CN215411710U - 车灯和机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种车灯(100)，该车灯包括第一灯组件和第二灯组件。第一灯组件和第二灯组件共用一个导光块(2)并且层叠地布置在导光块上方，使得第一灯组件比第二灯组件更靠近导光块。第一灯组件包括第一光源(SKINK)和第一光导(1)。第一光导具有第一反射面(11)。第一反射面能够将来自第一光源的光线朝向导光块反射。第二灯组件包括第二光源(SDRL)和第二光导(3)。第二光导能够接收并出射来自第二光源的光线，出射光线的至少一部分入射至导光块中。导光块包括第二反射面(22)和出射面(23)，来自第一灯组件和第二灯组件的光线被第二反射面反射，并从出射面出射。本实用新型还提供一种采用所述车灯(100)的机动车辆。

Description

车灯和机动车辆
技术领域
本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种车灯和机动车辆。
背景技术
近年来，已经出现了将多种灯组(诸如远光灯、近光灯、日间行车灯、转向灯、位置灯等)集成于同一个车灯内的技术方案。然而，在多个灯组共用出光面的情况下，如何设计光路是一个很大的挑战。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于提出一种车灯和机动车辆，其能够至少部分地解决上述提到的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车灯，所述车灯包括第一灯组件和第二灯组件，
所述第一灯组件和所述第二灯组件共用一个导光块并且层叠地布置在所述导光块上方，使得所述第一灯组件比所述第二灯组件更靠近所述导光块；
所述第一灯组件包括：
第一光源；以及
第一光导，所述第一光导具有第一反射面，所述第一反射面能够将来自所述第一光源的光线朝向所述导光块反射；
所述第二灯组件包括：
第二光源；以及
第二光导，所述第二光导能够接收并出射来自所述第二光源的光线，出射光线的至少一部分入射至所述导光块中；
所述导光块包括：
第二反射面和出射面，来自所述第一灯组件和所述第二灯组件的光线被所述第二反射面反射，并从所述出射面出射。
根据本实用新型的上述方面，提供了一种使得第一灯组和第二灯组共用一个导光块，并从相同出光面出射的技术方案。
在一种实施例中，所述第一光导包括入光部，所述入光部将来自所述第一光源的光线会聚于焦点然后又发散；所述第一反射面包括抛物面，所述抛物面的焦点与所述入光部的焦点相重合，以将会聚于所述入光部的焦点的光线反射为平行光线。
根据本实用新型的上述实施例，来自第一光源的光线经第一反射面反射后变为平行的光线，由此可以提高光学效率。
在一种实施例中，所述第一灯组件还包括布置在所述入光部的焦点高度处的挡板，所述挡板具有截止边缘，用于形成所述第一灯组件的光分布的截止线。
根据本实用新型的上述实施例，通过挡板可以获得所述第一灯组件的光分布的截止线。
在一种实施例中，所述第一光导包括入光部，所述入光部的准直部分能够使来自所述第一灯组件的光线平行地入射至所述第一反射面，并且所述第一反射面包括平面。
根据本实用新型的上述实施例，来自第一光源的光线经第一反射面反射后保持平行，由此可以提高光学效率。
在一种实施例中，所述第一光导和所述导光块一体地形成。
根据本实用新型的上述实施例，能够形成一体式导光元件，提高导光效率并减少零部件的数量。
在一种实施例中，所述第二光导的所述出射光线的一部分被所述第一光导的第一反射面阻挡而未能入射至所述导光块中。所述车灯还包括第三灯组件，来自所述第三灯组件的光线能够被所述第一光导的第一反射面反射而入射至所述导光块中。
根据本实用新型的上述实施例，来自第三灯组件的光线能够用于弥补第二光导的出射光线中被反射面遮挡的部分，由此提高被遮挡的区域的亮度，改善车灯的点亮效果。
在一种实施例中，所述第三灯组件包括第三光源和第三光导，所述第三光导能够朝向所述第一反射面引导来自所述第三光源的光线。
