CN219707122U - 一种发动机舱和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆结构领域，尤其涉及一种发动机舱，所述发动机舱包括与发动机的排气口连通的第一排气管和第二排气管；所述第一排气管的一端与所述排气口连通，另一端设于所述发动机舱的顶部并与所述发动机舱的外部连通；所述第二排气管的一端与所述排气口连通，另一端与所述发动机舱的内部连通；所述排气口、所述第一排气管和所述第二排气管之间设置有第一阀门，用于控制所述排气口与所述第一排气管和所述第二排气管之间的通断；发动机舱底部还设置有第二阀门。本公开提供的发动机舱，通过第一阀门和第二阀门的配合作动，实现了车辆涉水时发动机舱的积水排出以及密封。

Description

一种发动机舱和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，具体涉及一种发动机舱和车辆。

背景技术

在车辆涉水事故中，车辆掉进水里后不会立即下沉，车辆会随着灌水的增多而逐渐下沉，一般车辆从开始灌水到下沉至完全被水淹没的时间大概为两分钟左右。当车辆涉水时，由于车门受到水的压力，使得乘客在水中无法像平时一样轻松打开车门，在这宝贵的两分钟内，乘客若采取措施得当，可以完成自救，但是大量事故调查表明，大部分发生涉水的乘客由于紧张无法采取有效的措施进行自救。

因此，相关技术中，当车辆发生涉水事故时，易发生乘客溺水事故，乘坐安全性低。

实用新型内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本公开的实施例提出一种发动机舱，以使具有本公开实施例的发动机舱的车辆乘坐安全性高。

本公开的实施例还提出一种乘坐安全性高的车辆。

本公开实施例的发动机舱用于容纳发动机，其特征在于，所述发动机舱形成有密封空间，所述发动机舱包括与所述发动机的排气口连通的第一排气管和第二排气管；所述第一排气管的一端与所述排气口连通，另一端设于所述发动机舱的顶部并与所述发动机舱的外部连通；所述第二排气管的一端与所述排气口连通，另一端与所述密封空间连通；所述排气口、所述第一排气管和所述第二排气管之间设置有第一阀门，所述第一阀门用于切换所述排气口与所述第一排气管和所述第二排气管之间的通断；所述发动机舱底部还设置有第二阀门，所述第二阀门与所述密封空间连通。

在一些实施例中，所述第一阀门为三通电磁阀门，所述第一阀门具有第一进口、第一出口和第二出口，所述第一进口与所述排气口连通，所述第一出口与所述第一排气管连通，所述第二出口与所述第二排气管连通；

所述第二阀门为电磁阀门。

在一些实施例中，包括设置在密封空间内的进水检测器，用于检测所述密封空间内的水位。

进一步地，所述进水检测器为水位仪，所述水位仪设于所述密封空间的底部。

本公开实施例的车辆包括上述任一实施例中所述的发动机舱。

在一些实施例中，本公开实施例的车辆还包括密封箱，所述密封箱设于所述车辆的后部。

在一些实施例中，本公开实施例的车辆包括紧急按钮，所述紧急按钮设于所述车辆的驾驶舱内，用于产生控制所述第一阀门和所述第二阀门状态切换的触发信号。

在一些实施例中，本公开实施例的车辆包括设置在车轮上的驱动件，所述驱动件与所述车轮的轮辋传动连接，以使所述车轮的轮辋相对于所述车轮的轮毂在所述车辆的宽度方向可移动。

在一些实施例中，本公开实施例的车辆还包括车身主线束和电池，所述车身主线束和所述电池均设于所述车辆的顶部。

在一些实施例中，本公开实施例的车辆还包括天窗，所述天窗上设有手动开启装置可手动打开。

本公开实施例的发动机舱，当车辆在正常行驶时，第二阀门处于开启状态，第一阀门控制第一排气管与排气口连通且第二排气管与排气口断开，以使发动机排出的气体通过第一排气支路排出发动机舱外。

