CN219674022U - 导光件、车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导光件、车灯和车辆，所述导光件包括导光部和遮挡部，所述导光部具有入光面和出光面；所述遮挡部与所述导光部一体成型，所述遮挡部包括固定端和自由端，所述固定端与所述出光面连接，所述自由端悬伸设置；其中，在垂直于所述入光面的方向上，所述入光面设于所述固定端和所述自由端之间；所述遮挡部具有透光性，所述遮挡部包括邻近所述入光面设置的第一表面和远离所述入光面设置的第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的至少一个为磨砂面或纹理面，或者，所述遮挡部具有非透光性。本实用新型实施例的导光件可以减少具有该导光件的车灯的零部件数量，从而可以降低具有该导光件的车灯的组装成本。

Description

导光件、车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种导光件、车灯和车辆。

背景技术

为了提高车灯的发光效果，车灯通常包括导光件，导光件包括入光面和出光面，入光面对应光源设置，光源发出的光经入光面射入导光件，在导光件内根据光线的反射原理进行传播并从导光件的出光面射出。相关技术中，通常在导光件的出光面一侧设置遮挡件，利用遮挡件遮挡导光件的入光面和光源，解决导光件存在亮点的问题。其中，遮挡件与导光件相互独立设置，导致车灯的零部件数量较多，车灯的组装成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种导光件，以降低车灯的组装成本。

本实用新型实施例的导光件包括导光部和遮挡部，所述导光部具有入光面和出光面；所述遮挡部与所述导光部一体成型，所述遮挡部包括固定端和自由端，所述固定端与所述出光面连接，所述自由端悬伸设置；其中，在垂直于所述入光面的方向上，所述入光面设于所述固定端和所述自由端之间；所述遮挡部具有透光性，所述遮挡部包括邻近所述入光面设置的第一表面和远离所述入光面设置的第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的至少一个为磨砂面或纹理面，或者，所述遮挡部具有非透光性。

在一些实施例中，当所述遮挡部具有非透光性时，所述遮挡部包括邻近所述入光面设置的第一表面和远离所述入光面设置的第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的至少一个具有反光层。

在一些实施例中，所述入光面与所述出光面相交；所述遮挡部包括第一遮挡段和第二遮挡段，所述第一遮挡段的延伸方向和所述第二遮挡段的延伸方向相交；其中，所述第一遮挡段的远离所述第二遮挡段的一端形成所述固定端，所述第二遮挡段的远离所述第一遮挡段的一端形成所述自由端。

在一些实施例中，所述第一遮挡段和所述第二遮挡段之间的夹角为钝角。

在一些实施例中，所述第一遮挡段和所述第二遮挡段之间的夹角为120°～160°。

在一些实施例中，在垂直于所述入光面的方向上，所述第二遮挡段的一部分设于所述入光面的一侧，所述第二遮挡段的另一部分设于所述入光面的另一侧；和/或，所述导光件还包括与所述遮挡部连接的匀光部，在垂直于所述入光面的方向上，所述匀光部设于所述第一遮挡段的远离所述入光面的一侧，且覆盖所述出光面的一部分，所述匀光部包括邻近所述出光面设置的第三表面和远离所述出光面设置的第四表面，所述第三表面和所述第四表面中的至少一个为磨砂面或纹理面。

在一些实施例中，所述第一遮挡段的截面积沿靠近所述导光部的方向逐渐增加。

在一些实施例中，所述固定端延伸至所述入光面。

本实用新型的实施例还提出一种车灯。

本实用新型实施例的车灯包括光源和导向件，所述导光件为上述任一实施例所述的导光件，所述入光面朝向所述光源设置。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车灯。

