CN219700880U - 一种轨道交通用灭火救援设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用灭火救援设备，包括灭火组件，所述灭火组件包括底板、转动座、灭火剂桶、转板、双波段火灾探测头、高压泵、输出管、连接软管、喷头、转动电机、齿轮、齿环、下转动块、上转动块、调节电动缸、集气筒、烟雾传感器、排气电机、叶片和控制板；所述底板的上表面通过轴承转动连接有转动座，所述转动座的顶部固定连接有灭火剂桶。本实用新型通过烟雾传感器作为一级感应启动，双波段火灾探测头用于着火点的二级扫描定位，最后通过高压泵将灭火剂喷向着火点实现三级自动灭火，可及时自动发现列车上的火情并自动作出灭火救援举措，防止火情蔓延带来巨大损失，提高轨道交通系统运行的安全性。

Description

一种轨道交通用灭火救援设备

技术领域

本实用新型涉及灭火救援设备技术领域，具体为一种轨道交通用灭火救援设备。

背景技术

轨道交通是指各种由火车、铁路、车站和调度系统(包括调度设备和调度人员)所共同组成的路面交通运输工具，包括传统铁路系统和新型轨道系统；轨道交通系统中，在轨道列车上需要配备灭火救援设备，以便在车厢发生火情时及时的作出灭火救援；

目前有的灭火救援设备主要依靠人力外部驱动，往往不能及时自动发现列车上的火情并自动作出灭火救援举措，尤其是在货运火车车厢或者其他无人车厢，在火灾的初期不能及时发现处理容易造成火情蔓延带来巨大损失，影响轨道交通系统运行的安全性；为此，提出一种轨道交通用灭火救援设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用灭火救援设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用灭火救援设备，包括灭火组件，所述灭火组件包括底板、转动座、灭火剂桶、转板、双波段火灾探测头、高压泵、输出管、连接软管、喷头、转动电机、齿轮、齿环、下转动块、上转动块、调节电动缸、集气筒、烟雾传感器、排气电机、叶片和控制板；

所述底板的上表面通过轴承转动连接有转动座，所述转动座的顶部固定连接有灭火剂桶，所述转板的上表面左侧安装有双波段火灾探测头，所述转板的下表面左侧安装有高压泵，所述高压泵的进液口一端通过所述连接软管所述输出管的顶端连通，所述高压泵的出液口一端安装有喷头，所述底板的上表面右侧安装有转动电机，所述转动电机的输出轴一端固定连接有齿轮，所述转动座的外侧壁焊接有齿环，所述齿环与所述齿轮啮合连接，所述灭火剂桶的上表面右侧铰接有下转动块，所述转板的下表面右侧铰接有上转动块，所述下转动块的上表面安装有调节电动缸，所述调节电动缸的活塞杆一端与所述上转动块的下表面固定连接，所述集气筒的内侧壁底部安装有烟雾传感器，所述排气电机的输出轴一端固定连接有叶片，所述灭火剂桶的前表面安装有控制板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述灭火组件还包括支撑板、转轴、竖板、安装杆、安装座、添加管和密封塞，所述集气筒的内侧壁中部焊接有安装座，所述排气电机的底部安装于所述安装座的上表面，所述灭火剂桶的上表面对称焊接有两个支撑板，两个所述支撑板的相邻一侧顶部通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外侧壁焊接有转板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述灭火剂桶的上表面中部固定连接有输出管，所述输出管的底端伸入所述灭火剂桶内部且靠近所述灭火剂桶的内部底壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述灭火剂桶的上表面后侧焊接有竖板，所述竖板的前表面顶部焊接有安装杆，所述安装杆的前端焊接有集气筒。

