂支撑臂的灵活运用，提高汽车的灵敏度，通过螺纹丝杆的设计，可以实现部件在运用时，更适应所处的环境，并用隔震垫部分插入螺旋弹簧的间隙，缓解螺旋弹簧被挤压时的内部应力作用；
但上述专利支撑螺旋弹簧时，呈环状环绕悬挂支架且部分插入螺旋弹簧的间隙，而隔震垫接触螺旋弹簧，其呈环状的结垢，更换时受到螺旋弹簧的阻挡，导致隔震垫拆卸困难的问题，为此我们提出一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，它可以实现，通过隔振式减能垫片的多段形变来缓解螺旋弹簧内的应力作用，呈螺旋结构的隔振式减能垫片拆卸时可从螺旋弹簧间隙取出，拆卸方便。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，包括垫体，所述垫体呈螺旋结构，所述垫体的两端均设置有防脱机构，所述垫体的外侧开设有呈螺旋结构的凹槽，所述垫体的两侧均等距开设有多个卡槽，所述卡槽的内部均插设有磁石，所述磁石的一端延伸出卡槽内部，所述卡槽的内侧均设置有光固胶层。
进一步的，所述防脱机构包括粘接在垫体一端的胶环，所述胶环为“口”形结构且内部插接有扎带。
进一步的，所述凹槽的内侧带有弧度，所述扎带和磁石之间留有间距。
进一步的，所述垫体的内侧粘接有呈螺旋结构的磨砂纸带。
进一步的，所述凹槽的内侧粘接有呈螺旋结构的塑料衬垫，所述塑料衬垫远离凹槽的一侧粘接有油性膜。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案先向凹槽涂抹光固胶层，再放入磁石进行紫外线固化，逐个将磁石固定到对应凹槽内部，然后将呈螺旋结构的垫体的一端沿凹槽卡套到汽车悬挂用螺旋弹簧上，逐渐将垫体没入螺旋弹簧内部，其位于凹槽两边的部分插入螺旋弹簧的间隙，并用防脱机构分别锁紧垫体的两端，形成隔振式减能垫片，螺旋弹簧被挤压时，通过隔振式减能垫片的多段形变来缓解螺旋弹簧内的应力作用，然后，解除防脱机构的锁定状态，沿垫体一端的凹槽进行拔下，呈螺旋结构的隔振式减能垫片拆卸时可从螺旋弹簧间隙取出，拆卸方便。
(2)本方案垫体全部进入螺旋弹簧后，分别将两个扎带套住螺旋弹簧并系紧，锁定胶环，从两端拉紧垫体，以便将隔振式减能垫片固定在螺旋弹簧的指定位置，防止隔振式减能垫片因形变导致脱落。
附图说明
图1为本实用新型的主视的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视的结构示意图；
图3为本实用新型的图1中A处的放大结构示意图；
图4为本实用新型的图2中B处的放大结构示意图。
图中标号说明：
1、垫体；2、凹槽；3、卡槽；4、磁石；5、光固胶层；6、胶环；7、扎带；8、磨砂纸带；9、塑料衬垫；10、油性膜。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
请参阅图1-4，一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，包括垫体1，垫体1为聚氨酯高分子材料制成，垫体1呈螺旋结构，垫体1的两端均设置有防脱机构，垫体1的外侧开设有呈螺旋结构的凹槽2，垫体1的两侧均等距开设有多个卡槽3，卡槽3的内部均插设有磁石4，磁石4的一端延伸出卡槽3内部，卡槽3的内侧均设置有光固胶层5，工作时，先向凹槽2内侧涂抹定量光固胶层5，再放入磁石4进行紫外线固化，逐个将磁石4固定到对应凹槽2内部，然后将呈螺旋结构的垫体1的一端沿凹槽2卡套到汽车悬挂用螺旋弹簧上，凹槽2的开口朝向螺旋弹簧外部，逐渐将垫体1没入螺旋弹簧内部，其位于凹槽2两边的部分插入螺旋弹簧的间隙，并用防脱机构分别锁紧垫体1的两端，形成隔振式减能垫片，螺旋弹簧被挤压时，通过隔振式减能垫片的多段形变来缓解螺旋弹簧内的应力作用，同时相邻磁石4将吸紧，防止隔振式减能垫片相邻区段错开，然后，解除防脱机构的锁定状态，沿垫体1一端的凹槽2进行拔下，呈螺旋结构的隔振式减能垫片拆卸时可从螺旋弹簧间隙取出，拆卸方便。
