CN219659001U - 一种组合式搭铁端子及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式搭铁端子及车辆，包括连接组件、搭铁端子和连接器，其中，搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，第一接线端与第一线束连接，连接器的第二端与第二线束连接，连接器的第一端包括凹槽，当第二接线端嵌入凹槽内时，搭铁端子与连接器电连接，实现了搭铁端子搭接扩展的功能，并且插接的方式无需破坏原有的搭铁端子结构，插接连接器也不会受到时间限制，有效解决了现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题。

Description

一种组合式搭铁端子及车辆

技术领域

本申请属于孔式端子技术领域，具体涉及一种组合式搭铁端子及车辆。

背景技术

汽车电气领域的电源分正极和负极，汽车线束的负极是孔式端子，用螺栓螺母将孔式端子与车体钣金或车架联接在一起，简称搭铁端子。

搭铁孔式端子作为汽车线束产品上常用的零件，汽车线束作为汽车电器功能的连接载体，加装、选装等导致线束在搭铁安装好的车辆上有新增搭铁的需求。随着汽车功能越来越多，汽车电路系统越来越复杂，在整车上所需使用的搭铁端子数目也越来越多。为了将增多的线束安装固定，业内尝试采用可组合使用的孔式端子，以实现多路接线。但现有的组合式搭铁端子的连接结构复杂，并且在安装固定后，若出现需要继续增加搭铁端子的情况时，需要适当破坏先前已经安装好的搭铁端子，再将后续增加的搭铁端子和原装的搭铁端子连接在一起，此操作不仅复杂，还会导致搭铁不良，或者搭铁点不固定导致电流不同的搭铁放在一起，影响电器功能。

因此，亟需一种搭铁端子可以在不破坏基础安装的搭铁孔式端子的前提下，实现不同时间段的搭铁扩展需求。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种组合式搭铁端子及车辆，以解决现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题；目的之二在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供了一种组合式搭铁端子，包括：

连接组件；

搭铁端子，搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，第一接线端用于连接第一线束，第二接线端与端子本体呈夹角设置；

连接器，连接器的第一端包括凹槽，连接器的第二端用于与第二线束连接；

当第二接线端嵌入凹槽内时，搭铁端子与连接器电连接。

进一步地，第一接线端呈U型，第一接线端与第一线束接触的内表面设置有多个防滑槽。

进一步地，第二接线端包括：

插接板，插接板用于与凹槽嵌合，插接板凸出第二接线端，并与第一接线端平行。

进一步地，沿平行于第一接线端的方向，连接器的一侧设置有卡缝，卡缝与凹槽连通。

进一步地，连接器的第一端设置有夹接部，夹接部设置有两个弹性夹板，弹性夹板呈弧形，两个弹性夹板的一端相互连接并同时与连接器的第一端固定连接；

当第二接线端与夹接部连接时，两个弹性夹板的另一端分别抵接于第二接线端的两侧。

进一步地，连接组件包括：

搭铁螺栓；

凸焊螺母，凸焊螺母与车身固定连接；

端子本体包括通孔，搭铁螺栓贯穿通孔与凸焊螺母螺接。

进一步地，连接组件还包括：

支撑板，凸焊螺母设置于支撑板上，并凸出支撑板与车身连接，支撑板与车身表面贴合连接。

进一步地，支撑板上设置有防旋转孔，防旋转孔贯穿支撑板；

端子本体的第二端设置有限位钩，限位钩与端子本体固定连接；

当搭铁螺栓与凸焊螺母螺接时，限位钩与防旋转孔嵌合连接。

进一步地，第二接线端设置有加强筋。

一种车辆，所述车辆设有上述组合式搭铁端子。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种组合式搭铁端子，包括连接组件、搭铁端子和连接器，其中，搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，三者相互连接固定。连接器的第一端包括凹槽，当第二接线端嵌入凹槽内时，搭铁端子与连接器电连接。进一步地，第一接线端与第一线束连接，连接器的第二端与第二线束连接，通过第二接线端嵌入凹槽的插接方式，使得连接有第二线束的连接器与连接有第一线束搭铁端子连接，实现了搭铁端子搭接扩展的功能，并且插接的方式无需破坏原有的搭铁端子结构，只需与原有搭铁端子结构上设置的第二接线端进行连接，而且插接连接器的时间也不会受到限制，有效解决了现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的爆炸结构图；

