CN219684609U - 汽车牵引支架中心孔车削固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车牵引支架中心孔车削固定工装，支架包括本体，该本体具有中间弧顶部，以及两个分别位于该弧顶部对称两侧的固定部，车削固定工装包括上下正对设置的安装座和支撑体，其中支撑体具有与本体的固定底面相适应的支撑平面；安装座上具有用于按压两个所述固定部的按压臂，以及用于按压弧顶部的V形块，其中按压臂具有两个按压头，安装座上具有用于驱动按压臂相对安装座升降运动以靠近或远离支撑平面的驱动组件，且按压臂以可转动方式设置于安装座上，其能够相对支撑体转动。主要借助可转动按压臂和浮动式安装的V形块，使其可以更好的适应支架毛坯的两端固定部和弧顶部，确保各点位接触良好，从而达到提高压紧可靠性的效果。

Description

汽车牵引支架中心孔车削固定工装

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工设备领域，具体涉及一种汽车牵引支架中心孔车削固定工装。

背景技术

三角支架是车用牵引系统的重要部件之一，在进行该支架的中心孔加工时常用的工装均采用三点固定式，即对支架三个顶点进行夹持固定，然而申请人现场生产中发现，因为支架毛坯表面较为粗糙，导致其本应平行的两个顶点平面高度并不一致，同样的，对应中心孔的圆弧表面也因为粗糙而无法对中固定，使得在加工过程中，因为车削刀的作用或振动作用等，经常导致夹持固定失效，毛坯件出现偏斜走位甚至脱落的情况，进而影响中心孔的加工质量，严重者甚至可能引发生产安全事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车牵引支架中心孔车削固定工装，以解决现有技术中，针对毛坯支架的夹持固定可靠性相对较低，进而影响支架加工质量或加工效率的问题。

其技术方案如下：

一种汽车牵引支架中心孔车削固定工装，所述支架包括本体，该本体具有中间弧顶部，以及两个分别位于该弧顶部对称两侧的固定部，其关键在于：所述车削固定工装包括上下正对设置的安装座和支撑体，其中所述支撑体具有与所述本体的固定底面相适应的支撑平面；

所述安装座上具有用于按压两个所述固定部的按压臂，以及用于按压弧顶部的V形块，其中所述按压臂具有两个按压头，所述安装座上具有用于驱动按压臂相对安装座升降运动以靠近或远离支撑平面的驱动组件，且按压臂以可转动方式设置于安装座上，其能够相对支撑体转动。

采用以上方案，夹紧固定时，利用V形块实际形成对弧顶部的两侧两点定位，同时借助按压臂的转动以适应高低不等的固定部，确保按压臂的两端都能很好的与固定部接触，从而达到更好的压紧固定效果，防止或减少加工过程的偏移。

作为优选：所述驱动组件包括升降座和螺杆，所述安装座上具有与升降座相适应的第一安装孔，所述第一安装孔正对弧顶部，螺杆以可转动方式支撑于安装座的顶部，螺杆竖向伸入第一安装孔中与所述升降座螺纹配合；

所述按压臂通过轴部以可转动方式支撑于升降座上，轴部轴向与按压臂长度方向相互垂直，且所述升降座的上具有供按压臂两端穿出的槽口。采用以上方案，使用时通过旋转螺杆带动升降座升降，即可联动按压臂升降完成对固定部的按压固定，因为按压臂通过轴部安装在升降座上，故在此过程中因为按压臂可转动，具有更好的接触适应能力，使得其能够更好的适应固定部的表面高度。

作为优选：所述槽口下端及左右两侧均敞口。采用以上方案，便于按压臂的安装固定，有利于提高组装效率。

作为优选：所述螺杆顶部配置有沿其径向设置的拨动杆。采用以上方案，能够更便捷的拧动螺杆，提高操作效率。

作为优选：所述按压臂呈弓形，所述安装座上具有供按压臂升降和旋转活动的偏移窗口。采用以上方案，利用偏移窗口为按压臂的活动提供空间，其外形可做成与按压臂相似的形状，可以尽量缩减安装座的体积。

作为优选：所述V形块的顶部具有沿其轴向设置的上平部，该上平部的前端具有与安装座滑动配合的前导向块，所述前导向块竖向设置，其上具有沿支撑平面长度方向设置的调节槽，所述调节槽为阶梯状条形槽，所述V形块前端具有伸入该调节槽内的调节螺钉；

所述V形块的后端连接有拉簧，所述拉簧竖向设置，并处于拉伸状态，所述V形块的上平部在拉簧作用下与升降座的下端相抵。采用以上方案，浮动式安装的V形块可根据需要左右微量偏移包夹弧顶部，使其具有更好的对中性，提供顶部压紧固定效果。

作为优选：所述上平部的后端具有竖向设置的后导向块，所述安装座具有与该后导向块相适应的第二安装孔，所述第二安装孔的顶部具有以可拆卸方式设置的拉簧固定件，所述拉簧两端分别勾挂在拉簧固定件和后导向块的顶部。采用以上方案，可进一步提高V形块竖向施力稳定性，且便于安装拉簧，提高组装效率等。

