CN219668210U - 一种地铁车辆司机室座椅和地铁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆司机室座椅和地铁，该地铁车辆司机室座椅包括：底座，可拆卸连接在地面上，伸缩杆，一端与底座铰接，另一端铰接有支撑座，支撑座能够与地面平行或垂直，支撑机构，一端与伸缩杆铰接，能够支撑伸缩杆与地面呈夹角，坐垫，滑动连接在支撑座的上端，该地铁车辆司机室座椅适应无人地铁前期试运行阶段需配备司机上线运行的情况，安装使用简单，仅需固定底座即可，结构可靠性高，满足高度调节和前后座椅位置调节使用，且收纳状态节约空间。

Description

一种地铁车辆司机室座椅和地铁

技术领域

本实用新型属于地铁司机座椅技术领域，更具体地，涉及一种地铁车辆司机室座椅和地铁。

背景技术

传统的地铁车辆司机室座椅采用座椅与司机室地板安装固定的方式，该安装方式适用于人工驾驶的地铁车辆，对于无人驾驶车辆前期试运行阶段需配备司机上线运行的情况无法适用，这就要求设计一款适用于无人驾驶车辆安装的司机室座椅，且该座椅除可实现传统的高度调节、前后调节等功能外，还需满足拆装方便，收放便捷、结构稳定等要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，解决缺少一种拆装方便，收放便捷、结构稳定的司机座椅的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种地铁车辆司机室座椅，包括：

底座，可拆卸连接在地面上；

伸缩杆，一端与所述底座铰接，另一端铰接有支撑座，所述支撑座能够与地面平行或垂直；

支撑机构，一端与所述伸缩杆铰接，能够支撑所述伸缩杆与地面呈夹角；

坐垫，滑动连接在所述支撑座的上端。

可选地，所述伸缩杆包括：

外管，所述外管的一端与所述底座的上端铰接，所述支撑机构设置在所述外管的另一端；

内管，一端滑动插接在所述外管的另一端，另一端与所述支撑座连接。

可选地，所述支撑机构包括支撑杆，所述支撑杆的一端与所述外管的所述另一端的外周铰接。

可选地，所述坐垫包括：

板体，所述支撑座靠近所述板体的一侧设置有滑道，所述板体上设置有与所述滑道相配合的滑块；

靠背，铰接在所述板体远离所述底座的一侧的外周。

可选地，所述外管上设置有升降锁，所述内管上设置有刻度线。

可选地，所述底座和所述外管之间设置有第一折叠锁，所述内管与所述支撑座之间设置有第二折叠锁，所述滑道内设置有限位锁。

可选地，所述支撑杆短于所述外管。

可选地，收纳状态时，所述背板、所述坐垫、所述外管和所述支撑杆均竖直。

可选地，还包括两个支撑梁，两个所述支撑梁间隔的设置在所述支撑座的下端，所述内管位于两个所述支撑梁之间，所述支撑梁包括：

立板，所述立板上设置有安装孔；

横板，设置在所述立板的一端，与所述立板构成L型结构，所述横板的上侧与所述支撑梁连接；

两个加强筋，倾斜设置在所述立板和所述横板之间。

还提供一种地铁，该地铁的司机室可拆卸连接有上述的地铁车辆司机室座椅。

本实用新型提供一种地铁车辆司机室座椅，其有益效果在于：

1、该地铁车辆司机室座椅适应无人地铁前期试运行阶段需配备司机上线运行的情况，安装使用简单，仅需固定底座即可，结构可靠性高，满足高度调节和前后座椅位置调节使用，且收纳状态节约空间。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种地铁车辆司机室座椅的展开状态示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种地铁车辆司机室座椅的收纳状态示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种地铁车辆司机室座椅的展开状态的俯视图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种地铁车辆司机室座椅的支撑座的结构示意图。

附图标记说明：

1、外管；2、内管；3、支撑杆；4、坐垫；5、靠背；6、支撑座；7、第一折叠锁；8、第二折叠锁；9、升降锁；10、滑道；11、底座；12、支撑梁；13、立板；14、横板；15、加强筋。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1-4所示，一种地铁车辆司机室座椅，包括：

底座11，可拆卸连接在地面上；

伸缩杆，一端与底座11铰接，另一端铰接有支撑座6，支撑座6能够与地面平行或垂直；

支撑机构，一端与伸缩杆铰接，能够支撑伸缩杆与地面呈夹角；

坐垫4，滑动连接在支撑座6的上端。

具体的，支撑座6支撑坐垫4用于司机乘坐，通过伸缩杆进行高度调节，通过支撑机构支撑伸缩杆保证稳定，同时通过支撑座6与伸缩杆铰接方便调整坐垫4，使坐垫4能够水平设置，使用时仅需底座11与地面固定连接即可，底座11能够与地面卡接或通过螺栓组件连接。

展开状态，支撑机构支撑伸缩杆保持倾斜，坐垫4和支撑座6与地面水平；

收纳状态，支撑座6、坐垫4、伸缩杆和支撑杆3均竖直，且支撑杆3、支撑座6和坐垫4的下端不与地面接触。

在本实施例中，伸缩杆包括：

外管1，外管1的一端与底座11的上端铰接，支撑机构设置在外管1的另一端；

内管2，一端滑动插接在外管1的另一端，另一端与支撑座6连接。

具体的，外管1通过底座11与地面铰接，通过内管2滑动插接在外管1内实现伸缩。

在本实施例中，支撑机构包括支撑杆3，支撑杆3的一端与外管1的另一端的外周铰接。

具体的，通过支撑杆3支撑伸缩杆与地面形成夹角并保持。

在本实施例中，坐垫4包括：

板体，支撑座6靠近板体的一侧设置有滑道10，板体上设置有与滑道10相配合的滑块；

靠背5，铰接在板体远离底座11的一侧的外周。

具体的，通过板体支撑乘坐，通过靠背5提供背部支撑，增加舒适度，通过滑到能够水平移动板体。

进一步，靠背5与板体通过旋转销和限位块连接限位，适应0-180度的转动，实行折叠支撑功能，滑道10内设置有齿形杆，通过U型的限位杆与齿形杆干涉限制板体在滑道10内的位置，实现板体的水平调节。