本实用新型实施例的导光件工作时，光源发出的光线经入光面射入导光件内，之后光线在导光件内传播并从出光面射出。通过在出光面上设有遮挡部，且入光面设于遮挡部的两端之间，使得遮挡部可以遮挡入光面和光源。当遮挡部具有透光性时，通过将遮挡部的第一表面和第二表面中的至少一个设为磨砂面或纹理面，可以利用磨砂面或纹理面对从入光面和光源照射到遮挡部上的光线进行散射，从而使得从遮挡部射出的光线较为均匀，以使从遮挡部射出的光线与从出光面射出的光线亮度保持一致，从而避免出光面的靠近入光面的部分存在亮点。当遮挡部具有非透光性时，可以利用遮挡部遮挡从入光面和光源照射到遮挡部上的光线，避免光线经出光面的靠近入光面的部分射出，从而避免出光面的靠近入光面的部分存在亮点。由此，提高出光面的出光均匀性。本实用新型实施例的导光件，通过将遮挡部与导光部一体成型，即遮挡部与导光部设为一体式结构，与相关技术中的导光件和遮挡件相互独立设置相比，可以减少具有该导光件的车灯的零部件数量，从而可以降低具有该导光件的车灯的组装成本。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的导光件的局部结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是图2中第二遮挡段的表面的局部结构示意图。

图4是图2中匀光部的表面的局部结构示意图。

图5是本实用新型一个实施例的车灯的局部结构示意图。

图6是图5中B处的放大图。

附图标记：

车灯100；

导光件10；

导光部1；入光面11；出光面12；

遮挡部2；第一表面201；第二表面202；第一遮挡段21；固定端211；第二遮挡段22；自由端221；网格纹222；

匀光部3；条形纹31；

光源20；

安装架30；

厚壁件40；

灯壳50；

灯罩60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的导光件10包括导光部1和遮挡部2，遮挡部2与导光部1一体成型。导光部1具有入光面11和出光面12。遮挡部2包括固定端211和自由端221，固定端211与出光面12连接，自由端221悬伸设置。其中，在垂直于入光面11的方向上，入光面11设于固定端211和自由端221之间，如图5和图6所示，遮挡部2遮挡入光面11和光源20。

遮挡部2具有透光性，遮挡部2包括邻近入光面11设置的第一表面201和远离入光面11设置的第二表面202，第一表面201和第二表面202中的至少一个为磨砂面或纹理面；或者，遮挡部2具有非透光性。

其中，第一表面201和第二表面202中的至少一个为磨砂面或纹理面，可以理解为：第一表面201和第二表面202中的一个为磨砂面或纹理面，且第一表面201和第二表面202中的另一个为平滑表面；或者，第一表面201和第二表面202均为磨砂面或纹理面。表面为磨砂面，可以理解为：将表面设为粗糙度较大的表面。表面设为或纹理面，可以理解为：表面设置有纹理结构。例如，如图3所示，第二表面202设置矩形的网格纹222。具体地，可以通过对第一表面201和/或第二表面202的表面进行磨砂或花纹处理，使得第一表面201和/或第二表面202形成磨砂面或纹理面。遮挡部2具有非透光性，可以理解为：从遮挡部2的一侧照射到遮挡部2上的光线无法从遮挡部2的另一侧射出。例如，从遮挡部2的邻近入光面11的一侧照射到遮挡部2上的光线无法从遮挡部2的远离入光面11的一侧射出。

本实用新型实施例的导光件10工作时，光源20发出的光线经入光面11射入导光件10内，之后光线在导光件10内传播并从出光面12射出。通过在出光面12上设有遮挡部2，且入光面11设于遮挡部2的两端(固定端211和自由端221)之间，使得遮挡部2可以遮挡入光面11和光源20。当遮挡部2具有透光性时，通过将遮挡部2的第一表面201和第二表面202中的至少一个设为磨砂面或纹理面，可以利用磨砂面或纹理面对从入光面11和光源20照射到遮挡部2上的光线进行散射，从而使得从遮挡部2射出的光线较为均匀，以使从遮挡部2射出的光线与从出光面12射出的光线亮度保持一致，从而避免出光面12的靠近入光面11的部分存在亮点。当遮挡部2具有非透光性时，可以利用遮挡部2遮挡从入光面11和光源20照射到遮挡部2上的光线，避免光线经出光面12的靠近入光面11的部分射出，从而避免出光面12的靠近入光面11的部分存在亮点。由此，提高出光面12的出光均匀性。