作为本技术方案的进一步优选的：所述灭火剂桶的左侧壁顶部连通有添加管，所述添加管的左端插接有密封塞。

作为本技术方案的进一步优选的：所述双波段火灾探测头、所述烟雾传感器的电性输出端均通过导线与所述控制板的电性输入端电性连接，所述控制板的电性输出端分别通过导线与所述高压泵、所述转动电机、所述调节电动缸、所述排气电机的电性输入端电性连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述底板的下表面安装有固定组件，所述固定组件包括支撑腿、圆板和固定孔，所述底板的下表面均匀焊接有支撑腿，所述支撑腿的底端焊接有圆板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述圆板的下表面均匀开设有固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过烟雾传感器对空气的烟雾含量进行监测判断是否有火情，发现火情通过转动电机驱动转板在水平方向转动，通过调节电动缸驱动转板在垂直方向转动，从而可带动双波段火灾探测头在水平方向和垂直方向实现火源的扫描定位，以便确定着火点，通过高压泵将灭火剂桶中的灭火剂抽出并喷向着火点，可在火灾初期将火源扑灭，通过烟雾传感器作为一级感应启动，双波段火灾探测头用于着火点的二级扫描定位，最后通过高压泵将灭火剂喷向着火点实现三级自动灭火，可及时自动发现列车上的火情并自动作出灭火救援举措，防止火情蔓延带来巨大损失，提高轨道交通系统运行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型中部分灭火组件的结构示意图；

图3为本实用新型中下转动块与上转动块的结构示意图；

图4为本实用新型中集气筒的内部结构示意图；

图5为本实用新型中图1的A区结构放大图。

图中：10、灭火组件；11、底板；12、转动座；13、灭火剂桶；14、支撑板；15、转轴；16、转板；17、双波段火灾探测头；18、高压泵；19、输出管；110、连接软管；111、喷头；112、转动电机；113、齿轮；114、齿环；115、下转动块；116、上转动块；117、调节电动缸；118、竖板；119、安装杆；120、集气筒；121、烟雾传感器；122、安装座；123、排气电机；124、叶片；125、控制板；126、添加管；127、密封塞；20、固定组件；21、支撑腿；22、圆板；23、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用灭火救援设备，包括灭火组件10，灭火组件10包括底板11、转动座12、灭火剂桶13、转板16、双波段火灾探测头17、高压泵18、输出管19、连接软管110、喷头111、转动电机112、齿轮113、齿环114、下转动块115、上转动块116、调节电动缸117、集气筒120、烟雾传感器121、排气电机123、叶片124和控制板125；

底板11的上表面通过轴承转动连接有转动座12，转动座12的顶部固定连接有灭火剂桶13，转板16的上表面左侧安装有双波段火灾探测头17，转板16的下表面左侧安装有高压泵18，高压泵18的进液口一端通过连接软管110输出管19的顶端连通，高压泵18的出液口一端安装有喷头111，底板11的上表面右侧安装有转动电机112，转动电机112的输出轴一端固定连接有齿轮113，转动座12的外侧壁焊接有齿环114，齿环114与齿轮113啮合连接，灭火剂桶13的上表面右侧铰接有下转动块115，转板16的下表面右侧铰接有上转动块116，下转动块115的上表面安装有调节电动缸117，调节电动缸117的活塞杆一端与上转动块116的下表面固定连接，集气筒120的内侧壁底部安装有烟雾传感器121，排气电机123的输出轴一端固定连接有叶片124，灭火剂桶13的前表面安装有控制板125；双波段火灾探测头17由红外CCD和彩色CCD组成，可采集到红外视频图像信号/彩色视频图像信号，具有火焰探测功能；通过排气电机123的输出轴一端转动带动叶片124转动将集气筒120内部的空气吹出，使集气筒120处于负压状态，列车车厢内部的空气将进入集气筒120，烟雾传感器121对进入空气的烟雾含量进行监测判断是否有火情，发现火情则启动转动电机112和调节电动缸117，转动电机112的输出轴一端带动齿轮113转动，继而带动齿环114、灭火剂桶13和转板16在水平方向转动，而调节电动缸117的活塞杆一端伸缩带动转板16在垂直方向转动，从而可带动双波段火灾探测头17在水平方向和垂直方向实现火源的扫描定位，以便确定着火点，通过高压泵18将灭火剂桶13中的灭火剂抽出并借助喷头111喷向着火点，可在火灾初期将火源扑灭，构成轨道交通用灭火救援设备，通过烟雾传感器121作为一级感应启动，双波段火灾探测头17用于着火点的二级扫描定位，最后通过高压泵18将灭火剂喷向着火点实现三级自动灭火，可及时自动发现列车上的火情并自动作出灭火救援举措，防止火情蔓延带来巨大损失，提高轨道交通系统运行的安全性。