当车辆涉水时，水灌入发动机舱密封空间内，第一阀门动作，使第一排气管与排气口断开且第二排气管与排气口连通，以使发动机排出的气体通过第二排气管排入密封空间内，使得密封空间内形成正压，以将密封空间内的水通过与密封空间连通的第二阀门排出。当密封空间内的水排空后，第二阀门关闭，以关闭密封空间，为车辆提供浮力，使得车辆悬浮在水面上，避免车内乘客发生溺水事故。第二阀门关闭的同时第一阀门动作，使第一排气管与排气口连通且第二排气管与排气口断开，使发动机排出的气体通过第一排气管排出发动机舱外，避免密封空间内压力过大而损坏密封空间的密封性。

因此，具有本公开实施例的发动机舱的车辆具有乘坐安全性高等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆100；

发动机1；排气口101；

第一排气管2；

第二排气管3；

密封空间4；

第一阀门5；

第二阀门6；

进水检测器7；

紧急按钮8；

行李箱9；

轮辋10；

车身主线束11；

电池12；

天窗13；

驾驶舱14。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来详细描述本申请的技术方案。

如图1所示，本实用新型实施例的发动机舱形成有密封空间4，包括与发动机1的排气口连通的第一排气管2和第二排气管3；第一排气管2的一端与排气口连通，另一端设于发动机舱的顶部并与发动机舱的外部连通；第二排气管3的一端与排气口连通，另一端与密封空间4的内部连通；排气口、第一排气管2和第二排气管3之间设置有第一阀门5，第一阀门5用于切换排气口与第一排气管2和所述第二排气管3之间的通断；发动机舱底部还设置有第二阀门6，第二阀门6与密封空间4连通。第二阀门6开启时，密封空间4内的水通过第二阀门6排出，第二阀门6关闭时，密封空间4密封。

当车辆100在正常行驶时，第二阀门6处于开启状态，第一阀门5控制第一排气管2与排气口101连通，且第二排气管3与排气口101断开，以使发动机1排出的气体通过第一排气支路排出发动机舱外。

当车辆100涉水时，水灌入密封空间4内，第一阀门5动作，使第一排气管2与排气口101断开且第二排气管3与排气口101连通，以使发动机1排出的气体通过第二排气管3排入密封空间4内，使得密封空间4内形成正压，以将密封空间4内的水通过第二阀门6排出。当密封空间4内的水排空后，第二阀门6关闭，以关闭密封空间4，为车辆100提供浮力，使得车辆100悬浮在水面上，避免车内乘客发生溺水事故。第二阀门6关闭的同时控制第一阀门5动作，使第一排气管2与排气口101连通且第二排气管3与排气口101断开，使发动机1排出的气体通过第一排气管2排出发动机舱外，以避免密封空间4内压力过大而损坏密封空间4的密封性。

因此，具有本实用新型实施例的发动机舱的车辆100具有乘坐安全性高等优点。

在一些实施例中，第一阀门5为三通电磁阀门，第一阀门5具有第一进口、第一出口和第二出口，第一进口与排气口101连通，第一出口与第一排气管2连通，第二出口与第二排气管3连通，第二阀门6为电磁阀门。

本实用新型实施例的发动机舱通过将第一阀门5设置为三通电磁阀，第二阀门6设置为电磁阀门，通过对第一阀门5和第二阀门6通电和断电就可以控制第一阀门5和第二阀门6动作，使得第一阀门5和第二阀门6可以与车辆100的控制系统电连接，以控制第一阀门5和第二阀门6的动作，从而使得第一阀门5和第二阀门6控制方便。

