CN219651059U - 压缩装置、座椅安装总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压缩装置、座椅安装总成和车辆，所述压缩装置包括：壳体和弹性件。所述壳体包括上壳和下壳，所述下壳适于安装在地板的凹坑内，所述上壳设于所述下壳的上端，所述上壳在靠近所述下壳的压缩位置和远离所述下壳的释放位置之间可移动，所述弹性件设于所述上壳和所述下壳之间，所述弹性件具有驱动所述上壳由所述压缩位置移动至所述释放位置的弹性力。本实用新型的压缩装置可以对地板上的凹坑进行填充，避免卡住行李，用户的使用体验感较好。

Description

压缩装置、座椅安装总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种压缩装置、座椅安装总成和车辆。

背景技术

目前，市场上有很多流行车辆的后排座椅可以翻转，乘员可以通过控制座椅翻转来增加车辆的储物空间。相关技术中，座椅通过锁止结构与车身地板上的凹坑相连。但是当座椅翻转之后会导致凹坑位置裸露，当在行李舱内放置小物品或者拉动行李箱时，小物品或者行李箱轮子会掉入凹坑中，进而导致行李被卡住的问题，影响用户的使用体验感。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种可以对地板上的凹坑进行填充，避免卡住行李，用户的使用体验感较好的压缩装置。

本实用新型的实施例还提出一种座椅安装总成。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型的实施例的压缩装置包括：壳体，所述壳体包括上壳和下壳，所述下壳适于安装在地板的凹坑内，所述上壳设于所述下壳的上端，所述上壳在靠近所述下壳的压缩位置和远离所述下壳的释放位置之间可移动；弹性件，所述弹性件设于所述上壳和所述下壳之间，所述弹性件具有驱动所述上壳由所述压缩位置移动至所述释放位置的弹性力。

根据本实用新型的实施例的压缩装置，由于上壳在靠近下壳的压缩位置和远离下壳的释放位置之间可移动，从而在需要对凹坑进行填充时，上壳可以通过弹性件的作用移动至释放位置，以使得凹坑可以相对平整，从而避免凹坑卡住行李的问题，提高了用户的使用体验感。

在一些实施例中，所述壳体还包括中壳，所述中壳设于所述上壳和所述下壳之间，所述中壳沿所述上壳与所述下壳的相对移动方向分别与所述上壳和所述下壳滑动连接；在所述压缩位置，至少部分所述中壳套设在所述下壳的外侧，至少部分所述上壳套设在所述中壳的外侧；或者，在所述压缩位置，至少部分所述中壳套设在所述上壳的外侧，至少部分所述下壳套设在所述中壳的外侧。

在一些实施例中，所述中壳上设有第一限位部和第二限位部，所述下壳设有第一限位孔，所述上壳设有第二限位孔，在所述释放位置，所述第一限位部与所述第一限位孔卡接，所述第二限位部与所述第二限位孔卡接。

在一些实施例中，所述第一限位部的下端具有第一挂钩，所述第一限位孔沿所述下壳的厚度方向延伸，所述第一挂钩伸入至所述第一限位孔且仅可沿所述第一限位孔的延伸方向移动；和/或，所述第二限位部的上端具有第二挂钩，所述第二限位孔沿所述上壳的厚度方向延伸，所述第二挂钩伸入至所述第二限位孔且仅可沿所述第二限位孔的延伸方向移动。

在一些实施例中，所述第一限位部和所述第二限位部均为多个，多个所述第一限位部和多个所述第二限位部均沿所述中壳的周向间隔布置，且所述第一限位部和所述第二限位部错位排布，所述第一限位孔和所述第二限位孔均为多个，多个所述第一限位孔与多个所述第一限位部一一对应，多个所述第二限位孔与多个所述第二限位部一一对应。

在一些实施例中，所述中壳上设有第一导向部和第二导向部，所述下壳设有第一配合部，所述第一导向部沿所述中壳的厚度方向与所述第一配合部滑动连接；所述下壳设有第二配合部，所述第二导向部沿所述中壳的厚度方向与所述第二配合部滑动连接。

在一些实施例中，所述上壳和所述下壳中的至少一者上设有定位凸部，所述定位凸部沿所述上壳与所述下壳的相对移动方向延伸，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的端部套设在所述定位凸部上。

根据本实用新型的另一实施例的座椅安装总成，包括：地板，所述地板上设有凹坑；压缩装置，所述压缩装置为本实用新型中任一项所述的压缩装置；座椅，所述座椅的底部设有锁止机构，所述座椅在使用位置和翻折位置之间可移动，在所述使用位置，所述锁止机构配合在所述凹坑内，且所述上壳位于所述压缩位置；在所述翻折位置，所述锁止机构与所述凹坑分离，且所述上壳位于释放位置。