本实施例中，具体的：灭火组件10还包括支撑板14、转轴15、竖板118、安装杆119、安装座122、添加管126和密封塞127，集气筒120的内侧壁中部焊接有安装座122，排气电机123的底部安装于安装座122的上表面，灭火剂桶13的上表面对称焊接有两个支撑板14，两个支撑板14的相邻一侧顶部通过轴承转动连接有转轴15，转轴15的外侧壁焊接有转板16；安装座122用于支撑排气电机123，转轴15转动时带动转板16转动，使转板16具备转动功能。

本实施例中，具体的：灭火剂桶13的上表面中部固定连接有输出管19，输出管19的底端伸入灭火剂桶13内部且靠近灭火剂桶13的内部底壁；便于借助输出管19将灭火剂桶13内部的灭火剂抽出。

本实施例中，具体的：灭火剂桶13的上表面后侧焊接有竖板118，竖板118的前表面顶部焊接有安装杆119，安装杆119的前端焊接有集气筒120；竖板118和安装杆119的设置可为集气筒120提供支撑。

本实施例中，具体的：灭火剂桶13的左侧壁顶部连通有添加管126，添加管126的左端插接有密封塞127；取下密封塞127方便沿着添加管126向灭火剂桶13内部补充灭火剂，插上密封塞127可保持灭火剂桶13的密封性。

本实施例中，具体的：双波段火灾探测头17、烟雾传感器121的电性输出端均通过导线与控制板125的电性输入端电性连接，控制板125的电性输出端分别通过导线与高压泵18、转动电机112、调节电动缸117、排气电机123的电性输入端电性连接；便于实现信号传输，控制各个电性设备的工作状态。

本实施例中，具体的：底板11的下表面安装有固定组件20，固定组件20包括支撑腿21、圆板22和固定孔23，底板11的下表面均匀焊接有支撑腿21，支撑腿21的底端焊接有圆板22；圆板22和支撑腿21用于为底板11提供支撑。

本实施例中，具体的：圆板22的下表面均匀开设有固定孔23；借助固定孔23和外部螺丝可实现圆板22的安装固定，防止灭火救援设备在列车行驶过程中发生位置偏移。

本实用新型的工作原理是：通过排气电机123的输出轴一端转动带动叶片124转动将集气筒120内部的空气吹出，使集气筒120处于负压状态，列车车厢内部的空气将进入集气筒120，烟雾传感器121对进入空气的烟雾含量进行监测判断是否有火情，发现火情则启动转动电机112和调节电动缸117，转动电机112的输出轴一端带动齿轮113转动，继而带动齿环114、灭火剂桶13和转板16在水平方向转动，而调节电动缸117的活塞杆一端伸缩带动转板16在垂直方向转动，从而可带动双波段火灾探测头17在水平方向和垂直方向实现火源的扫描定位，以便确定着火点，通过高压泵18将灭火剂桶13中的灭火剂抽出并借助喷头111喷向着火点，可在火灾初期将火源扑灭，通过烟雾传感器121作为一级感应启动，双波段火灾探测头17用于着火点的二级扫描定位，最后通过高压泵18将灭火剂喷向着火点实现三级自动灭火，可及时自动发现列车上的火情并自动作出灭火救援举措，防止火情蔓延带来巨大损失，提高轨道交通系统运行的安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种轨道交通用灭火救援设备，包括灭火组件(10)，其特征在于：所述灭火组件(10)包括底板(11)、转动座(12)、灭火剂桶(13)、转板(16)、双波段火灾探测头(17)、高压泵(18)、输出管(19)、连接软管(110)、喷头(111)、转动电机(112)、齿轮(113)、齿环(114)、下转动块(115)、上转动块(116)、调节电动缸(117)、集气筒(120)、烟雾传感器(121)、排气电机(123)、叶片(124)和控制板(125)；