根据本实用新型的上述实施例，通过第三光导，来自第三光源的光线可被朝向第一反射面引导。
在一种实施例中，所述第三光导包括导光部和散射部，所述散射部布置在所述第三光源和所述导光部之间并且能够对所述第三光源的光线进行漫散射，所述导光部能够接收来自所述散射部的光线并朝向所述第一反射面引导。
根据本实用新型的上述实施例，通过散射部能够提高从导光块出射的第三光源的光线的均匀性。
在一种实施例中，所述散射部由漫散射材料制成。
在一种实施例中，所述导光块的用于接收来自所述第二光导的所述出射光线的入射面具有粗糙度，以散射来自所述第二光导的光线。
在一种实施例中，所述第一光导的反射面是不透明的，并且具有金属反射层。
根据本实用新型的上述实施例，能够提高第一光导的反射面的反射效率。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种机动车辆，所述机动车辆包括根据前述方面和任何一种实施例中所述的车灯。
附图说明
为了便于理解本实用新型，在下文中基于示例性实施例并结合附图来更详细地描述本实用新型。在附图中使用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的构件。应当理解的是，附图仅是示意性的，附图中的构件的尺寸和比例不一定精确。
图1A至图1C是根据本实用新型的车灯100的示意性原理图，其中，图1A和图1C是车灯100中设置有辅助光源的情况的示意图，图1B是车灯中未设置辅助光源的情况的示意图。
图2是根据本实用新型的(多个)车灯在被安装到机动车辆的车身上之后的示意性前视图。
图3A是根据本实用新型的多个(具体地是3个)车灯的前视图。
图3B和图3C分别是根据本实用新型的车灯100的左视图和右视图。
图3D是图3A中的车灯100沿线D-D的一种剖视图。
具体实施方式
在下文中参考附图来详细描述本实用新型。
图1A至图1C是根据本实用新型的车灯100的示意性原理图，其中，图1A和图1C是车灯100中设置有辅助光源的情况的示意图，图1B是车灯100中未设置辅助光源的情况的示意图。图3B和图3C分别是本实用新型的车灯100的左视图和右视图。图3D是图3A中的车灯100沿线D-D的一种剖视图。
具体地，如图1A所示，根据本实用新型的车灯100包括第一灯组件和第二灯组件。第一灯组件可以是远光灯组件和/或近光灯组件。第二灯组件可以是日间行车灯组件。可以理解的是，所述第一灯组件、第二灯组件以及下文中将要描述的第三灯组件不限于用作以上列举的功能灯组件，其还可以用作其他功能灯组件，例如，但不限于，转向灯组件或位置灯组件等。
第一灯组件和第二灯组件共用一个导光块2并且大体上层叠地布置在导光块2上方，使得第一灯组件比第二灯组件更靠近导光块2的入射面21。
第一灯组件可以包括：第一光源SKINK，其被构造成发射光线；以及第一光导1，其能够接收来自第一光源SKINK的光线，并且第一光导l具有反射面11，该反射面11能够将来自第一光源SKINK的光线朝向导光块2的入射面21进行反射。
在一种示例中，第一光导1具有入光部，该入光部例如但不限于包括凸透镜部分，其能够将来自第一光源SKINK的光线汇聚于焦点F然后又发散；反射面11包括抛物面，该抛物面的焦点与入光部的焦点F相重合，以将第一光源SKINK的会聚于焦点F的光线反射为平行光线入射至导光块2的入射面21，由此提高第一灯组件的光学效率。
在另一种示例中，例如，但不限于在第一灯组件用作近光灯组件的情况下，第一灯组件还可以包括布置在入光部的焦点F的高度处的挡板，该挡板具有截止边缘，可用于形成第一灯组件的光分布的截止线。
在又一种示例中，第一光导1的入光部包括准直部分，其能够准直来自第一光源SKINK的光线，使其平行地入射至反射面11；反射面11可以包括平面，其能够将来自第一光源SKINK的光线保持平行地朝向导光块2的入射面21反射，由此提高第一灯组件的光学效率。另外，反射面11可以以全反射的方式反射来自入光部的光线，由此，进一步提高第一灯组件的光学效率。
在上述示例中，反射面11可以是透明的或半透明的，也可以是不透明的，例如，在反射面11上涂覆或镀覆有不透明的金属反射层。