根据本实用新型的实施例的座椅安装总成，由于上壳在靠近下壳的压缩位置和远离下壳的释放位置之间可移动，在座椅翻折以使锁止机构与凹坑脱离后，上壳可以通过弹性件的作用移动至释放位置，以使得凹坑可以相对平整，并且压缩装置在压缩位置时，不会对座椅的锁止机构与凹坑的配合造成干涉。因此本实用新型的实施例的座椅安装总成，可以避免凹坑卡住行李的问题，提高了用户的使用体验感。

在一些实施例中，在所述上壳位于所述释放位置时，所述上壳的上端面与所述凹坑的上端口平齐。

根据本实用新型的另一实施例的车辆，包括本实用新型实施例所述的座椅安装总成。

根据本实用新型的实施例的车辆，由于上壳在靠近下壳的压缩位置和远离下壳的释放位置之间可移动，在座椅翻折以使锁止机构与凹坑脱离后，上壳可以通过弹性件的作用移动至释放位置，以使得凹坑可以相对平整。并且压缩装置在压缩位置时，不会对座椅的锁止机构与凹坑的配合造成干涉。因此本实用新型的实施例的车辆的座椅安装总成，可以避免凹坑卡住行李的问题，提高了用户的使用体验感。

附图说明

图1是本实用新型实施例的座椅安装总成的座椅处于翻折位置，且压缩装置填充凹坑的示意图。

图2是本实用新型实施例的压缩装置的填充凹坑的截面图。

图3是本实用新型实施例的座椅安装总成的座椅处于使用位置，且压缩装置处于压缩位置的示意图。

图4是本实用新型实施例的压缩装置的主视图。

图5是本实用新型实施例的压缩装置的截面图。

图6是本实用新型实施例的压缩装置处于压缩位置时的示意图。

图7是本实用新型实施例的压缩装置的爆炸图。

附图标记：

1、壳体；11、下壳；111、第一限位孔；112、第一配合部；12、上壳；121、第二限位孔；13、中壳；131、第一限位部；1311、第一挂钩；132、第二限位部；1321、第二挂钩；133、第一导向部；134、第二导向部；14、定位凸部；

2、弹性件；

3、地板；31、凹坑；

4、座椅；41、锁止机构。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图1至图7描述根据本实用新型实施例的压缩装置、座椅安装总成和车辆。

如图1、图4和图5所示，根据本实用新型实施例的压缩装置包括：壳体1和弹性件2。壳体1包括上壳12和下壳11，下壳11适于安装在地板3的凹坑31内，上壳12设于下壳11的上端，上壳12在靠近下壳11的压缩位置和远离下壳11的释放位置之间可移动。弹性件2设于上壳12和下壳11之间，弹性件2具有驱动上壳12由压缩位置移动至释放位置的弹性力。

根据本实用新型的实施例的压缩装置，由于上壳12在靠近下壳11的压缩位置和远离下壳11的释放位置之间可移动，从而在需要对凹坑31进行填充时，上壳12可以通过弹性件2的作用移动至释放位置，以使得凹坑31可以相对平整，从而避免凹坑31卡住行李的问题，提高了用户的使用体验感。

可以理解的是，凹坑31可以与座椅4的锁止机构41配合。当在座椅4处于使用位置时，压缩装置受到座椅4的压力，将压缩装置压缩到能将锁止机构41锁止的位置，此时座椅4被固定在地板3上。在当座椅4处于翻折位置时，压缩装置由于内部弹性件2施加的弹性力，可以将上壳12向上推动以遮住凹坑31。因此，本实用新型的实施例的压缩装置可以实现凹坑31的自动填充，不需要额外的驱动机构或人工辅助，且结构简单，成本较低。

在一些实施例中，如图4至图7所示，壳体1还包括中壳13，中壳13设于上壳12和所述下壳11之间，中壳13沿其上下方向(上壳12与下壳11的相对移动方向)与上壳12和下壳11滑动连接。

可以理解的是，上下方向即上壳12与下壳11的相对移动方向，且上壳12与下壳11的相对移动方向与上壳12、下壳11和中壳13的厚度方向一致。

在压缩位置，至少部分中壳13套设在下壳11的外侧，至少部分上壳12套设在中壳13的外侧。可以理解的是，壳体1分为上中下三部分，壳体1类似于现有技术中的伸缩套管结构，当壳体1处于被压缩状态时，中壳13套设在下壳11外，上壳12套设在中壳13外。当壳体1被释放时，由于弹性件2的弹性作用，弹性件2可以将上壳12顶起，并且中壳13也可以向上移动，从而对凹坑31进行填充。本实用新型的实施例的压缩装置通过将壳体1设置为上述结构，可以将壳体1被压缩时的厚度大大降低，进一步地避免了压缩装置与座椅4的锁止机构41发生干涉的问题，提高了压缩装置使用时的可靠性。

又例如，在压缩位置，至少部分中壳13套设在上壳12的外侧，至少部分下壳11套设在中壳13的外侧。换言之，当壳体1处于被压缩状态时，中壳13套设在上壳12外，下壳11套设在中壳13外。本实用新型的实施例的压缩装置对上壳12、中壳13和下壳11的套设关系不作具体限定。当然，中壳13也可以为多个，多个中壳13相对串联，以进一步地减小压缩装置被压缩时的厚度。

可选地，如图4、图5和图7所示，中壳13上设有第一限位部131和第二限位部132，下壳11设有第一限位孔111，上壳12设有第二限位孔121，在释放位置，第一限位部131与第一限位孔111卡接，第二限位部132与第二限位孔121卡接。可以理解的是，第一限位部131位于中壳13的下端，第二限位部132位于中壳13的上端。由于第一限位部131与第一限位孔111卡接，第二限位部132与第二限位孔121卡接，从而可以避免上壳12、中壳13和下壳11相互分离，提高了压缩装置使用时的可靠性。

可选地，如图7所示，第一限位部131的下端具有第一挂钩1311，第一限位孔111沿下壳11的上下方向延伸，第一挂钩1311伸入至第一限位孔111且仅可沿第一限位孔111的延伸方向移动。可以理解的是，第一限位孔111既可以对第一挂钩1311的上下移动进行导向，又可以对中壳13向上移动的极限位进行约束，防止中壳13与下壳11脱离，提高了压缩装置的壳体1的连接效果。

同理，如图7所示，第二限位部132的上端具有第二挂钩1321，第二限位孔121沿上壳12的上下方向延伸，第二挂钩1321伸入至第二限位孔121且仅可沿第二限位孔121的延伸方向移动。可以理解的是，第二限位孔121既可以对第二挂钩1321的上下移动进行导向，又可以对上壳12向上移动的极限位进行约束，防止上壳12与中壳13脱离，提高了压缩装置的壳体1的连接效果。

可选地，如图7所示，第一限位部131和第二限位部132均为多个，多个第一限位部131和多个第二限位部132均沿中壳13的周向间隔布置，且第一限位部131和第二限位部132错位排布，第一限位孔111和第二限位孔121均为多个，多个第一限位孔111与多个第一限位部131一一对应，多个第二限位孔121与多个第二限位部132一一对应。本实用新型的实施例的压缩装置通过设置多个第一限位部131和多个第二限位部132可以提高上壳12、中壳13和下壳11连接的牢固性，且由于第一限位部131和第二限位部132错位排布，可以方便对壳体1进行组装去，且进一步地减小了壳体1被压缩时的厚度。

在一些实施例中，如图4和图7所示，中壳13上设有第一导向部133和第二导向部134，下壳11设有第一配合部112，第一导向部133沿上下方向与第一配合部112滑动连接。例如，第一导向部133和第一配合部112为导轨和导槽的结构，从而可以对中壳13和下壳11的上下移动提供导向，提高了壳体1压缩和释放时的运动精度，且避免了壳体1运动时出现卡顿的问题。

同理，如图4和图7所示，上壳12设有第二配合部(未示出)，第二导向部134沿上下方向与第二配合部滑动连接。例如，第二导向部134和第二配合部为导轨和导槽的结构，从而可以对中壳13和上壳12的上下移动提供导向，提高了壳体1压缩和释放时的运动精度，且避免了壳体1运动时出现卡顿的问题。

在一些实施例中，如图5和图7所示，上壳12和下壳11中的至少一者上设有定位凸部14，定位凸部14沿上下方向延伸，弹性件2为弹簧，弹簧的端部套设在定位凸部14上。例如，上壳12和下壳11上均设有定位凸部14，弹簧的一端套设在上壳12的定位凸部14上，弹簧的另一端套设在下壳11的定位凸部14上，从而可以提高弹性件2的定位效果，保证了压缩装置使用时的可靠性。

如图1至图3所示，根据本实用新型的另一实施例的座椅安装总成，包括：地板3、压缩装置和座椅4。地板3上设有凹坑31，压缩装置为本实用新型的压缩装置，座椅4的底部设有锁止机构41，座椅4在使用位置和翻折位置之间可移动。在使用位置，锁止机构41配合在凹坑31内，且上壳12位于压缩位置。在翻折位置，锁止机构41与凹坑31分离，且上壳12位于释放位置。