作为优选：所述上平部与后导向块之间具有相互配合的水平滑移结构。采用以上方案，防止V形块左右偏移过程中卡死或被后导向块所限制。

作为优选：所述上平部与升降座之间设有硅胶缓冲垫。采用以上方案，可以增加接触摩擦力，防止打滑，通过硅胶缓冲垫可以更好的保证安装座的竖向压力传递到V形块。

作为优选：所述车削固定工装还包括连接盘，所述安装座和支撑体均以可拆卸方式设置于该连接盘上。采用以上方案，便于实现该工装的模块化安装或搬运等，也便于后期整体更换。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，主要借助可转动按压臂和浮动式安装的V形块，使其可以更好的适应支架毛坯的两端固定部和弧顶部，确保各点位接触良好，达到提高压紧固定效果，具有较好的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为图1的前视图；

图3为图2中A-A处剖视图；

图4为V形块安装示意图；

图5为图4侧视图；

图6为安装座结构示意图；

图7为图6轴测图；

图8为按压臂结构示意图；

图9为V形块结构示意图；

图10为图9仰视图；

图11为后导向块与V形块配合结构示意图；

图12为支架结构示意图；

图13为图12的轴测图；

图14为本实用新型工作示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

首先参考图12和图13所示的成品支架结构，本申请针对的汽车牵引支架，包括大体呈等腰三角形状的本体1，如图所示，本体1的中间顶点部位呈弧形，构成弧顶部10，该部位用于加工中心孔12，本体1的两端具有理论上水平延伸且齐平的固定部11，因为在毛坯状态下，本体1的安装平面13不平，或者上表面毛刺较多等，相对容易导致加工时夹持固定效果不理想，进而影响加工效率或质量。

再参考图1至图11，以及图14所示的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，主要包括安装座2和支撑体3，通常情况下，安装座2和支撑体3均以可拆卸方式设置于一连接盘7，连接盘7大体呈圆盘状，安装座2和支撑体3通过螺钉连接于连接盘7的一侧，以便于整体安装。

安装座2和支撑体3基本处于上下正对设置的姿态，其中支撑体3具有与本体1的固定底面(即安装平面13)相适应的支撑平面30，安装座2上具有用于按压两个固定部11的按压臂4，以及用于按压弧顶部10的V形块6，其中按压臂4具有两个按压头40，两个按压头分别对应两个固定部11，同时，安装座2上具有用于驱动按压臂4相对安装座2升降运动以靠近或远离支撑平面30的驱动组件5，且按压臂4以可转动方式设置于安装座2上，其能够相对支撑体3转动，即左右摆动以调整按压头40的高度，通常按压头40的端部还包覆有橡胶垫。

如图所示，本申请的驱动组件5主要包括升降座50和螺杆51，安装座2上具有与升降座50相适应的第一安装孔20，第一安装孔20正对弧顶部10，螺杆51以可转动方式支撑于安装座2的顶部，螺杆51竖向伸入第一安装孔20中与升降座50螺纹配合，按压臂4通过轴部41以可转动方式支撑于升降座50上，轴部41轴向与按压臂4长度方向相互垂直，且升降座50的上具有供按压臂4两端穿出的槽口500。

具体而言，本申请的升降座50大体呈圆柱状，相应的第一安装孔20截面为圆形，升降座50的前后两侧具有正对轴部41设置的通孔501，按压臂4的中部前后两侧均具有轴部41，轴部41伸入正对的通孔501中，二者间隙配合，从而实现按压臂4的可转动安装。

为便于按压臂4的安装，本实施例中升降座50上的槽口500下端及左右两侧均敞口，轴部41与按压臂4之间可采用螺纹配合连接的方式，即按压臂4从槽口500的下方装入，直至螺钉孔正对通孔501之后，再从通孔501外侧正对安装至按压臂4上。

如图所示，按压臂4大体呈弓形，安装座2上具有供按压臂4升降和旋转活动的偏移窗口21，即安装座2的大体形状与按压臂4和升降座50构成的一体造型相似，偏移窗口21的宽度基本与按压臂4的宽度相适应，则可限制按压臂4水平方向的旋转摆动。

螺杆51通常通过轴承以可转动方式安装于安装座2上，并与第一安装孔20同轴设置，螺杆51转动时只能发生转动，而不能发生轴向运动，而安装座50受按压臂4限制不能水平方向的转动，只能发生轴向位移，为便于操作，螺杆51顶部还配置有沿其径向设置的拨动杆52。

本申请中V形块6的V形槽朝下，即正对支撑平面30，其顶部具有沿其轴向设置的上平部63，该上平部63的前端具有与安装座2滑动配合的前导向块60，如图所示，前导向块60竖向设置，其上具有沿支撑平面30长度方向设置的调节槽600，调节槽600为阶梯状条形槽，V形块6前端具有伸入该调节槽600内的调节螺钉61，这样V形块6可沿调节槽600左右滑动调节，安装座2的前侧具有与导向块60相适应的竖向滑槽24。

