CN219637957U - 一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系 - Google Patents
一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219637957U CN219637957U CN202321044477.0U CN202321044477U CN219637957U CN 219637957 U CN219637957 U CN 219637957U CN 202321044477 U CN202321044477 U CN 202321044477U CN 219637957 U CN219637957 U CN 219637957U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- negative
- layer
- subway station
- side wall
- station
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 title abstract description 20
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 35
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 35
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，包括地下连续墙、地铁顶板、中间桩基础、钢立柱、地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构，所述地下连续墙设置在道路与地铁车站交叉部位下方的两侧，所述地铁顶板设置在所述地下连续墙的顶端，所述钢立柱设置为至少两个，所述钢立柱与所述地下连续墙平行设置，所述钢立柱的一端与所述地铁顶板连接，所述钢立柱的另一端插入所述中间桩基础一定深度，本实用新型提出的结构体系，能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络；解决了交通枢纽内部的城市道路和地铁车站的建造在工程筹划方面的矛盾；节省了工程造价。
Description
技术领域
本实用新型属于地下建筑工程的技术领域，尤其是一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系。
背景技术
城市新建交通枢纽通常包括进出交通枢纽的城市道路和地铁车站，并且呈现空间交叉布置的特点，由于城市道路需要尽快贯通，并与周边道路形成道路网络，而地铁车站工期较长，因此地铁车站结构型式和建造方法的选择必须要考虑到车站上方城市道路先期投入运营的需求，因此针对新建交通枢纽内部的地铁车站和城市道路在工程筹划方面的矛盾，确保交通枢纽内部的城市道路尽快与周边社会道路贯通形成道路网络是急需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出了一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，以解决现有技术中针对新建交通枢纽内部的地铁车站和城市道路在工程筹划方面的矛盾的技术问题。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
本实用新型提供了一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，包括地下连续墙、车站顶板、中间桩基础、钢立柱、地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构，所述地下连续墙设置在道路与地铁车站交叉部位下方的两侧，所述地下连续墙与道路垂直设置，所述车站顶板设置在所述地下连续墙的顶端，
所述钢立柱设置为至少两个，所述钢立柱与所述地下连续墙平行设置，所述钢立柱的一端与所述车站顶板通过顶纵梁连接，所述钢立柱的另一端插入所述中间桩基础一定深度，
所述地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构自上而下依次设置在所述地下连续墙和所述车站顶板构成的结构体系内，
所述地铁车站负一层主体结构包括负一层中板和负一层侧墙，所述负一层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负一层侧墙分别与所述车站顶板、负一层中板和所述地铁车站负二层主体结构连接，所述负一层中板通过负一层纵梁与所述钢立柱连接，
所述地铁车站负二层主体结构包括负二层中板和负二层侧墙，所述负二层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负二层侧墙分别与所述负一层侧墙、负二层中板和所述地铁车站负三层主体结构连接，所述负二层中板通过负二层纵梁与所述钢立柱连接，
所述地铁车站负三层主体结构包括负三层底板和负三层侧墙，所述负三层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负三层侧墙分别与负二层中板和所述负三层底板连接，所述负三层底板通过底纵梁与所述钢立柱连接；
优选地，所述钢立柱上套装有钢护筒；
优选地，所述地下连续墙在靠近道路红线处开设有施工竖井，所述施工竖井侧壁开设有横通道，所述横通道侧开设有若干小导洞；
优选地，所述负一层中板、负二层中板和负三层中板上设置有站台板或根据使用功能不同的附属结构；
优选地，所述负一层中板和负二层中板的厚度为400mm，所述负三层底板的厚度0.8m，所述负二层侧墙和负三层侧墙的厚度为300mm。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型涉及的一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，相对于现有技术，具有以下优势：
(1)能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络；
(2)新建城市道路和地铁车站的建造可以同步进行，解决了交通枢纽内部的城市道路和地铁车站的建造在工程筹划方面的矛盾；
(3)由于车站顶板和围护结构已经形成，采用PBA工法施工导洞及车站拱部开挖对道路影响较小；
(4)导洞及车站拱部开挖在已经形成的车站顶板下方进行，不需要对地层进行超前注浆加固，节省了工程造价。
附图说明
图1是本实用新型多盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系整体示意图；
图2是本实用新型地铁车站与道路交叉部位的暗挖地铁车站结构平面图
图3是本实用新型施工竖井和导洞的结构平面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
本实用新型提出了一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，如图1至图2所示，包括地下连续墙、车站顶板、中间桩基础、钢立柱、地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构，所述地下连续墙设置在道路与地铁车站交叉部位下方的两侧，所述地下连续墙与道路垂直设置，所述车站顶板设置在所述地下连续墙的顶端，
所述钢立柱设置为至少两个，所述钢立柱与所述地下连续墙平行设置，所述钢立柱的一端与所述车站顶板通过顶纵梁连接，所述钢立柱的另一端插入所述中间桩基础一定深度，
所述地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构自上而下依次设置在所述地下连续墙和所述车站顶板构成的结构体系内，
所述地铁车站负一层主体结构包括负一层中板和负一层侧墙，所述负一层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负一层侧墙分别与所述车站顶板、负一层中板和所述地铁车站负二层主体结构连接，所述负一层中板通过负一层纵梁与所述钢立柱连接，
所述地铁车站负二层主体结构包括负二层中板和负二层侧墙，所述负二层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负二层侧墙分别与所述负一层侧墙、负二层中板和所述地铁车站负三层主体结构连接，所述负二层中板通过负二层纵梁与所述钢立柱连接，