根据本实用新型的实施例的座椅安装总成，由于上壳12在靠近下壳11的压缩位置和远离下壳11的释放位置之间可移动，在座椅4翻折以使锁止机构41与凹坑31脱离后，上壳12可以通过弹性件2的作用移动至释放位置，以使得凹坑31可以相对平整，并且压缩装置在压缩位置时，不会对座椅4的锁止机构41与凹坑31的配合造成干涉。因此本实用新型的实施例的座椅安装总成，可以避免凹坑31卡住行李的问题，提高了用户的使用体验感。

可选地，如图1所示，在上壳12位于释放位置时，上壳12的上端面与凹坑31的上端口平齐，从而可以使得凹坑31更加平整，使用效果更好。

根据本实用新型的另一实施例的车辆，包括本实用新的座椅安装总成。

根据本实用新型的实施例的车辆，由于上壳12在靠近下壳11的压缩位置和远离下壳11的释放位置之间可移动，在座椅4翻折以使锁止机构41与凹坑31脱离后，上壳12可以通过弹性件2的作用移动至释放位置，以使得凹坑31可以相对平整。并且压缩装置在压缩位置时，不会对座椅4的锁止机构41与凹坑31的配合造成干涉。因此本实用新型的实施例的车辆的座椅安装总成，可以避免凹坑31卡住行李的问题，提高了用户的使用体验感。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种压缩装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括上壳和下壳，所述下壳适于安装在地板的凹坑内，所述上壳设于所述下壳的上端，所述上壳在靠近所述下壳的压缩位置和远离所述下壳的释放位置之间可移动；

弹性件，所述弹性件设于所述上壳和所述下壳之间，所述弹性件具有驱动所述上壳由所述压缩位置移动至所述释放位置的弹性力。

2.根据权利要求1所述的压缩装置，其特征在于，所述壳体还包括中壳，所述中壳设于所述上壳和所述下壳之间，所述中壳沿所述上壳与所述下壳的相对移动方向分别与所述上壳和所述下壳滑动连接；

在所述压缩位置，至少部分所述中壳套设在所述下壳的外侧，至少部分所述上壳套设在所述中壳的外侧；

或者，在所述压缩位置，至少部分所述中壳套设在所述上壳的外侧，至少部分所述下壳套设在所述中壳的外侧。

3.根据权利要求2所述的压缩装置，其特征在于，所述中壳上设有第一限位部和第二限位部，所述下壳设有第一限位孔，所述上壳设有第二限位孔，在所述释放位置，所述第一限位部与所述第一限位孔卡接，所述第二限位部与所述第二限位孔卡接。

4.根据权利要求3所述的压缩装置，其特征在于，所述第一限位部的下端具有第一挂钩，所述第一限位孔沿所述下壳的厚度方向延伸，所述第一挂钩伸入至所述第一限位孔且仅可沿所述第一限位孔的延伸方向移动；

和/或，所述第二限位部的上端具有第二挂钩，所述第二限位孔沿所述上壳的厚度方向延伸，所述第二挂钩伸入至所述第二限位孔且仅可沿所述第二限位孔的延伸方向移动。

5.根据权利要求3所述的压缩装置，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部均为多个，多个所述第一限位部和多个所述第二限位部均沿所述中壳的周向间隔布置，且所述第一限位部和所述第二限位部错位排布，所述第一限位孔和所述第二限位孔均为多个，多个所述第一限位孔与多个所述第一限位部一一对应，多个所述第二限位孔与多个所述第二限位部一一对应。

6.根据权利要求2所述的压缩装置，其特征在于，所述中壳上设有第一导向部和第二导向部，所述下壳设有第一配合部，所述第一导向部沿所述中壳的厚度方向与所述第一配合部滑动连接；

所述下壳设有第二配合部，所述第二导向部沿所述中壳的厚度方向与所述第二配合部滑动连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的压缩装置，其特征在于，所述上壳和所述下壳中的至少一者上设有定位凸部，所述定位凸部沿所述上壳与所述下壳的相对移动方向延伸，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的端部套设在所述定位凸部上。

8.一种座椅安装总成，其特征在于，包括：

地板，所述地板上设有凹坑；

压缩装置，所述压缩装置为权利要求1-7中任一项所述的压缩装置；

座椅，所述座椅的底部设有锁止机构，所述座椅在使用位置和翻折位置之间可移动；

在所述使用位置，所述锁止机构配合在所述凹坑内，且所述上壳位于所述压缩位置；

在所述翻折位置，所述锁止机构与所述凹坑分离，且所述上壳位于释放位置。

9.根据权利要求8所述的座椅安装总成，其特征在于，在所述上壳位于所述释放位置时，所述上壳的上端面与所述凹坑的上端口平齐。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的座椅安装总成。