图2是本实用新型实施例各部件相互连接时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例搭铁端子的结构示意图；

图4是本实用新型实施例搭铁端子与车身连接时的结构示意图；

图5是本实用新型第二接线端与连接器连接时另一种实施例的结构简图。

附图标记：

1-连接组件，11-搭铁螺栓，12-凸焊螺母，2-搭铁端子，21-端子本体，211-通孔，212-限位钩，13-支撑板，131-防旋转孔，22-第一接线端，221-防滑槽，23-第二接线端，231-插接板，3-连接器，31-凹槽，32-卡缝，33-弹性夹板，4-第一线束，5-第二线束。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

一种组合式搭铁端子，参照图1至图4，包括：连接组件1；搭铁端子2，搭铁端子2包括一体连接的端子本体21、第一接线端22和第二接线端23，第一接线端22用于连接第一线束4，第二接线端23与端子本体21呈夹角设置；连接器3，连接器3的第一端包括凹槽31，连接器3的第二端用于与第二线束5连接；当第二接线端23嵌入凹槽31内时，搭铁端子2与连接器3电连接。

具体而言，结合图1至图4的示意，本实用新型实施例提供了一种组合式搭铁端子2，包括连接组件1、搭铁端子2和连接器3，其中，搭铁端子2包括一体连接的端子本体21、第一接线端22和第二接线端23，三者相互连接固定，端子本体21、第一接线端22和第二接线端23的连接方式可选择分别依次焊接为一体，也可在初始出厂工艺中做成一体式的结构，具体可根据实际情况选择。搭铁端子2均整体由导电材料制成，搭铁端子2通过连接组件1与车身实现可拆卸连接，第一接线端22与端子本体21固定连接，同时第一接线端22用于与第一线束4连接，通过第一接线端22将搭铁端子2与第一线束4连接，可以将第一线束4与车身钣金相连，以形成电气回路。第二接线端23与端子本体21固定连接，且第二接线端23与端子本体21两者呈夹角设置，进一步说明，第二接线端23与端子本体21两者连接处呈现一定的夹角，该夹角范围为0度～180度，第二接线端23所处平面与端子本体21所处平面相交或垂直，可以理解的是，该夹角的具体角度根据待接地零件的位置与搭铁端子2的位置决定，由于各个待接地零件的位置不同，该夹角的角度也可以不同，以使第一线束4能平顺接入第一接线端22。在本实用新型实施例中，第二接线端23与端子本体21之间的夹角呈90度，即第二接线端23垂直于端子本体21，且为了两者连接的稳定性，两者的连接处采用圆弧状的过渡。进一步地，连接器3的第一端包括凹槽31，凹槽31与第二接线端23对应配合，即第二接线端23可刚好嵌入凹槽31，实现连接器3与第二接线端23的连接。连接器3的第二端与第二线束5连接，当第二接线端23嵌入凹槽31内时，搭铁端子2与连接器3电连接，通过连接器3与第二接线端23的连接，也便实现第二线束5与搭铁端子2的连接，从而完成新增拓展的搭铁功能。连接器3作为拓展结构，在连接有第二线束5的基础上，通过简单的插接结构与原有的搭铁端子2进行连接，本实用新型实施例的结构可直接对搭铁端子2进行扩展，在不破坏现有搭铁孔式端子的安装结构，使其满足原有车身结构的同时，实现不同时间阶段的搭铁扩展需求，为整车线束的搭铁设计带来更大的便利，且本实用新型实施例结构简单，操作灵活多变，可以有效解决了现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题。

值得注意的是，本实用新型实施例的功能包含但不仅限于自动泊车，功放，无线充电，智能座椅等的应用。在设计初期，需对所要搭铁的功能进行分类，根据搭铁位置的功能，排除敏感的用电器的接地位置，区分出增加新功能不影响现有功能的接地位置，在有搭铁需求扩展的区域使用本实用新型实施例。

可选地，参照图1至图4，第一接线端22呈U型，第一接线端22与第一线束4接触的内表面设置有多个防滑槽221。

具体而言，结合图1至图4的示意，第一接线端22整体呈U型，第一接线端22的一端与端子本体21的一端固定连接，且连接处呈一定圆弧状进行缓冲，以保证连接处的稳定平滑。第一接线端22与第一线束4连接，第一线束4位于第一接线端22的U型结构的凹槽内，第一接线端22两侧凸起的侧板结构向内微微收缩，以支撑第一线束4。第一接线端22与第一线束4接触的内表面设置有多个防滑槽221，可以增加第一线束4与第一接线端22之间的摩擦力，进一步防止第一线束4脱离第一接线端22，保证第一线束4与搭铁端子2的连接更加牢固。

可选地，参照图1至图4，第二接线端23包括：插接板231，插接板231用于与凹槽31嵌合，插接板231凸出第二接线端23，并与第一接线端22平行。

具体而言，结合图1至图4的示意，第二接线端23包括插接板231，插接板231位于第二接线端23与连接器3连接的一端，并凸出第二接线端23，凸出的延伸部分整体呈窄长薄板结构，可以与凹槽31对应适配嵌合，凹槽31的大小刚好可容纳插接板231无缝嵌入，可以使得第二接线端23与连接器3的连接更加紧密，连接器3不易掉落。进一步地，插接板231与第一接线端22平行，由于连接器3的第一端为凹槽31，第二端与第二线束5连接，为了保证第一线束4和第二线束5两者相互之间不缠绕，也便于工作人员分辨，将插接板231的延伸朝向设置为与第一接线端22平行，即图2中所示X轴方向，便可保证第一线束4和第二线束5两者也相互平行分布，易于工作人员操作和管理，也能提高插接效率。

可选地，参照图1和图2，沿平行于第一接线端22的方向，连接器3的一侧设置有卡缝32，卡缝32与凹槽31连通。

具体而言，结合图1和图2的示意，沿平行于第一接线端22的方向，即图2所示X轴方向，连接器3的一侧设置有卡缝32，且卡缝32与凹槽31连通，由于卡缝32的存在，使得凹槽31可以通过卡缝32与外界贯通连接，利于插接板231嵌入凹槽31，使其插接的过程更轻便。卡缝32的位置在此不做限定。

可选地，参照图5，连接器3的第一端设置有夹接部，夹接部设置有两个弹性夹板33，弹性夹板33呈弧形，两个弹性夹板33的一端相互连接并同时与连接器3的第一端固定连接；当第二接线端23与夹接部连接时，两个弹性夹板33的另一端分别抵接于第二接线端23的两侧。

具体而言，关于连接器3与第二接线端23的连接方式，除去上述实施例，本实用新型还提供了一种实施例，结合图5的示意，连接器3的第一端设置有夹接部，夹接部是由两个弹性夹板33组成，弹性夹板33呈弧形，当夹接部与第二接线端23连接时，两个弹性夹板33的一端相互连接并同时与连接器3的第一端固定连接，另一端分别抵接于第二接线端23的两侧，通过夹固第二接线端23，从而实现连接器3与第二接线端23的连接。

可选地，参照图1至图4，连接组件1包括：搭铁螺栓11；凸焊螺母12，凸焊螺母12与车身固定连接；端子本体21包括通孔211，搭铁螺栓11贯穿通孔211与凸焊螺母12螺接。

具体而言，结合图1至图4的示意，连接组件1包括搭铁螺栓11和凸焊螺母12，凸焊螺母12与车身固定连接，端子本体21上设置有贯穿端子本体21的通孔211，搭铁螺栓11贯穿通孔211与凸焊螺母12螺接，以将搭铁端子2固定于车身上，从而便于实现搭铁端子2与车身的可拆卸相连，便于降低搭铁端子2的装卸难度。

可选地，参照图1至图4，连接组件1还包括：支撑板13，凸焊螺母12设置于支撑板13上，并凸出支撑板13与车身连接，支撑板13与车身表面贴合连接。

具体而言，结合图1至图4的示意，连接组件1还包括支撑板13，支撑板13与车身表面贴合连接，即支撑板13的弯曲程度随所连接处的车身表面而变，若支撑板13所连接的车身不具备弯曲形状，则支撑板13与车身表面贴合适配也同样采用直线型板状结构，若支撑板13所连接的车身为弯曲弧状，则对应贴合的支撑板13也保留适当的弧度以贴合车身，具体可根据实际情况进行选择。凸焊螺母12设置于支撑板13上，并凸出支撑板13与车身连接，搭铁螺栓11沿端子本体21的厚度方向，即图1所示Y轴方向贯穿端子本体21，随后与在车身钣金上连接的凸焊螺母12螺接，通孔211与凸焊螺母12正对，方便搭铁螺栓11嵌入连接。此连接方式操作简单，可以在适配车身的前提下实现搭铁端子2的简便安装。

可选地，参照图1至图4，支撑板13上设置有防旋转孔131，防旋转孔131贯穿支撑板13；端子本体21的第二端设置有限位钩212，限位钩212与端子本体21固定连接；当搭铁螺栓11与凸焊螺母12螺接时，限位钩212与防旋转孔131嵌合连接。

具体而言，结合图1至图4的示意，支撑板13上设置有防旋转孔131，防旋转孔131贯穿支撑板13。端子本体21的第二端设置有限位钩212，限位钩212整体呈L型，当搭铁螺栓11与凸焊螺母12螺接时，限位钩212的弯钩部分可嵌入防旋转孔131内，与之嵌合连接，以实现搭铁端子2与车身的限位配合，从而能够避免搭铁端子2出现转动，利于增强搭铁端子2的结构稳定性。另外，限位钩212与防旋转孔131对应嵌合，防旋转孔131的孔径大小刚好可以卡合限位钩212的弯钩部分，在保证结构强度的前提下，限位钩212的尺寸可以选择小尺寸来减少成本。

可选地，第二接线端23设置有加强筋。

具体而言，由于第二接线端23相对端子本体21延伸凸出，为了保证第二接线端23结构的稳定性，避免出现弯折破损的情况，第二接线端23上设置有加强筋，以紧固第二接线端23的结构。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括前述的任一种组合式搭铁端子，在装配有上述组合式搭铁端子的车辆中，都解决现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组合式搭铁端子，其特征在于，包括：

连接组件；

搭铁端子，所述搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，所述第一接线端用于连接第一线束，所述第二接线端与所述端子本体呈夹角设置；

连接器，所述连接器的第一端包括凹槽，所述连接器的第二端用于与第二线束连接；

当所述第二接线端嵌入所述凹槽内时，所述搭铁端子与所述连接器电连接。

2.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述第一接线端呈U型，所述第一接线端与所述第一线束接触的内表面设置有多个防滑槽。

3.根据权利要求2所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述第二接线端包括：

插接板，所述插接板用于与所述凹槽嵌合，所述插接板凸出所述第二接线端，并与所述第一接线端平行。

4.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，沿平行于所述第一接线端的方向，所述连接器的一侧设置有卡缝，所述卡缝与所述凹槽连通。

5.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述连接器的第一端设置有夹接部，所述夹接部设置有两个弹性夹板，所述弹性夹板呈弧形，两个所述弹性夹板的一端相互连接并同时与所述连接器的第一端固定连接；

当所述第二接线端与所述夹接部连接时，两个所述弹性夹板的另一端分别抵接于所述第二接线端的两侧。

6.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述连接组件包括：

搭铁螺栓；

凸焊螺母，所述凸焊螺母与车身固定连接；

所述端子本体包括通孔，所述搭铁螺栓贯穿所述通孔与所述凸焊螺母螺接。

7.根据权利要求6所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述连接组件还包括：

支撑板，所述凸焊螺母设置于所述支撑板上，并凸出所述支撑板与车身连接，所述支撑板与车身表面贴合连接。

8.根据权利要求7所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述支撑板上设置有防旋转孔，所述防旋转孔贯穿所述支撑板；

所述端子本体的第二端设置有限位钩，所述限位钩与所述端子本体固定连接；

当所述搭铁螺栓与所述凸焊螺母螺接时，所述限位钩与所述防旋转孔嵌合连接。

9.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述第二接线端设置有加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项的所述组合式搭铁端子。