所述地铁车站负三层主体结构包括负三层底板和负三层侧墙，所述负三层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负三层侧墙分别与负二层中板和所述负三层底板连接，所述负三层底板通过底纵梁与所述钢立柱连接。
在本实施例中，所述钢立柱上套装有钢护筒。
在本实施例中，所述地下连续墙在靠近道路红线处开设有施工竖井，所述施工竖井侧壁开设有横通道，所述横通道侧开设有若干小导洞。
在本实施例中，所述负一层中板、负二层中板和负三层底板上设置有站台板或根据使用功能不同的附属结构。
在本实施例中，所述负一层中板和负二层中板的厚度为400mm，所述负三层底板的厚度0.8m，所述负二层侧墙和负三层侧墙的厚度为300mm。
需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。
Claims (5)
1.一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，其特征在于：包括地下连续墙、车站顶板、中间桩基础、钢立柱、地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构，所述地下连续墙设置在道路与地铁车站交叉部位下方的两侧，所述地下连续墙与道路垂直设置，所述车站顶板设置在所述地下连续墙的顶端，
所述钢立柱设置为至少两个，所述钢立柱与所述地下连续墙平行设置，所述钢立柱的一端与所述车站顶板通过顶纵梁连接，所述钢立柱的另一端插入所述中间桩基础一定深度，
所述地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构自上而下依次设置在所述地下连续墙和所述车站顶板构成的结构体系内，
所述地铁车站负一层主体结构包括负一层中板和负一层侧墙，所述负一层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负一层侧墙分别与所述车站顶板、负一层中板和所述地铁车站负二层主体结构连接，所述负一层中板通过负一层纵梁与所述钢立柱连接，
所述地铁车站负二层主体结构包括负二层中板和负二层侧墙，所述负二层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负二层侧墙分别与所述负一层侧墙、负二层中板和所述地铁车站负三层主体结构连接，所述负二层中板通过负二层纵梁与所述钢立柱连接，
所述地铁车站负三层主体结构包括负三层底板和负三层侧墙，所述负三层侧墙与地下连续墙组成叠合墙结构，所述负三层侧墙分别与负二层中板和所述负三层底板连接，所述负三层底板通过底纵梁与所述钢立柱连接。
2.根据权利要求1所述的盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，其特征在于：所述钢立柱上套装有钢护筒。
3.根据权利要求1所述的盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，其特征在于：所述地下连续墙在靠近道路红线处开设有施工竖井，所述施工竖井侧壁开设有横通道，所述横通道侧开设有若干小导洞。
4.根据权利要求1所述的盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，其特征在于：所述负一层中板、负二层中板和负三层中板上设置有站台板或根据使用功能不同的附属结构。
5.根据权利要求1所述的盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系，其特征在于：所述负一层中板和负二层中板的厚度为400mm，所述负三层底板的厚度0.8m，所述负二层侧墙和负三层侧墙的厚度为300mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321044477.0U CN219637957U (zh) | 2023-05-05 | 2023-05-05 | 一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321044477.0U CN219637957U (zh) | 2023-05-05 | 2023-05-05 | 一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219637957U true CN219637957U (zh) | 2023-09-05 |
Family
ID=87808657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202321044477.0U Active CN219637957U (zh) | 2023-05-05 | 2023-05-05 | 一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219637957U (zh) |
-
2023
- 2023-05-05 CN CN202321044477.0U patent/CN219637957U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107119711B (zh) | 一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构及施工方法 | |
| CN103256052B (zh) | 一种整体直中墙式双连拱隧道的施工方法 | |
| CN205662947U (zh) | 叠合装配式地下管廊体系 | |
| CN102322163B (zh) | 用作地下室顶板的大跨度大荷载预应力槽形叠合板 | |
| CN108589771B (zh) | 一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法 | |
| CN108868814B (zh) | 湿陷性黄土结合卵石土地层暗挖风道接盾构隧道的风井 | |
| CN104131565B (zh) | 一种逆作土方正作开挖的施工方法 | |
| CN213682122U (zh) | 一种地铁换乘车站复杂异型基坑的基坑群开挖结构 | |
| CN114673162A (zh) | 一种地下车辆基地基坑施工方法 | |
| CN108374432A (zh) | 综合管廊一体化开发与地铁共构的明挖车站 | |
| CN206110182U (zh) | 大型三连拱城市地下综合管廊 | |
| CN203639944U (zh) | 拱顶沉管隧道 | |
| CN103244143A (zh) | 一种地下工程暗挖施工方法及地下车站 | |
| CN208816132U (zh) | 湿陷性黄土结合卵石土地层暗挖风道接盾构隧道的风井 | |
| CN116770888A (zh) | 一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构的施工方法 | |
| CN219637957U (zh) | 一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构体系 | |
| CN102287022A (zh) | 用作人防地下室顶板的大跨度大荷载预应力槽形叠合板 | |
| CN103572780B (zh) | 拱顶沉管隧道 | |
| CN114961772A (zh) | 一种地铁车站与隧道结合的地下结构及其施工方法 | |
| CN215406089U (zh) | 一种基于桥墩保护需求的暗埋框架基坑支护结构 | |
| CN211948551U (zh) | 一种地下停车库与城市隧道合建结构 | |
| CN212454438U (zh) | 过街通道和地下区间隧道的合建结构 | |
| CN212406735U (zh) | 一种pba暗挖车站换乘通道结构 | |
| CN111911185A (zh) | 一种pba暗挖车站换乘通道结构及其施工方法 | |
| CN210509196U (zh) | 一种硬岩地层暗挖单层衬砌地铁停车线大断面隧道结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |