CN219696635U - 电池包组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包组件及具有其的车辆，电池包组件包括：壳体，所述壳体内形成有多个在壳体长度方向上间隔设置的模组容纳腔；电池模组，所述电池模组构造为多个且每个所述电池模组收容于对应的所述模组容纳腔内；其中每个所述模组容纳腔在壳体的宽度方向上延伸，电池模组沿壳体长度方向上的一侧形成连接面，所述连接面上设置有极柱。根据本实用新型的电池包组件通过设置多个电池模组以及模组容纳腔，由于极柱设置于电池模组沿壳体长度方向上的一侧形成的连接面上，从而使得设计人员可以根据需要于不同状况下改变电池模组的高度。

Description

电池包组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包组件及具有其的车辆。

背景技术

随着新能源汽车的普及，客户对新能源车的要求也越来越高，传统的电池包组件中电池模组的极柱一般设置于电池模组的顶面，使得电池包组件无法根据车辆需要来改变其中电池模组的高度，且电池模组集成度不够高，从而导致电池续航里程受到制约的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包组件，根据本实用新型的电池包组件通过设置多个电池模组以及模组容纳腔，由于极柱设置于电池模组沿壳体长度方向上的一侧形成的连接面上，从而使得设计人员可以根据需要于不同状况下改变电池模组的高度。

本申请还提出一种具有上述电池包组件的车辆。

根据本实用新型的电池包组件包括：壳体，所述壳体内形成有多个在壳体长度方向上间隔设置的模组容纳腔；电池模组，所述电池模组构造为多个且每个所述电池模组收容于对应的所述模组容纳腔内；其中每个所述模组容纳腔在壳体的宽度方向上延伸，电池模组沿壳体长度方向上的一侧形成连接面，所述连接面上设置有极柱。

据本实用新型的电池包组件通过设置多个电池模组以及模组容纳腔，且每个电池模组都能收容于对应的模组容纳腔内，再通过将极柱设置于电池模组沿壳体长度方向上的一侧形成的连接面上，从而使得设计人员可以根据需要于不同状况下改变电池模组的高度，提高电池模组的集成化程度，从而提升了电池包组件的集成化程度，大幅度提升电池的电量以及续航里程。由于电池包组件集成化程度较高，还能够提高装配效率，节约装配时间和装配成本。

根据本实用新型的一些实施例，电池模组包括：电池单体，所述电池单体构造为在壳体宽度方向上布置的多个，每个所述电池单体沿壳体长度方向上的一侧形成有子连接面，每个子连接面上设置有极柱，多个子连接面组合为所述连接面。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池单体构造为多组，每组电池单体包含多个电池单体，多个电池单体在壳体宽度方向上布置，相邻两组电池单体在壳体的长度方向上间隔布置。

根据本实用新型的一些实施例，电池模组还包括换热板，所述换热板设置于相邻的两组电池单体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池单体构造为多组，且至少两组电池单体在壳体厚度方向上布置。

根据本实用新型的一些实施例，在厚度方向上设置的相邻两组电池单体之间形成有缓冲件。

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲件构造为云母板或气凝胶。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件还包括固定件，所述固定件的至少部分与所述电池模组的顶面接触，所述固定件的两端分别与壳体连接。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件还包括隔板，所述隔板设置于壳体上并在壳体上分隔出多个所述模组容纳腔，所述隔板上设置有在厚度方向上贯通的气孔。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包组件，因此根据本申请的车辆可以选择不同厚度的电池、通用化程度高，电池能量密度更高，车辆的续航里程得到了显著提升。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的电池包组件的正图；

图2是根据本实用新型的电池模组结构示意图；

图3是根据本实用新型的电池模组与固定件之间连接示意图；

图4是根据本实用新型的电池包壳体结构示意图。

附图标记：

电池包组件1；

壳体11、模组容纳腔111；

电池模组12、电池单体121、极柱123、换热板124；

固定件13；

隔板14、气孔104。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

随着新能源汽车的普及，客户对新能源车的要求也越来越高，传统的电池包组件中电池模组的极柱一般设置于电池模组的顶面，使得电池包组件无法根据车辆需要来改变其中电池模组的高度，且电池模组集成度不够高，从而导致电池续航里程受到制约的问题。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电池组件。

根据本实用新型的电池包组件1包括壳体11和电池模组12。壳体11内形成有多个在壳体11长度方向上间隔设置的模组容纳腔111，电池模组12构造为多个且每个电池模组12收容于对应的模组容纳腔111内，其中每个模组容纳腔111在壳体11的宽度方向上延伸，电池模组12沿壳体11长度方向上的一侧形成连接面，连接面上设置有极柱123。

具体地，电池包组件1主要由壳体11和电池模组12构成。在壳体11的长度方向上，壳体11内间隔设置有多个模组容纳腔111，可以用于容纳多个电池模组12。电池模组12构造为多个且每个电池模组12都可以收容于对应的模组容纳腔111内，使得电池模组12于壳体11内排布整齐紧凑。其中，每个电池容纳腔在壳体11的宽度方向上延伸，电池模组12沿壳体11长度方向上的一侧形成连接面，连接面上设置有极柱123。传统的电池包组件1中电池模组12的极柱123一般设置于电池模组12的顶面，电池包组件1无法根据车辆需要来改变其中电池模组12的高度，本实用新型中电池模组12的极柱123设置于电池模组12沿壳体11长度方向上一侧的连接面上，因此设计人员可以根据车辆需要在不同情况下调整电池模组12的高度，提高了电池模组12的集成化程度，从而提升了电池包组件1的集成化程度，大幅度提升电池的电量以及续航里程。由于电池包组件1集成化程度较高，还能够提高装配效率，节约装配时间和装配成本。

据本实用新型的电池包组件1通过设置多个电池模组12以及模组容纳腔111，且每个电池模组12都能收容于对应的模组容纳腔111内，再通过将极柱123设置于电池模组12沿壳体11长度方向上的一侧形成的连接面上，从而使得设计人员可以根据需要于不同状况下改变电池模组12的高度，提高电池模组12的集成化程度，从而提升了电池包组件1的集成化程度，大幅度提升电池的电量以及续航里程。由于电池包组件1集成化程度较高，还能够提高装配效率，节约装配时间和装配成本。

根据本实用新型的一些实施例，电池模组12包括电池单体121，电池单体121构造为在壳体11宽度方向上布置的多个，每个电池单体121沿壳体11长度方向上的一侧形成有子连接面，每个子连接面上设置有极柱123，多个子连接面组合为所连接面。具体地，电池模组12由电池单体121构成，电池单体121构造为在壳体11宽度方向上布置的多个，从而提高了电池模组12的集成度，提升电池模组12的能量密度。每个电池单体121沿壳体11长度方向上的一侧形成有子连接面，每个子连接面上设置有极柱123，子连接面排列整齐方便与后续电器元件的连接。传统的电池包组件1中电池模组12的极柱123一般设置于电池模组12的顶面，电池包组件1无法根据车辆需要来改变其中电池模组12的高度，本实用新型中电池模组12的极柱123设置于电池模组12的子连接面上，因此设计人员可以根据车辆需要在不同情况下调整电池模组12的高度，提高了电池模组12的集成化程度，从而提升电池的电量以及续航里程。

根据本实用新型的一些实施例，电池单体121构造为多组，每组电池单体121包含多个电池单体121，多个电池单体121在壳体11宽度方向上布置，相邻两组电池单体121在壳体11的长度方向上间隔布置。具体地，电池单体121构造为多组，每组电池单体121包含多个电池单体121，在壳体11的宽度方向上布置有多个电池单体121，相邻两组电池单体121在壳体11的长度方向上间隔布置，每组电池单体121之间排列整齐走势一致，电池模组12由多组电池单体121构成，提高了电池模组12的集成度，提升电池模组12的能量密度。

根据本实用新型的一些实施例，电池模组12还包括换热板124，换热板124设置于相邻的两组电池单体121之间。具体地，换热板124设置于相邻两组电池单体121之间，换热板124可以构造为水冷板，相邻两组电池单体121之间产生的热量可以传递到水冷板上，再通过水冷板内部流动的液体将热量带走，从而起到对电池模组12内部散热的效果。使用者也可以通过水冷板给电池模组12进行预加热，从而加快电池模组12的启动。