在本实施例中，外管1上设置有升降锁9，内管2上设置有刻度线。

具体的，升降锁9用于件内管2锁定在任意长短和位置，避免内管2和外观脱滑，通过刻度线方便快速调节使用，适应不同身高。

进一步，刻度线同时限制伸缩杆的伸缩范围，升降锁9为螺纹式或凸轮式。

在本实施例中，底座11和外管1之间设置有第一折叠锁7，内管2与支撑座6之间设置有第二折叠锁8，滑道10内设置有限位锁。

具体的，通过第一折叠锁7和第二折叠锁8调节伸缩杆与地面和伸缩杆与支撑座6的角度，通过限位锁水平调节坐垫4位置。

进一步，第一折叠锁7和第二折叠锁8为插销式锁具。

在本实施例中，支撑杆3短于外管1。

在本实施例中，收纳状态时，背板、坐垫4、外管1和支撑杆3均竖直。

在本实施例中，支撑座6的截面呈L型，支撑座6靠近内管2的一端间隙设置有两个加强筋，内管2位于两个加强筋之间。

在本实施例中，还包括两个支撑梁12，两个支撑梁12间隔的设置在支撑座6的下端，内管2位于两个支撑梁12之间，支撑梁12包括：

立板13，立板13上设置有安装孔；

横板14，设置在立板13的一端，与立板13构成L型结构，横板13的上侧与支撑梁12连接；

两个加强筋15，倾斜设置在立板13和横板14之间。

具体的，通过加强筋提高支撑梁的支撑强度，通过安装孔穿设转轴与内管2铰接，两个通过L型的支撑梁12设置在内管2两侧连接支撑座6，提高支撑座6与内管2连接的稳定性，克服司机室座椅承重不足、支撑梁12易断裂的结构缺陷。

进一步，“L型”支撑梁12采用厚6mm的304不锈钢板，同时设计两个厚6mm的加强筋，可避免由于座椅机械晃动、高承重等复杂环境引起的支撑梁断裂情况，同时加强了座椅的结构稳定性和承受力。

还提供一种地铁，该地铁的司机室可拆卸连接有上述的地铁车辆司机室座椅

本实施例地铁车辆司机室座椅使用时，以无人驾驶车辆前期试运行阶段使用为例，

在司机室内设置底座11，外管1的下端与底座11铰接同时设置第一折叠锁7，支撑杆3的一端与外观的上端外周铰接，地面、支撑杆3和外观构成三角形结构，内管2的下端滑动插接在外管1的上端，内管2的上端与支撑座6铰接，支撑座6的上端滑动连接有坐垫4；

使用时先打开第一折叠锁7，并转动支撑杆3支撑伸缩杆构成三角形结构，之后调节第二折叠锁8使支撑座6水平，进而使坐垫4水平，水平调节板体的前后位置，并适应性调整靠背5角度，调节后锁紧第一折叠锁7和第二折叠锁8和限制锁，最后调节伸缩杆并锁定升降锁9。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种地铁车辆司机室座椅，其特征在于，包括：

底座，可拆卸连接在地面上；

伸缩杆，一端与所述底座铰接，另一端铰接有支撑座，所述支撑座能够与地面平行或垂直；

支撑机构，一端与所述伸缩杆铰接，能够支撑所述伸缩杆与地面呈夹角；

坐垫，滑动连接在所述支撑座的上端。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，所述伸缩杆包括：

外管，所述外管的一端与所述底座的上端铰接，所述支撑机构设置在所述外管的另一端；

内管，一端滑动插接在所述外管的另一端，另一端与所述支撑座连接。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，所述支撑机构包括支撑杆，所述支撑杆的一端与所述外管的所述另一端的外周铰接。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，所述坐垫包括：

板体，所述支撑座靠近所述板体的一侧设置有滑道，所述板体上设置有与所述滑道相配合的滑块；

靠背，铰接在所述板体远离所述底座的一侧的外周。

5.根据权利要求2所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，所述外管上设置有升降锁，所述内管上设置有刻度线。

6.根据权利要求4所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，所述底座和所述外管之间设置有第一折叠锁，所述内管与所述支撑座之间设置有第二折叠锁，所述滑道内设置有限位锁。

7.根据权利要求3所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，所述支撑杆短于所述外管。

8.根据权利要求4所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，收纳状态时，所述靠背、所述坐垫、所述外管和所述支撑杆均竖直。

9.根据权利要求3所述的地铁车辆司机室座椅，其特征在于，还包括两个支撑梁，两个所述支撑梁间隔的设置在所述支撑座的下端，所述内管位于两个所述支撑梁之间，所述支撑梁包括：

立板，所述立板上设置有安装孔；

横板，设置在所述立板的一端，与所述立板构成L型结构，所述横板的上侧与所述支撑梁连接；

两个加强筋，倾斜设置在所述立板和所述横板之间。

10.一种地铁，其特征在于，该地铁的司机室可拆卸连接有根据权利要求1-9任一所述的地铁车辆司机室座椅。