CN203564674U - 路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，包括消防车体，消防车体上端设置有排烟系统，消防车体的下端设置有路轨系统，消防车体上设置有消防系统和控制系统，消防系统通过管子与排烟系统相连，控制系统与排烟系统、消防系统以及路轨系统通过导线相连。本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车解决了现有的消防车存在的不具备路轨两用及正负压排烟灭火功能的缺点，本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车可以用于陆地和轨道两种交通环境，且行驶于轨道时安全可靠速度快，还能实现任意方位正压送风以及负压抽风的快速转化，特别是对于轨道上的排烟灭火效果十分理想。

Description

路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车

技术领域

本实用新型属于消防设备技术领域，具体涉及一种路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车。

背景技术

随着当今社会经济的迅速发展，地铁交通已成为各大型城市非常重要的交通工具，一旦地铁或铁路沿线、铁路隧道内部出现火情，普通消防车根本没办法进入地铁内部进行排烟、灭火以及救援，因此如果出现火情后果将不堪设想，并且由于地铁和铁路隧道内部空间狭小，出现火情后内部浓烟很难散去，如不及时将浓烟排出或稀释，乘客大多会因吸入的浓烟窒息而死。而现有的消防装备大多用于陆地灭火，无法进入铁轨，而即使可以进入轨道灭火的排烟装备，因其排烟功率小、风量小、风口位置较单一以及难以实现正压送风和负压排烟随意转换，面对轨道内部滚滚浓烟效果不是很明显，极易使人民的生命财产安全处于危险之中。

因此，现有的消防车不具备路轨两用及正负压排烟灭火功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，解决了现有的消防车存在的不具备路轨两用及正负压排烟灭火功能的缺点。

本实用新型所采用的技术方案是：路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，包括消防车体，消防车体上端设置有排烟系统，消防车体的下端设置有路轨系统，消防车体上设置有消防系统和控制系统，消防系统通过管子与排烟系统相连，控制系统与排烟系统、消防系统以及路轨系统通过导线相连。

本实用新型的特点还在于，排烟系统包括固定风筒，固定风筒的两端分别设置有前风口和后风口，固定风筒上靠近前风口的位置设置有前风口阀，前风口上设置有第一喷射装置，固定风筒的侧壁上连接有3个侧风管，侧风管上设置有侧风管阀，3个侧风管上共同设置有第二喷射装置，固定风筒的内部设置有对旋风扇以及第三喷射装置，对旋风扇通过导线连接有电动机，电动机设置在消防车体上，消防系统通过管道分别与第一喷射装置、第二喷射装置以及第三喷射装置相连。

固定风筒设置有2个，且2个固定风筒的侧壁通过管道互相连通。

第一喷射装置、第二喷射装置以及第三喷射装置均包括喷射环管，喷射环管上设置有喷头。

路轨系统包括设置于消防车体底盘上的驱动轮以及从动轮，靠近从动轮的位置设置有前摆杆和前伸缩顶杆，前摆杆的一端和前伸缩顶杆的固定端分别固定于消防车体的底盘上，前摆杆的另一端和前伸缩顶杆的伸缩端共同连接有钢轨轮对，靠近驱动轮的位置设置有后摆杆和后伸缩顶杆，后摆杆的一端和后伸缩顶杆的固定端分别固定于消防车体的底盘上，后摆杆的另一端和后伸缩顶杆的伸缩端共同连接有钢轨轮对，后摆杆和后伸缩顶杆共同连接的钢轨轮对上设置有驱动轴，驱动轴连接有变速箱，变速箱连接有平行于驱动轴的主动轴，主动轴上设置有摩擦轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车解决了现有的消防车存在的不具备路轨两用及正负压排烟灭火功能的缺点，本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车可以用于陆地和轨道两种交通环境，且行驶于轨道时安全可靠速度快，还能实现任意方位正压送风以及负压抽风的快速转化，特别是对于轨道上的排烟灭火效果十分理想。

附图说明

图1是本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车的结构示意图；

图2是图1中排烟系统的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图1中路轨系统的结构示意图。

图中，1.消防车体，2.前风口，3.前风口阀，4.侧风管阀，5.侧风管，6.排烟系统，7.对旋风扇，8.消防系统，9.前摆杆，10.前伸缩顶杆，11.电动机，12.摩擦轮，13.变速箱，14.路轨系统，15.后风口，16.控制系统，17.喷射环管，18.喷头，19.钢轨轮对，20.固定风筒，21.后摆杆，22.后伸缩顶杆，23.驱动轮，24.主动轴，25.驱动轴，26.从动轮，27.第一喷射装置，28.第二喷射装置，29.第三喷射装置。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型提供的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车结构如图1所示，包括消防车体1，消防车体上端设置有排烟系统6，消防车体1的下端设置有路轨系统14，消防车体1上设置有消防系统8和控制系统16，消防系统8通过管子与排烟系统6相连，控制系统16与排烟系统6、消防系统8以及路轨系统14通过导线相连。