如图1A所示，被反射面11反射的光线经由第一光导1的出射面12入射至导光块2的入射面21，更具体地是入射面21的第一区域211。然后，上述光线被导光块2的反射面22反射，最后经由导光块2的出射面23以光线BMKINK射出。如图1A所示，导光块2大致具有三角形截面，但不限于此，导光块2可以具有其他任意合适的截面形状。
需要说明的是，第一光导1和导光块2可以一体地形成，在这种情况下，来自第一光导1的反射面11的光线可以直接入射至导光块2的反射面22，而无需经过第一光导1的出射面12和导光块2的入射面21。
如图1B、图3B和图3D所示，第二灯组件包括第二光源SDRL和第二光导3，其中，第二光源SDRL布置在第二光导3的一侧。第二光导3靠近第二光源SDRL的侧部能够接收来自第二光源SDRL的光线，第二光导3的顶部设置有锯齿，在破坏光线全反射的同时，使得光线均匀地从第二光导3的底部出射。需要说明的是，第二光源SDRL和第二光导3的布置以及第二光导3的结构不限于此，还可以使用能够朝向导光块2出射光线的其他任意合适的光导。
如图1B所示，在第一光导1的反射面11不透明的情况下，从第二光导3出射的一部分光线经由导光块2的入射面21，更具体地是入射面第二区域212，入射至导光块2中，被反射面22反射之后以光线BMDRL从出射面23出射；还有一部分光线由于被第一光导1的反射面11阻挡而未能射入导光块2中。那么，人眼在观察导光块的出射面23时，会发现一块亮度较暗的区域DS，不利于点亮效果的美观。
为了克服该缺点，本实用新型的车灯100进一步设置了辅助性的第三灯组件。如图1C所示，第三灯组件包括第三光源SAD和第三光导，第三光导能够朝向第一光导1的反射面11引导来自第三光源SAD的光线，使得第三光源SAD的光线的至少一部分被反射面11反射至导光块2的反射面22，最终与来自第二光导3的光线一起从出射面23出射。来自第三灯组件的光线可以用于弥补第二光导2的出射光线中被反射面11遮挡的部分，由此提高图1B中显示的区域DS的亮度。
在一种示例中，第三光导可以包括导光部4，用于将来自第三光源SAD的光线导向第一光导1的反射面11。可选地，来自第三光源SAD的光线可以被构造为通过全反射的方式在导光部4内部传播，由此提高光学效率。导光部4可以例如，但不限于，由透明材料制成。
在另一种示例中，为了提高从导光块2的出射面23出射的第三光源SAD光线的均匀性，第三光导还可以包括散射部5，其布置在第三光源SAD和导光部4之间，用于在第三光源SAD的光线进入导光部4之前，对第三光源SAD的光线进行漫散射。散射部5可以例如，但不限于，由漫散射材料制成。
在又一种示例中，为了提高从导光块2的出射面23出射的第二光源SDRL的光线的均匀性，入射面21的第二区域212可以是具有粗糙度的表面，例如，但不限于磨砂面，或者是具有细微纹理的表面，或者是具有细微凹凸的表面，由此可以使第二光源SDRL的光线入射至导光块2时被散射。另外，在第三光导也包括散射部5的情况下，第二光源SDRL的光线和第三光源SAD的光线可以在导光块2内部混合均匀，最终均匀地从出射面23出射。
第一光源SKINK、第二光源SDRL和第三光源SAD可以是发光二极管，也可以是其他任意合适的发光部件。如图3D所示，第一光源SKINK和第三光源SAD可以布置在相同的印刷电路板上，但不限于此，它们也可以布置在不同的印刷电路板上。
图2是根据本实用新型的(多个)车灯在被安装到机动车辆的车身上之后的示意性前视图。如图2所示，三个车灯100、100’、100”通过车灯安装架30安装到机动车辆的车身40上。
图3A是根据本实用新型的多个车灯(具体地是3个车灯100、100’、100”)的前视图。虽然这三个车灯100、100’、100”的外形、尺寸有所不同，但是它们的构造总体上是相似的。因此，在本文中主要以车灯100为例进行描述。