本实用新型实施例的导光件10，通过将遮挡部2与导光部1一体成型，即遮挡部2与导光部1设为一体式结构，与相关技术中的导光件和遮挡件相互独立设置相比，可以减少具有该导光件10的车灯100的零部件数量，从而可以降低具有该导光件10的车灯100的组装成本。

此外，当遮挡部2具有透光性时，使得照射在遮挡部2上的光线得到利用，与相关技术中，利用遮挡件直接对入光面附近的光线进行完全遮挡相比，可以有效提高光源20发出的光线的利用率。

在另一些实施例中，当遮挡部2具有非透光性时，第一表面201和第二表面202中的至少一个具有反光层。换言之，当遮挡部2具有非透光性时，第一表面201和第二表面202均具有反光层；或者，第一表面201和第二表面202中的一个具有反光层，且第一表面201和第二表面202中的另一个不具有反光层。

例如，可以在遮挡部2的表面进行镀铝，使得附着在遮挡部2表面的铝层形成反光层。

由此，当光线照射在遮挡部2的表面时，可以利用反光层对光线进行全反射，使得遮挡部2具有非透光性。对于通过遮挡部2的表面反射的部分光线，还可以重新通过入光面11进入导光部1内得到利用，有利于提高光源20发出的光线的利用率。

在另一些实施例中，遮挡部2也可以采用黑色的不透光材质或者通过在遮挡部2上涂覆黑色的不透光层，使得遮挡部2具有非透光性。

在一些实施例中，如图1所示，入光面11和出光面12相交。

例如，入光面11和出光面12相互垂直，或者，入光面11和出光面12之间的夹角呈锐角或钝角。

如图2所示，遮挡部2包括第一遮挡段21和第二遮挡段22，第一遮挡段21的延伸方向和第二遮挡段22的延伸方向相交。其中，第一遮挡段21的远离第二遮挡段22的一端形成上述固定端211，第二遮挡段22的远离第一遮挡段21的一端形成上述自由端221。

第一遮挡段21的延伸方向和第二遮挡段22的延伸方向相交，可以理解为：第一遮挡段21的延伸方向和第二遮挡段22的延伸方向呈锐角、钝角或直角。

通过将遮挡部2设为包括延伸方向相交的第一遮挡段21和第二遮挡段22，方便遮挡部2的加工制造，从而方便导光件10的加工制造，有利于降低导光件10的制造成本，进而有利于进一步降低具有该导光件10的车灯100的成本。

可选地，如图2和图6所示，第一遮挡段21和第二遮挡段22之间的夹角为钝角。

例如，如图2所示，第一遮挡段21和第二遮挡段22之间的夹角为α，α为钝角。

通过将第一遮挡段21和第二遮挡段22之间的夹角设为钝角，一方面，可以有效减小第一遮挡段21和第二遮挡段22连接处的应力集中现象，提高遮挡部2的整体结构强度；另一方面，进一步方便第一遮挡段21和第二遮挡段22的加工制造，有利于进一步降低导光件10的制造成本，以及具有该导光件10的车灯100的成本。

可选地，第一遮挡段21和第二遮挡段22之间的夹角为120°～160°。

例如，如图2所示，α为145°。

可以理解的是，当第一遮挡段21和第二遮挡段22之间的夹角α越小，第一遮挡段21和第二遮挡段22连接处的应力集中现象越明显；而当第一遮挡段21和第二遮挡段22之间的夹角α越大时，要实现对光源20的可靠遮挡，则必须延伸第二遮挡段22的长度，这又会导致遮挡部2的整体材料成本的增加。

通过将第一遮挡段21和第二遮挡段22之间的夹角设为120°～160°，在有效减小第一遮挡段21和第二遮挡段22连接处应力集中现象的同时，可以降低导光件10的成本。