可选地，发动机舱还包括进水检测器7，进水检测器7设于密封空间4内，用于检测密封空间内的水位。

例如，进水检测器7将测量到的水位信息通过电连接传递给车辆的控制系统。具体地，车辆100发生涉水事故时，进水检测器7将检测到的进水信息传输给车辆100的控制系统，车辆100的控制系统控制第一阀门5动作，使发动机1排出的气体通过第二排气管3排入密封空间4内，以便将密封空间4内进入的水通过第二阀门6排出。当密封空间4内的水排空后，进水检测器7将检测到的水排空的信息传输给车辆100的控制系统，车辆100的控制系统控制第二阀门6关闭，使密封空间4形成一个密封舱，以为车辆100提供浮力。同时车辆100的控制系统还控制第一阀门5动作，使发动机1排出的气体通过第一排气管2排入发动机舱外。

由此，通过设置进水检测器7，当车辆100涉水后可以通过进水检测器7来自动控制第一阀门5和第二阀门6的动作，使得车辆自动化程度高。

可选地，进水检测器7为水位仪，水位仪设于密封空间4底部，以检测密封空间4内的水位。

例如，如图1所示，水位仪安装在密封空间4空隙中，并沿车辆100的高度方向延伸，水位仪可以实时监测整个密封空间4内部不同高度的水位情况。水位仪实时监测密封空间4内的水位信息，并且将监测到的水位信息实时发送给车辆100的控制系统。当水位仪检测到密封空间4内的水位高于预警水位或低于预警水位时，车辆100的控制系统控制第一阀门2和第二阀门3呈现不同动作。

当然，在另一些实施例中，进水检测器7还可以为水压传感器等其他检测元件。

可选地，控制组件还包括紧急按钮8，紧急按钮8设于车辆100的驾驶舱14内，紧急按钮8与车辆100的控制系统电连接。

例如，紧急按钮8通过车辆100的控制系统控制第一阀门5与第二阀门6。当驾驶人员按下紧急按钮8后，车辆100的控制系统收到触发信息，控制第一阀门5动作，使得发动机1排出的气体通过第二排气管3进入密封空间4内，以便将密封空间4内的水通过第二阀门6排出。当密封空间4内的水排空后，车辆100的控制系统控制第二阀门6关闭，同时还控制第一阀门5动作，使得发动机1排出的气体通过第一排气管2排出发动机舱外。

可以理解的是，车辆100涉水后，进水检测器7检测到密封空间4的进水信息需要一定时间，而通过驾驶人员按压紧急按钮8来快速控制第一阀门5的动作，可以大大减少第一阀门5的响应时间，使得发动机1排出的气体可以在车辆100涉水的瞬间进行切换，以使发动机1排出的气体快速排入密封空间4内，从而使得密封空间4内快速形成正压，有利于快速将密封空间4内的进水排出。

由此，通过将控制组件设置紧急按钮8，当车辆100涉水后可以通过驾驶员按压紧急按钮来快速控制第一阀门5和第二阀门6的动作，使得第一阀门5和第二阀门6响应及时，有利于为乘客提供宝贵的逃生时间，进一步有利于提高本实用新型实施例的车辆的乘坐安全性。

此外，控制组件还可以同时设置进水检测器7和紧急按钮8来控制第一阀门5和第二阀门6动作，形成自动和手动双重保护，进一步有利于提高本实用新型实施例的车辆的乘坐安全性。

本实用新型实施例的车辆100包括上述任一实施例中所述的发动机舱。

因此，本实用新型实施例的车辆100具有乘坐安全性高等优点。

在一些实施例中，本实用新型实施例的车辆100还包括密封箱，密封箱设于车辆的后部。

本实用新型实施例的车辆100通过在后部设置密封箱，密封箱可以为车辆100提供浮力，由于密封箱和密封空间4在车辆100的前后方向上相对应，使得车辆100在前后方向上受浮力较均匀。当车辆100发生涉水事故时，车辆100可以水平悬浮在水面上，有利于驾驶舱14内的人员逃生，从而进一步有利于提高本实用新型实施例的车辆100的乘坐安全性。