根据本实用新型的一些实施例，电池单体121构造为多组，且至少两组电池单体121在壳体11厚度方向上布置。具体地，电池单体121构造为多组，且至少两组电池单体121在壳体11厚度方向上布置，提高电池模组12的集成度，从而提升了电池包组件1的集成度，大幅度提升电池的电量以及续航里程。由于电池单体121可以在壳体11厚度方向上叠加布置，使得设计人员可以根据需要在不同状况下改变电池模组12的高度以满足车辆的需要。

根据本实用新型的一些实施例，在厚度方向上设置的相邻两组电池单体121之间形成有缓冲件。具体地，在厚度方向上相邻设置的两组电池单体121之间形成有缓冲件，缓冲件可以起到加强相邻两个电池单体121之间结构的作用。当电池包组件1受到外力碰撞时，缓冲件可以起到缓冲和吸能作用，减小电池包组件1的损伤，提高了电池包组件1的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，缓冲件构造为云母板或气凝胶。具体地，缓冲件可以构造为云母板或气凝胶，云母板和气凝胶都具有较好的耐高温性。在高温环境下，云母板和气凝胶仍能保持其原性能，提高了电池包组件1运行时的稳定性和安全性。当电池包组件1受到外力碰撞时，云母板或气凝胶可以起到缓冲和吸能作用，减小电池包组件1的损伤。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件1还包括固定件13，固定件13的至少部分与电池模组12的顶面接触，固定件13的两端分别与壳体11连接。具体地，固定件13的至少部分与电池模组12的顶面相接触，固定件13可以对厚度方向上至少相邻的两组电池单体121起到预紧作用，提高了厚度方向上至少相邻两组电池单体121之间连接的稳定性。固定件13的两端可以分别与壳体11连接，固定件13与电池模组12完成装配后，再将固定件13的两端分别固定于壳体11上，实现电池模组12与壳体11之间的固定，提高了电池模组12与壳体11之间连接的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件1还包括隔板14，隔板14设置于壳体11上并在壳体11上分隔出多个模组容纳腔111，隔板14上设置有在厚度方向上贯通的气孔104。具体地，壳体11上还设置有隔板14，隔板14将壳体11内部分隔为多个模组容纳腔111，隔板14上设置有在厚度方向上贯通的气孔104，当某个电池模组12发生热失控时产生的气体可以从隔板14上的气孔104排出，带走电池包组件1内部产生的多余热量，降低电池包组件1内部热失控的剧烈程度，有效预防电池包组件1爆炸事故的发生，提高了电池包组件1的安全性与可靠性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包组件1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包组件1，因此根据本申请的车辆可以选择不同厚度的电池、通用化程度高，电池能量密度更高，车辆的续航里程得到了显著提升。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包组件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内形成有多个在壳体长度方向上间隔设置的模组容纳腔；

电池模组，所述电池模组构造为多个且每个所述电池模组收容于对应的所述模组容纳腔内；其中

每个所述模组容纳腔在壳体的宽度方向上延伸，电池模组沿壳体长度方向上的一侧形成连接面，所述连接面上设置有极柱。

2.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池模组包括：

电池单体，所述电池单体构造为在壳体宽度方向上布置的多个，每个所述电池单体沿壳体长度方向上的一侧形成有子连接面，每个子连接面上设置有极柱，多个子连接面组合为所述连接面。

3.根据权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述电池单体构造为多组，每组电池单体包含多个电池单体，多个电池单体在壳体宽度方向上布置，相邻两组电池单体在壳体的长度方向上间隔布置。

4.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，所述电池模组还包括：换热板，所述换热板设置于相邻的两组电池单体之间。

5.根据权利要求4所述的电池包组件，其特征在于，所述电池单体构造为多组，且至少两组电池单体在壳体厚度方向上布置。

6.根据权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，在厚度方向上设置的相邻两组电池单体之间形成有缓冲件。

7.根据权利要求6所述的电池包组件，其特征在于，所述缓冲件构造为云母板或气凝胶。

8.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，还包括：固定件，所述固定件的至少部分与所述电池模组的顶面接触，所述固定件的两端分别与壳体连接。

9.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，还包括：隔板，所述隔板设置于壳体上并在壳体上分隔出多个所述模组容纳腔，所述隔板上设置有在厚度方向上贯通的气孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电池包组件。