可选地，在垂直于入光面11的方向上，第二遮挡段22的一部分设于入光面11的一侧，第二遮挡段22的另一部分设于入光面11的另一侧。

例如，如图1所示，导光部1为导光棒，入光面11设置在导光部1的长度方向的一端，导光部1的长度方向为垂直于入光面11的方向。在导光部1的长度方向上，第二遮挡段22的一部分设于入光面11的一侧，第二遮挡段22的另一部分设于入光面11的另一侧。

由此，当遮挡部2能够供光线透过时，仅通过第二遮挡段22的一部分实现对光源20的遮挡，与分别通过第一遮挡段21和第二遮挡段22实现对光源20不同部分的遮挡相比，有利于提高遮挡部2的亮度的均匀性。

可选地，第一遮挡段21的截面积沿靠近导光部1的方向逐渐增加。其中，第一遮挡段21的截面积，可以理解为：第一遮挡段21的被平行于出光面12的平面所截的截面面积。

例如，如图2和图6所示，第一遮挡段21的截面积沿靠近出光面12的方向逐渐增加。

可以理解的是，当第一遮挡段21的固定端211与出光面12的连接面积越大，第一遮挡段21与出光面12的连接可靠性越好，即遮挡部2与导光部1的连接可靠性越好。但是，当将第一遮挡段21的截面积整个设置的较大时，又会增加遮挡部2的材料成本。上述通过将第一遮挡段21的截面积设为沿靠近导光部1的方向逐渐增加，在保证第一遮挡段21与出光面12的连接面积较大的情况下，可以有效减少第一遮挡段21的材料量，降低导光件10的成本。此外，第一遮挡段21的截面积沿靠近出光面12的方向逐渐增加，与将第一遮挡段21设置为截面积不同的多段相比，还可以有效提高第一遮挡段21的整体强度，从而有利于提高导光件10的强度。

可选地，固定端211延伸至入光面11。

例如，如图2和图6所示，固定端211的靠近入光面11的一侧延伸至入光面11。

由此，利用第一遮挡段21可以更有效地出光面12的靠近入光面11的部分进行遮挡，有利于提高遮挡部2对入光面11附近的遮挡效果，从而有利于进一步提高导光件10的出光均匀性。

可选地，导光部1和遮挡部2一体注塑成型。

可选地，导光件10还包括与遮挡部2连接的匀光部3，在垂直于入光面11的方向上，匀光部3设于第一遮挡段21的远离入光面11的一侧，且覆盖出光面12的一部分。匀光部3包括邻近出光面12设置的第三表面和远离出光面12设置的第四表面，第三表面和第四表面中的至少一个为磨砂面或纹理面。

其中，第三表面和第四表面中的至少一个为磨砂面或纹理面，可以理解为：第三表面和第四表面中的一个为磨砂面或纹理面，且第三表面和第四表面中的另一个为平滑表面；或者，第三表面和第四表面均为磨砂面或纹理面。表面设为或纹理面，可以理解为：表面设置有纹理结构。例如，如图4所示，第四表面设置条形纹31。具体地，可以通过对第三表面和/或第四表面进行磨砂或花纹处理，使得第三表面和/或第四表面形成磨砂面或纹理面。

例如，如图2和图6所示，在导光部1的长度方向上，匀光部3设于第一遮挡段21的远离入光面11的一侧，且覆盖出光面12的靠近第一遮挡段21的部分。

可以理解的是，出光面12的越靠近入光面11的部分，即出光面12的越靠近光源20的部分，越容易出现亮点。通过设置匀光部3，并将匀光部3的第三表面和第四表面中的至少一个设为磨砂面或纹理面，可以利用磨砂面或纹理面对从入光面11照射到匀光部3上的光线进行散射，从而使得从匀光部3射出的光线较为均匀，以使从匀光部3射出的光线与从出光面12射出的光线亮度保持一致，从而有利于进一步提高导光件10的出光均匀性。

