CN219706669U - 一种减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种减震支架，包括支架主体，所述支架主体的内壁设有减震机构，所述支架主体的外侧固接有侧板，所述侧板的内壁螺纹相接有螺栓，所述支架主体的顶部设有外框，所述外框的内壁转动相连有转杆，所述转杆的一端固接有扇叶，所述支架主体的顶部设有竖板。通过汽车出现震动时，滑框向下移动带动连杆移动，连杆带动滑板向内移动对弹簧进行压缩，压簧配合内侧的减震阻尼对震动产生的力进行吸收，不会影响发动机正常工作，发动机动力输出稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种减震支架。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，汽车发动机在安装过程中需要减震支架。
例如授权公告号“CN204936792U”名为一种汽车发动机减震支架，虽然有利于减小发动机竖直方向和水平方向的震动对车辆本身造成的影响，发动机的安装方便，固定效果好，但现有的减震支架在使用过程中依然存在，减震支架通过底板自身为发动机提供竖直方向上的避震，当汽车行驶到较为颠簸的路段时，车身所产生的震动较大，由于底板较薄，底板无法对较大的震动进行消除，从而导致震动传导到汽车发动机上，汽车发动机受到震动后，影响到内部工件工作，使得发动机动力输出不够稳定。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决，底板无法对较大的震动进行消除，从而导致震动传导到汽车发动机上，汽车发动机受到震动后，影响到内部工件工作，使得发动机动力输出不够稳定，而提出的一种减震支架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
设计一种减震支架，包括支架主体，所述支架主体的内壁设有减震机构，所述支架主体的外侧固接有侧板，所述侧板的内壁螺纹相接有螺栓，所述支架主体的顶部设有外框，所述外框的内壁转动相连有转杆，所述转杆的一端固接有扇叶，所述支架主体的顶部设有竖板。
优选的，所述减震机构包括滑框、连杆、滑板、弹簧和弯板；
所述滑框的外壁与支架主体的内壁滑动卡接，所述滑框的底部与连杆的一端转动相连，所述连杆的一端与滑板的顶部转动相连，所述滑板的内壁与弯板的外壁滑动卡接，所述滑板的内侧与弹簧的外侧相贴合，所述弹簧的内侧与弯板的外侧相贴合，所述弯板的底部与支架主体的内壁相固接。
优选的，所述滑框的顶部与外框的底部相固接，所述滑框的顶部与竖板的底部相固接。
优选的，所述转杆的外壁固接有槽轮，所述槽轮的外壁转动相连有皮带，位于顶部所述转杆的一端固接有电机，所述电机的外壁与外框的外壁相固接。
优选的，所述竖板的内壁螺纹相接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动相连有夹板。
本实用新型提出的一种减震支架，有益效果在于：通过汽车出现震动时，滑框向下移动带动连杆移动，连杆带动滑板向内移动对弹簧进行压缩，压簧配合内侧的减震阻尼对震动产生的力进行吸收，不会影响发动机正常工作，发动机动力输出稳定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中滑框、连杆和滑板的连接结构示意图；
图3为图1中转杆、扇叶和槽轮的连接结构示意图；
图4为图1中A部分的放大结构示意图。
图中：1、支架主体，2、减震机构，201、滑框，202、连杆，203、滑板，204、弹簧，205、弯板，2a1、滑槽，2a2、滚轮，3、侧板，4、螺栓，5、外框，6、转杆，7、扇叶，8、槽轮，9、皮带，10、电机，11、竖板，12、螺纹杆，13、夹板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参照附图1-4：本实施例1中，一种减震支架，包括支架主体1，支架主体1的内壁设有减震机构2，减震机构2对汽车发动机避震，支架主体1的外侧固接有侧板3，支架主体1对侧板3固定，侧板3的内壁螺纹相接有螺栓4，侧板3对螺栓4限位，支架主体1的顶部设有外框5，外框5的内壁转动相连有转杆6，外框5对转杆6限位，转杆6的一端固接有扇叶7，转杆6带动扇叶7转动，支架主体1的顶部设有竖板11。