参阅图4，防脱机构包括粘接在垫体1一端的胶环6，胶环6也为聚氨酯高分子材料制成，胶环6为“口”形结构且内部插接有扎带7，垫体1全部进入螺旋弹簧后，分别将两个扎带7套住螺旋弹簧并系紧，锁定胶环6，从两端拉紧垫体1，以便将隔振式减能垫片固定在螺旋弹簧的指定位置，防止隔振式减能垫片因形变导致脱落。
参阅图3和图4，凹槽2的内侧带有弧度，方便贴紧螺旋弹簧的表面，增大与螺旋弹簧的接触面积，扎带7和磁石4之间留有间距，而扎带7与磁石4留出足够大的安全距离，不会在系紧时挤压磁石4。
参阅图1和图2，垫体1的内侧粘接有呈螺旋结构的磨砂纸带8，隔振式减能垫片形变时，推动磨砂纸带8贴紧螺旋弹簧内的连接头，在摩擦作用下，磨砂纸带8可沿径向支撑隔振式减能垫片，进一步缓解螺旋弹簧所受的压缩作用。
参阅图2和图4，凹槽2的内侧粘接有呈螺旋结构的塑料衬垫9，塑料衬垫9远离凹槽2的一侧粘接有油性膜10，通过油性膜10接触螺旋弹簧，可在垫体1和螺旋弹簧间进行润滑，降低垫体1和螺旋弹簧相对运动时的摩擦，而油性膜10破损后，可通过塑料衬垫9继续进行一定程度的润滑，降低维护频次。
参阅图2和图4，塑料衬垫9的长度小于垫体1的长度，方便塑料衬垫9的两端均收纳在凹槽2的内部，不会凸出阻碍扎带7，油性膜10的长度大于塑料衬垫9的长度，而油性膜10的长度较大，可包覆塑料衬垫9的边缘，减少油性膜10进行润滑时的死角。
工作原理：工作时，先向凹槽2内侧涂抹定量光固胶层5，再放入磁石4进行紫外线固化，逐个将磁石4固定到对应凹槽2内部，然后将呈螺旋结构的垫体1的一端沿凹槽2卡套到汽车悬挂用螺旋弹簧上，凹槽2的开口朝向螺旋弹簧外部，逐渐将垫体1没入螺旋弹簧内部，其位于凹槽2两边的部分插入螺旋弹簧的间隙，分别将两个扎带7套住螺旋弹簧并系紧，锁定胶环6，从两端拉紧垫体1，以便将隔振式减能垫片固定在螺旋弹簧的指定位置，防止隔振式减能垫片因形变导致脱落，形成隔振式减能垫片，螺旋弹簧被挤压时，通过隔振式减能垫片的多段形变来缓解螺旋弹簧内的应力作用，同时相邻磁石4将吸紧，防止隔振式减能垫片相邻区段错开。
然后，解除防脱机构的锁定状态，沿垫体1一端的凹槽2进行拔下，呈螺旋结构的隔振式减能垫片拆卸时可从螺旋弹簧间隙取出，拆卸方便。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，包括垫体(1)，其特征在于：所述垫体(1)呈螺旋结构，所述垫体(1)的两端均设置有防脱机构，所述垫体(1)的外侧开设有呈螺旋结构的凹槽(2)，所述垫体(1)的两侧均等距开设有多个卡槽(3)，所述卡槽(3)的内部均插设有磁石(4)，所述磁石(4)的一端延伸出卡槽(3)内部，所述卡槽(3)的内侧均设置有光固胶层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，其特征在于：所述防脱机构包括粘接在垫体(1)一端的胶环(6)，所述胶环(6)为“口”形结构且内部插接有扎带(7)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，其特征在于：所述凹槽(2)的内侧带有弧度，所述扎带(7)和磁石(4)之间留有间距。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，其特征在于：所述垫体(1)的内侧粘接有呈螺旋结构的磨砂纸带(8)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，其特征在于：所述凹槽(2)的内侧粘接有呈螺旋结构的塑料衬垫(9)，所述塑料衬垫(9)远离凹槽(2)的一侧粘接有油性膜(10)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车悬挂用螺旋弹簧隔振式减能垫片，其特征在于：所述塑料衬垫(9)的长度小于垫体(1)的长度，所述油性膜(10)的长度大于塑料衬垫(9)的长度。
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