如图2及图3所示，排烟系统6包括固定风筒20，固定风筒20的两端分别设置有前风口2和后风口15，固定风筒20上靠近前风口2的位置设置有前风口阀3，前风口2上设置有第一喷射装置27，固定风筒20的侧壁上连接有3个侧风管5，每个侧风管5上设置有侧风管阀4，3个侧风管5上共同设置有第二喷射装置28，固定风筒20的内部设置有对旋风扇7以及第三喷射装置29，对旋风扇7通过导线连接有电动机11，电动机设置在消防车体1上，消防系统8通过管道分别与第一喷射装置27、第二喷射装置28以及第三喷射装置29相连。

固定风筒20设置有2个，且2个固定风筒20的侧壁通过管道互相连通。

第一喷射装置27、第二喷射装置28以及第三喷射装置29均包括喷射环管17，喷射环管17上设置有喷头18。

如图4所示，路轨系统14包括设置于消防车体1底盘上的驱动轮23以及从动轮26，靠近从动轮26的位置设置有前摆杆9和前伸缩顶杆10，前摆杆9的一端和前伸缩顶杆10的固定端分别固定于消防车体1的底盘上，前摆杆9的另一端和前伸缩顶杆10的伸缩端共同连接有钢轨轮对19，靠近驱动轮23的位置设置有后摆杆21和后伸缩顶杆22，后摆杆21的一端和后伸缩顶杆22的固定端分别固定于消防车体1的底盘上，后摆杆21的另一端和后伸缩顶杆22的伸缩端共同连接有钢轨轮对19，后摆杆21和后伸缩顶杆22共同连接的钢轨轮对19上设置有驱动轴25，驱动轴25连接有变速箱13，变速箱13连接有平行于驱动轴25的主动轴24，主动轴24上设置有摩擦轮12。

本实用新型的工作过程为：将路轨系统14中的前摆杆9上端铰接固定于消防车体1的底盘上、下端固定于靠近从动轮26的钢轨轮对19的轴上，前伸缩顶杆10的固定端固定在消防车体1的底盘上、伸缩端固定于靠近从动轮26的钢轨轮对19的轴上，后摆杆21上端铰接固定于消防车体1的底盘上、下端固定于靠近驱动轮23的钢轨轮对19的轴上，后伸缩顶杆22的固定端固定在消防车体1的底盘上、伸缩端固定于靠近驱动轮23的钢轨轮对19的轴上，变速箱13通过主动轴24以及驱动轴25分别连接摩擦轮12和靠近驱动轮23的钢轨轮对19。消防车体1行驶至轨道路面时，控制系统16开启路轨系统14改变运动方式，前伸缩顶杆10往下伸长，通过前摆杆9使前钢轨轮对19支撑于轨道面上，同时后伸缩顶杆22往下伸长，通过后摆杆21使后钢轨轮对19支撑于轨道面上，摩擦轮12紧压消防车体1驱动轮的轮胎23，并把消防车体1整体顶离轨道面，摩擦轮12从驱动轮23上获得底盘牵引力动力，将底盘牵引力通过主动轴24、变速箱13以及驱动轴25传递至钢轨轮对19，使其在轨道上行驶，通过油门控制消防车体1上驱动轮23的转速可控制钢轨轮对19在铁轨上运行的速度；当到达火灾现场后，控制系统16控制电动机11提供动力使得固定风筒20内的对旋风扇7旋转，对旋风扇7的叶片带有自动调整叶片的换向机构，从而可产生正负压风流，再利用控制系统16控制前风口阀3以及侧风管阀4的开合实现从后风口16抽风，打开前风口阀3后从前风口2送风或打开侧风管阀4后从侧风管5送风，也可以从前风口2或侧风管5抽风，从后风口16送风，并由控制系统16控制消防系统8将灭火剂加压后分别输送至第一喷射装置27、第二喷射装置28以及第三喷射装置29，然后灭火剂从设置在喷射环管17上的喷头18喷出，由此实现对浓烟或有毒气体进行稀释、净化、排烟以及灭火的功能。