减震机构2包括滑框201、连杆202、滑板203、弹簧204和弯板205，滑框201的外壁与支架主体1的内壁滑动卡接，支架主体1对滑框201限位，滑框201的底部与连杆202的一端转动相连，滑框201带动连杆202移动，连杆202的一端与滑板203的顶部转动相连，连杆202带动滑板203移动，滑板203的内壁与弯板205的外壁滑动卡接，弯板205对滑板203限位，滑板203的内侧与弹簧204的外侧相贴合，弹簧204将滑板203滑动时产生的力吸收，弹簧204的内侧设有减震阻尼，弹簧204的内侧与弯板205的外侧相贴合，弯板205对弹簧204限位，弯板205的底部与支架主体1的内壁相固接，滑框201的顶部与外框5的底部相固接，滑框201带动外框5移动，滑框201的顶部与竖板11的底部相固接，滑框201带动竖板11移动；
汽车出现震动时，滑框201向下移动带动连杆202移动，连杆202带动滑板203向内移动对弹簧204进行压缩，压簧204配合内侧的减震阻尼对震动产生的力进行吸收，不会影响发动机正常工作，发动机动力输出稳定。
转杆6的外壁固接有槽轮8，转杆6带动槽轮8转动，槽轮8的外壁转动相连有皮带9，槽轮8带动皮带9转动，位于顶部转杆6的一端固接有电机10，电机10为位于底部转杆6提供动力，电机10的型号根据实际需求选择，满足使用需求即可，电机10的外壁与外框5的外壁相固接，竖板11的内壁螺纹相接有螺纹杆12，竖板11对螺纹杆12限位，螺纹杆12的一端转动相连有夹板13，螺纹杆12带动夹板13移动。
工作原理：
将汽车发动机放在滑框201的顶部，带动螺纹杆12转动，螺纹杆12电动夹板13移动，夹板13配合外框5对汽车发动机固定，带动螺栓4转动，螺栓4配合侧板3将支架主体1固定在汽车上，汽车发动机温度到达温度传感器设定值时，温度传感器控制开关接通电机10的外接电源，电机10工作时带动顶部转杆6上的扇叶7转动，顶部转杆6带动顶部槽轮8外壁的皮带9转动，皮带9带动底部槽轮8内部的底部转杆6转动，底部转杆6带动底部扇叶7转动，两扇叶7同时转动对发动机进行降温，汽车出现震动时，滑框201向下移动带动连杆202移动，连杆202带动滑板203向内移动对弹簧204进行压缩，压簧204配合内侧的减震阻尼对震动产生的力进行吸收，不会影响发动机正常工作，发动机动力输出稳定。
实施例2：请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种减震支架，减震机构2还可以包括滑槽2a1和滚轮2a2，支架主体1的内壁加工有滑槽2a1，滑槽2a1的内壁与滚轮2a2的外壁滑动卡接，滑槽2a1对滚轮2a2限位，滚轮2a2的后端面与滑框201的后端面转动相连，滚轮2a2对滑框201限位；
滑槽2a1对滚轮2a2限位，滚轮2a2对滑框201限位，滑框201由滚动摩擦替换了滑动摩擦，使滑框201运行更平稳。
工作原理：
滑槽2a1对滚轮2a2限位，滚轮2a2对滑框201限位，滑框201由滚动摩擦替换了滑动摩擦，使滑框201运行更平稳。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
Claims (5)
1.一种减震支架，包括支架主体（1），其特征在于：所述支架主体（1）的内壁设有减震机构（2），所述支架主体（1）的外侧固接有侧板（3），所述侧板（3）的内壁螺纹相接有螺栓（4），所述支架主体（1）的顶部设有外框（5），所述外框（5）的内壁转动相连有转杆（6），所述转杆（6）的一端固接有扇叶（7），所述支架主体（1）的顶部设有竖板（11）。
2.根据权利要求1所述的一种减震支架，其特征在于：所述减震机构（2）包括滑框（201）、连杆（202）、滑板（203）、弹簧（204）和弯板（205）；
所述滑框（201）的外壁与支架主体（1）的内壁滑动卡接，所述滑框（201）的底部与连杆（202）的一端转动相连，所述连杆（202）的一端与滑板（203）的顶部转动相连，所述滑板（203）的内壁与弯板（205）的外壁滑动卡接，所述滑板（203）的内侧与弹簧（204）的外侧相贴合，所述弹簧（204）的内侧与弯板（205）的外侧相贴合，所述弯板（205）的底部与支架主体（1）的内壁相固接。
3.根据权利要求2所述的一种减震支架，其特征在于：所述滑框（201）的顶部与外框（5）的底部相固接，所述滑框（201）的顶部与竖板（11）的底部相固接。
4.根据权利要求1所述的一种减震支架，其特征在于：所述转杆（6）的外壁固接有槽轮（8），所述槽轮（8）的外壁转动相连有皮带（9），位于顶部所述转杆（6）的一端固接有电机（10），所述电机（10）的外壁与外框（5）的外壁相固接。
5.根据权利要求1所述的一种减震支架，其特征在于：所述竖板（11）的内壁螺纹相接有螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）的一端转动相连有夹板（13）。
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