所述底板(11)的上表面通过轴承转动连接有转动座(12)，所述转动座(12)的顶部固定连接有灭火剂桶(13)，所述转板(16)的上表面左侧安装有双波段火灾探测头(17)，所述转板(16)的下表面左侧安装有高压泵(18)，所述高压泵(18)的进液口一端通过所述连接软管(110)所述输出管(19)的顶端连通，所述高压泵(18)的出液口一端安装有喷头(111)，所述底板(11)的上表面右侧安装有转动电机(112)，所述转动电机(112)的输出轴一端固定连接有齿轮(113)，所述转动座(12)的外侧壁焊接有齿环(114)，所述齿环(114)与所述齿轮(113)啮合连接，所述灭火剂桶(13)的上表面右侧铰接有下转动块(115)，所述转板(16)的下表面右侧铰接有上转动块(116)，所述下转动块(115)的上表面安装有调节电动缸(117)，所述调节电动缸(117)的活塞杆一端与所述上转动块(116)的下表面固定连接，所述集气筒(120)的内侧壁底部安装有烟雾传感器(121)，所述排气电机(123)的输出轴一端固定连接有叶片(124)，所述灭火剂桶(13)的前表面安装有控制板(125)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用灭火救援设备，其特征在于：所述灭火组件(10)还包括支撑板(14)、转轴(15)、竖板(118)、安装杆(119)、安装座(122)、添加管(126)和密封塞(127)，所述集气筒(120)的内侧壁中部焊接有安装座(122)，所述排气电机(123)的底部安装于所述安装座(122)的上表面，所述灭火剂桶(13)的上表面对称焊接有两个支撑板(14)，两个所述支撑板(14)的相邻一侧顶部通过轴承转动连接有转轴(15)，所述转轴(15)的外侧壁焊接有转板(16)。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用灭火救援设备，其特征在于：所述灭火剂桶(13)的上表面中部固定连接有输出管(19)，所述输出管(19)的底端伸入所述灭火剂桶(13)内部且靠近所述灭火剂桶(13)的内部底壁。

4.根据权利要求2所述的轨道交通用灭火救援设备，其特征在于：所述灭火剂桶(13)的上表面后侧焊接有竖板(118)，所述竖板(118)的前表面顶部焊接有安装杆(119)，所述安装杆(119)的前端焊接有集气筒(120)。

5.根据权利要求2所述的轨道交通用灭火救援设备，其特征在于：所述灭火剂桶(13)的左侧壁顶部连通有添加管(126)，所述添加管(126)的左端插接有密封塞(127)。

6.根据权利要求2所述的轨道交通用灭火救援设备，其特征在于：所述双波段火灾探测头(17)、所述烟雾传感器(121)的电性输出端均通过导线与所述控制板(125)的电性输入端电性连接，所述控制板(125)的电性输出端分别通过导线与所述高压泵(18)、所述转动电机(112)、所述调节电动缸(117)、所述排气电机(123)的电性输入端电性连接。

7.根据权利要求1所述的轨道交通用灭火救援设备，其特征在于：所述底板(11)的下表面安装有固定组件(20)，所述固定组件(20)包括支撑腿(21)、圆板(22)和固定孔(23)，所述底板(11)的下表面均匀焊接有支撑腿(21)，所述支撑腿(21)的底端焊接有圆板(22)。

8.根据权利要求7所述的轨道交通用灭火救援设备，其特征在于：所述圆板(22)的下表面均匀开设有固定孔(23)。