另一方面，V形块6的后端连接有拉簧62，拉簧62竖向设置，并处于拉伸状态，V形块6的上平部63在拉簧62作用下与升降座50的下端相抵。具体如图所示，上平部63的后端具有竖向设置的后导向块65，安装座2具有与该后导向块65相适应的第二安装孔22，第二安装孔22的顶部具有以可拆卸方式设置的拉簧固定件23，拉簧62两端分别勾挂在拉簧固定件23和后导向块65的顶部，与此同时，后导向块65的下端与上平部63之间具有相互配合的水平滑移结构，即上平部63上具有沿其宽度方向设置的凸块64，后导向块65的底部具有与该凸块64滑动配合的横向滑槽650，当然为保证后导向块65与上平部63之间的连接同时可微量滑动调整，故在后导向块65与上平部63之间设有也设有类似调节螺钉61和调节槽600的配合结构。

为避免上平部63与升降座50发生相对滑动或触碰磨损等，故在二者之间设有硅胶缓冲垫66。

参考图1至图14所示的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，使用时，将汽车牵引支架首先放置到支撑平面30上，安装平面13与支撑平面30相抵，且两端基本对齐，然后通过拨动杆52转动螺杆51，使按压臂4下行，同时V形块6也下行，按压臂4两端的按压头40与固定部11接触压紧，此过程中V形块6与弧顶部10接触并能够根据本体1的整体偏斜状态左右微量滑移自调，相对传统固定的几点压紧或夹持方式，本申请对毛坯工件具有更好的适应性，能够有效提高压紧可靠性。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车牵引支架中心孔车削固定工装，所述支架包括本体(1)，该本体(1)具有中间弧顶部(10)，以及两个分别位于该弧顶部(10)对称两侧的固定部(11)，其特征在于：所述车削固定工装包括上下正对设置的安装座(2)和支撑体(3)，其中所述支撑体(3)具有与所述本体(1)的固定底面相适应的支撑平面(30)；

所述安装座(2)上具有用于按压两个所述固定部(11)的按压臂(4)，以及用于按压弧顶部(10)的V形块(6)，其中所述按压臂(4)具有两个按压头(40)，所述安装座(2)上具有用于驱动按压臂(4)相对安装座(2)升降运动以靠近或远离支撑平面(30)的驱动组件(5)，且按压臂(4)以可转动方式设置于安装座(2)上，其能够相对支撑体(3)转动。

2.根据权利要求1所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述驱动组件(5)包括升降座(50)和螺杆(51)，所述安装座(2)上具有与升降座(50)相适应的第一安装孔(20)，所述第一安装孔(20)正对弧顶部(10)，螺杆(51)以可转动方式支撑于安装座(2)的顶部，螺杆(51)竖向伸入第一安装孔(20)中与所述升降座(50)螺纹配合；

所述按压臂(4)通过轴部(41)以可转动方式支撑于升降座(50)上，轴部(41)轴向与按压臂(4)长度方向相互垂直，且所述升降座(50)的上具有供按压臂(4)两端穿出的槽口(500)。

3.根据权利要求2所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述槽口(500)下端及左右两侧均敞口。

4.根据权利要求2或3所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述螺杆(51)顶部配置有沿其径向设置的拨动杆(52)。

5.根据权利要求1至3中任一所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述按压臂(4)呈弓形，所述安装座(2)上具有供按压臂(4)升降和旋转活动的偏移窗口(21)。

6.根据权利要求2或3所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述V形块(6)的顶部具有沿其轴向设置的上平部(63)，该上平部(63)的前端具有与安装座(2)滑动配合的前导向块(60)，所述前导向块(60)竖向设置，其上具有沿支撑平面(30)长度方向设置的调节槽(600)，所述调节槽(600)为阶梯状条形槽，所述V形块(6)前端具有伸入该调节槽(600)内的调节螺钉(61)；

所述V形块(6)的后端连接有拉簧(62)，所述拉簧(62)竖向设置，并处于拉伸状态，所述V形块(6)的上平部(63)在拉簧(62)作用下与升降座(50)的下端相抵。

7.根据权利要求6所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述上平部(63)的后端具有竖向设置的后导向块(65)，所述安装座(2)具有与该后导向块(65)相适应的第二安装孔(22)，所述第二安装孔(22)的顶部具有以可拆卸方式设置的拉簧固定件(23)，所述拉簧(62)两端分别勾挂在拉簧固定件(23)和后导向块(65)的顶部。

8.根据权利要求7所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述上平部(63)与后导向块(65)之间具有相互配合的水平滑移结构。

9.根据权利要求6所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述上平部(63)与升降座(50)之间设有硅胶缓冲垫(66)。

10.根据权利要求1至3中任一所述的汽车牵引支架中心孔车削固定工装，其特征在于：所述车削固定工装还包括连接盘(7)，所述安装座(2)和支撑体(3)均以可拆卸方式设置于该连接盘(7)上。