可选地，本实用新型实施例的车辆100为三厢车，行李箱9形成密封箱。

由此，通过将行李箱9形成密封箱，当车辆100在正常使用时，密封箱可以用作行李箱9盛放行李使用；当车辆100发生涉水事故时，密封箱可以为车辆100提供浮力使用，使得车辆100可以不用再单独设置其他零部件来为车辆100提供浮力，从而使得本实用新型实施例的车辆100结构简单，制造成本低。

在一些实施例中，本实用新型实施例的车辆100还包括设置在车轮上的驱动件，驱动件与车轮轮辋传动连接，以使车轮轮辋相对于车轮轮毂在车辆100的宽度方向可移动。

例如，驱动件可以为液压缸或者气缸，驱动件包括固定部和伸缩部，固定部与车辆100固定相连，伸缩部与轮辋10相连，伸缩部伸缩以带动轮辋10在车辆100的宽度方向上移动。

具体地，当车辆100发生涉水事故时，通过驱动件控制轮辋10向车的侧身面完全伸出，使轮辋10形成类似桨叶结构，并通过轮毂带动轮辋10转动，以使车辆100在水面上行驶至安全位置。

在一些实施例中，本实用新型实施例的车辆100还包括车身主线束11和电池12，车身主线束11和电池12均设于车辆100的顶部。

可以理解的是，如果车辆100的车身主线束11和电池12的密闭性不好，遇水后会发生短路，为了减小车辆100因涉水发生断电，而无法控制第一阀门5和第二阀门6动作，将车辆100的车身主线束11和电池12设置在驾驶舱14的顶部，有利于提高车辆100的工作可靠性。

在一些实施例中，本实用新型实施例的车辆100还包括天窗13，天窗13上设有手动开启装置，手动开启装置用于手动开启天窗13。

可以理解的是，当车辆100缓慢下沉时，车辆100的天窗13暂时没有受到水体的压力，此时，天窗13相较于车门可以轻易的打开，将车辆100天窗13设置为可以手动打开的方式，可以方便驾驶舱14乘客及时逃生，从而进一步提高车辆100的乘坐安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机舱，用于容纳发动机，其特征在于，所述发动机舱形成有密封空间，所述发动机舱包括与所述发动机的排气口连通的第一排气管和第二排气管；所述第一排气管的一端与所述排气口连通，另一端设于所述发动机舱的顶部并与所述发动机舱的外部连通；所述第二排气管的一端与所述排气口连通，另一端与所述密封空间连通；所述排气口、所述第一排气管和所述第二排气管之间设置有第一阀门，所述第一阀门用于切换所述排气口与所述第一排气管和所述第二排气管之间的通断；所述发动机舱底部还设置有第二阀门，所述第二阀门与所述密封空间连通。

2.根据权利要求1所述的发动机舱，其特征在于，所述第一阀门为三通电磁阀门，所述第一阀门具有第一进口、第一出口和第二出口，所述第一进口与所述排气口连通，所述第一出口与所述第一排气管连通，所述第二出口与所述第二排气管连通；

所述第二阀门为电磁阀门。

3.根据权利要求1所述的发动机舱，其特征在于，包括设置在密封空间内的进水检测器，用于检测所述密封空间内的水位。

4.根据权利要求3所述的发动机舱，其特征在于，所述进水检测器为水位仪，所述水位仪设于所述密封空间的底部。

5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-4中任一项所述的发动机舱。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，包括密封箱，所述密封箱设于所述车辆的后部。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，包括紧急按钮，所述紧急按钮设于所述车辆的驾驶舱内，用于产生控制所述第一阀门和所述第二阀门状态切换的触发信号。

8.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，包括设置在车轮上的驱动件，所述驱动件与所述车轮的轮辋传动连接，以使所述车轮的轮辋相对于所述车轮的轮毂在所述车辆的宽度方向可移动。

9.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，包括车身主线束和电池，所述车身主线束和所述电池均设于所述车辆的顶部。

10.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，还包括天窗，所述天窗上设有手动开启装置可手动打开。