虽然在上文中参考具体的实施例对本实用新型的技术目的、技术方案和技术效果进行了详细的说明，但是应当理解的是，上述实施例仅是示例性的，而不是限制性的。在本实用新型的实质精神和原则之内，本领域的技术人员做出的任何修改、等同替换、改进均被包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车灯(100)，包括第一灯组件和第二灯组件，其特征在于，
所述第一灯组件和所述第二灯组件共用一个导光块(2)并且层叠地布置在所述导光块(2)上方，使得所述第一灯组件比所述第二灯组件更靠近所述导光块(2)；
所述第一灯组件包括：
第一光源(SKINK)；以及
第一光导(1)，所述第一光导(1)具有第一反射面(11)，所述第一反射面(11)能够将来自所述第一光源(SKINK)的光线朝向所述导光块(2)反射；
所述第二灯组件包括：
第二光源(SDRL)；以及
第二光导(3)，所述第二光导(3)能够接收并出射来自所述第二光源(SDRL)的光线，出射光线的至少一部分入射至所述导光块(2)中；
所述导光块(2)包括：
第二反射面(22)和出射面(23)，来自所述第一灯组件和所述第二灯组件的光线被所述第二反射面(22)反射，并从所述出射面(23)出射。
2.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述第一光导(1)包括入光部，所述入光部将来自所述第一光源(SKINK)的光线会聚于焦点(F)然后又发散；
所述第一反射面(11)包括抛物面，所述抛物面的焦点与所述入光部的焦点(F)相重合，以将会聚于所述入光部的焦点(F)的光线反射为平行光线。
3.根据权利要求2所述的车灯(100)，其特征在于，所述第一灯组件还包括布置在所述入光部的焦点(F)高度处的挡板，所述挡板具有截止边缘，用于形成所述第一灯组件的光分布的截止线。
4.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述第一光导(1)包括入光部，所述入光部的准直部分能够使来自所述第一灯组件的光线平行地入射至所述第一反射面(11)，并且所述第一反射面(11)包括平面。
5.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述第一光导(1)和所述导光块(2)一体地形成。
6.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，所述第二光导(3)的所述出射光线的一部分被所述第一光导(1)的第一反射面(11)阻挡而未能入射至所述导光块(2)中；
所述车灯(100)还包括第三灯组件，来自所述第三灯组件的光线能够被所述第一光导(1)的第一反射面(11)反射而入射至所述导光块(2)中。
7.根据权利要求6所述的车灯(100)，其特征在于，所述第三灯组件包括第三光源(SAD)和第三光导，所述第三光导能够朝向所述第一反射面(11)引导来自所述第三光源(SAD)的光线。
8.根据权利要求7所述的车灯(100)，其特征在于，所述第三光导包括导光部(4)和散射部(5)，所述散射部(5)布置在所述第三光源(SAD)和所述导光部(4)之间并且能够对所述第三光源(SAD)的光线进行漫散射，所述导光部(4)能够接收来自所述散射部(5)的光线并朝向所述第一反射面(11)引导。
9.根据权利要求8所述的车灯(100)，其特征在于，所述散射部(5)由漫散射材料制成。
10.根据权利要求8所述的车灯(100)，其特征在于，所述导光块(2)的用于接收来自所述第二光导(3)的所述出射光线的入射面具有粗糙度，以散射来自所述第二光导(3)的光线。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的车灯(100)，其特征在于，所述第一光导(1)的反射面(11)是不透明的，并且具有金属反射层。
12.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括根据前述权利要求中任一项所述的车灯(100)。
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