示例性的，消防车体1的底盘可以是轮式或者是履带式的。

示例性的，固定风筒20内的对旋风扇7可以是一对或者多对，可安装在固定风筒20内任何位置，对旋风扇7通过电动机11提供动力，并能自动调整叶片的角度实现多级增压正负压送风和抽风。

示例性的，前风口2、侧风管5以及后风口15的位置分布在消防车辆的前、后、左、右，可针对不同方位进行送风、抽风和排烟，覆盖范围广。

示例性的，固定风筒20的前风口2和后风口15的形状可以是圆形、椭圆形、圆形-矩形、椭圆-矩形、多边形等多种形状。

示例性的，前伸缩顶杆10和后伸缩顶杆22可以是液压缸，也可以是螺纹丝杠式、气缸或电动推杆等结构。

示例性的，变速箱13可以是齿轮组、链条、皮带或摩擦轮对等任一种结构。

目前的路轨系统在轨道上的动力一般用外部能源驱动，如液压马达驱动等。其液压马达长期高速运转，会存在使液压油温上升、液压泄漏以及行驶速度不方便随时实现增速或减速的缺陷。本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车在轨道行驶的动力直接来至于车辆底盘本身，最高时速可达60km/h，可通过原底盘油门控制车速快慢，增加了行驶的稳定性和可靠性。

本实用新型采用螺旋桨扇叶自动换向创新技术，实现了单个风筒正负压任意转换，解决了火灾现场同时或分别正压送风和负压排烟的快速转换的问题，极大地提高了排烟效率。

本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车解决了现有的消防车存在的不具备路轨两用及正负压排烟灭火功能的缺点，本实用新型的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车可以用于陆地和轨道两种交通环境，且行驶于轨道时安全可靠速度快，还能实现任意方位正压送风以及负压抽风的快速转化，特别是对于轨道上的排烟灭火效果十分理想。

Claims (5)

1.路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，其特征在于，包括消防车体（1），消防车体（1）上端设置有排烟系统（6），消防车体（1）的底盘上设置有路轨系统（14），消防车体（1）上设置有消防系统（8）和控制系统（16），消防系统（8）通过管道与排烟系统（6）相连，控制系统（16）与排烟系统（6）、消防系统（8）以及路轨系统（14）通过导线相连。 

2.如权利要求1所述的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，其特征在于，所述排烟系统（6）包括固定风筒（20），固定风筒（20）的两端分别设置有前风口（2）和后风口（15），固定风筒（20）上靠近前风口（2）的位置设置有前风口阀（3），前风口（2）上设置有第一喷射装置（27），固定风筒（20）的侧壁上连接有3个侧风管（5），每个侧风管（5）上设置有侧风管阀（4），所述3个侧风管（5）上共同设置有第二喷射装置（28），固定风筒（20）的内部设置有对旋风扇（7）以及第三喷射装置（29），对旋风扇（7）通过导线连接有电动机（11），电动机设置在消防车体（1）上，消防系统（8）通过管道分别与第一喷射装置（27）、第二喷射装置（28）以及第三喷射装置（29）相连。 

3.如权利要求1或2所述的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，其特征在于，所述固定风筒（20）设置有2个，且2个固定风筒（20）的侧壁通过管道互相连通。 

4.如权利要求2所述的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，其特征在于，所述的第一喷射装置（27）、第二喷射装置（28）以及第三喷射装置（29）均包括喷射环管（17），喷射环管（17）上设置有喷头（18）。 

5.如权利要求1所述的路轨两用且具有大功率消防排烟系统的消防车，其特征在于，所述路轨系统（14）包括设置于消防车体（1）底盘上的驱动轮（23）以及从动轮（26），靠近从动轮（26）的位置设置有前摆杆（9）和前伸缩顶杆（10），前摆杆（9）的一端和前伸缩顶杆（10）的固定端分别固定于消防车体（1）的底盘上，前摆杆（9）的另一端和前伸缩顶杆（10）的伸缩端共同连接有钢轨轮对（19），靠近驱动轮（23）的位置设置有后摆杆（21）和后伸缩顶杆（22），后摆杆（21）的一端和后伸缩顶杆（22）的固定端分别固定于消防车体（1）的底盘上，后摆杆（21）的另一端和后伸缩顶杆（22）的伸缩端共同连接有钢轨轮对（19），后摆杆（21）和后伸缩顶杆（22）共同连接的钢轨轮对（19）上设置有驱动轴（25），驱动轴（25）连接有变速箱（13），变速箱（13）连接有平行于驱动轴（25）的主动轴（24），主动轴（24）上设置有摩擦轮（12）。 

Images