可选地，导光部1、遮挡部2和匀光部3一体注塑成型。

本实用新型实施例的导光件10，通过在导光部1的入光面11附近一体设计遮挡部2，并在遮挡部2的表面根据实际需要进行磨砂或花纹处理，形成磨砂面或纹理面，利用磨砂面或纹理面对从光源20直射出来的照射在遮挡部2上的光线进行散射，消除导光件10入光面11附近的亮点问题。或者，将遮挡部2设为非透光性，利用遮挡部2对从光源20直射出来的照射在遮挡部2上的光线进行全部遮挡，消除导光件10入光面11附近的亮点问题。从而在提高导光件10的发光均匀性的情况下，降低导光件10的安装成本。

如图5和图6所示，本实用新型实施例的车灯100包括光源20和导光件10，导光件10为上述任一实施例所述的导光件10，入光面11朝向光源20设置。

本实用新型实施例的车灯100，通过将遮挡部2与导光部1一体成型为导光件10，可以减少车灯100的零部件数量，从而可以降低车灯100的组装成本。

可选地，光源20为LED灯。

可选地，光源20和导光件10均与安装架30连接。例如，光源20包括安装板，安装板与安装架30通过紧固件连接。导光件10与安装架30通过卡扣卡接。

如图5所示，车灯100还包括厚壁件40、灯壳50和灯罩60，灯壳50和灯罩60连接并围成安装腔，光源20、导光件10、安装架30和厚壁件40均设置在安装腔内。其中，厚壁件40对应导光件10的导光部1设置。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车灯100。

本实用新型实施例的车辆具有成本低等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种导光件，其特征在于，包括：

导光部，所述导光部具有入光面和出光面；和

遮挡部，所述遮挡部与所述导光部一体成型，所述遮挡部包括固定端和自由端，所述固定端与所述出光面连接，所述自由端悬伸设置；

其中，在垂直于所述入光面的方向上，所述入光面设于所述固定端和所述自由端之间；

所述遮挡部具有透光性，所述遮挡部包括邻近所述入光面设置的第一表面和远离所述入光面设置的第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的至少一个为磨砂面或纹理面，或者

所述遮挡部具有非透光性。

2.根据权利要求1所述的导光件，其特征在于，当所述遮挡部具有非透光性，所述遮挡部包括邻近所述入光面设置的第一表面和远离所述入光面设置的第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的至少一个具有反光层。

3.根据权利要求1或2所述的导光件，其特征在于，所述入光面与所述出光面相交；

所述遮挡部包括第一遮挡段和第二遮挡段，所述第一遮挡段的延伸方向和所述第二遮挡段的延伸方向相交；

其中，所述第一遮挡段的远离所述第二遮挡段的一端形成所述固定端，所述第二遮挡段的远离所述第一遮挡段的一端形成所述自由端。

4.根据权利要求3所述的导光件，其特征在于，所述第一遮挡段和所述第二遮挡段之间的夹角为钝角。

5.根据权利要求4所述的导光件，其特征在于，所述第一遮挡段和所述第二遮挡段之间的夹角为120°～160°。

6.根据权利要求3所述的导光件，其特征在于，在垂直于所述入光面的方向上，所述第二遮挡段的一部分设于所述入光面的一侧，所述第二遮挡段的另一部分设于所述入光面的另一侧；和/或

所述导光件还包括与所述遮挡部连接的匀光部，在垂直于所述入光面的方向上，所述匀光部设于所述第一遮挡段的远离所述入光面的一侧，且覆盖所述出光面的一部分，所述匀光部包括邻近所述出光面设置的第三表面和远离所述出光面设置的第四表面，所述第三表面和所述第四表面中的至少一个为磨砂面或纹理面。

7.根据权利要求3所述的导光件，其特征在于，所述第一遮挡段的截面积沿靠近所述导光部的方向逐渐增加。

8.根据权利要求7所述的导光件，其特征在于，所述固定端延伸至所述入光面。

9.一种车灯，其特征在于，包括：

光源；和

导光件，所述导光件为权利要求1-8中任一项所述的导光件，所述入光面朝向所述光源设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车灯。