CN219635469U - 一种组合艉轴承减短艉管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶工程领域，公开一种组合艉轴承减短艉管，包括和螺旋桨连接的转动轴，转动轴外依次设有轴承，转动轴和轴承之间转动连接，轴承上依次设有艉管，单个轴承上设有单个艉管，相邻轴承上的艉管之间不连接。在每个轴承上进行装配，艉管的长度略大于轴承，根据转动轴的形状艉管可以进行自由装配到轴承上，根据美人架和艉管之间的高度，来决定美人架下方艉管的焊接连接高度，而不是艉管采用一样的高度，本申请在每个轴承上都设有单个艉管具有较强的灵活性。

Description

一种组合艉轴承减短艉管

技术领域

本实用新型涉及船舶工程领域，具体是一种组合艉轴承减短艉管。

背景技术

对于等于或多于3个以上艉轴承的长轴系，绝大多数是以油润滑的方式进行润滑密封的。习惯设计是相邻的轴承之间共用同一个艉管，如图1所示，这就大大增加了艉管长度，由于轴承和艉管之间是需要过渡配合连接的，位于艉管最外侧的两个轴承是方便进行卡接的，但是位于艉管中部的轴承可艉管之间不方便进行安装，相邻的轴承之间位于同一个艉管内，艉管的长度增加，所以这种结构不仅会导致工人的装配难度增高，还会大大增加了技术难度、施工难度，从而造成成本大大增加。

传统艉管的长度较长，在尾管中间部分的轴承在进行安装的时候，由于无法看见，故在安装的时候非常的浪费人工，降低工作效率。

为此，需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种组合艉轴承减短艉管，通过在单个轴承的外部设置单个的尾管，相邻轴承之间的尾管之间不连续，能够降低尾管的使用量，减少转动轴的承受的重量，还方便工人进行安装，在减少人工的同时，还能有效提高工作效率。

本实用新型的技术方案为：一种组合艉轴承减短艉管，包括和螺旋桨连接的转动轴，转动轴外依次设有轴承，转动轴和轴承之间转动连接，转动轴的一侧由艉管通过美人架和船体连接，另一侧通过艉管和艉毂连接，轴承上依次设有艉管，轴承间隙均匀分布在转动轴上，每个轴承上设有独立的艉管，艉管的径向长度大于轴承的长度。

进一步地，轴承位于艉管的内部腔体内，轴承和艉管之间为过度配合，转动轴和轴承之间设有间隙，轴承和转动轴之间转动间隙配合。

进一步地，轴承位于艉管的腔体内。

进一步地，艉管两端设有和转动轴相连的固定圆弧板，固定圆弧板的内径正好为转动轴的直径，固定圆弧板之间的艉管中部为中空的通槽用于套设轴承。

进一步地，轴承采用油润滑和水润滑中的任意组合，轴承间隙地分布在转动轴外围。

进一步地，转动轴一端通过船上的动力源进行驱动，另一端装配有螺旋桨。

进一步地，轴承数量为N，N>3时，除前两个轴承，第N-1和第N道采用油润滑轴承外，其余均采用单独的水轴承。

本实用新型的有益之处：1、本实用新型通过在每个轴承外设置一个艉管，轴承和轴承之间可分别进行装配，能够有效调节减轻转动轴分布在各个轴承重量，避免轴承因为承重过大造成的损坏。

2、本实用新型通过在每个轴承上进行装配，艉管的长度略大于轴承，根据转动轴的形状艉管可以进行自由装配到轴承上，根据美人架和艉管之间的高度，来决定美人架下方艉管的焊接连接高度，而不是艉管采用一样的高度，本申请在每个轴承上都设有单个艉管具有较强的灵活性。

3、本实用新型在每个轴承上进行装配，避免艉管整体装配的时候，由于轴承和艉管之间为过度配合，位于艉管中间部分的轴承与艉管之间装配困难，本申请每个轴承上进行单独装配，能够有效避免这个问题，提高装配的效率。

4、本实用新型在每个轴承上装配相应的艉管，相邻轴承之间的艉管间断设置，能够有效节省艉管的使用长度，节约成本，并且装配简单，节省人工，有效提高工作效率的同时，还能降低成本。

附图说明

图1为本实用新型传统结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型A向的结构示意图；

图4为本实用新型用于船体中的结构示意图；

图5为本实用新型图2中A部分的放大图的结构示意图。

其中：1、转动轴，2、轴承，3、艉管，4、螺旋桨，5、船体，6、艉毂，7、美人架。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图2-5所示，一种组合艉轴承减短艉管，包括和螺旋桨5连接的转动轴1，转动轴1外依次设有轴承2，转动轴1和轴承2之间转动连接，轴承2上依次设有艉管3，每个轴承2上设有独立艉管3，相邻轴承2上的艉管3之间不相连，艉管3依次分别套设在轴承2上，能够在降低转动轴1承受的重量的同时，方便轴承安装到艉管3内，在提高安装效率的同时，还能降低成本。

轴承2位于艉管3的内部腔体内，轴承2和艉管3之间为过度配合，转动轴1和轴承2之间设有间隙，轴承2和转动轴1之间转动间隙配合，轴承2位于艉管3的腔体内，艉管3的径向长度大于轴承2的长度，轴承2在艉管3的支撑下和转动轴之间转动连接。

转动轴1的一侧由艉管3通过美人架7和船体5连接，另一侧通过艉管3和艉毂6连接，转动轴1一端通过船上的动力源进行驱动，另一端装配有螺旋桨4。

轴承2采用油润滑和水润滑中的任意组合，轴承2间隙地分布在转动轴1外围，轴承2间隙均匀分布在转动轴1上，每个轴承间隙都是均匀的，这样艉管长度仅为1/(N-1)L，艉管长度减少率为(N-2)/(N-1)%。

轴承2数量为N，N>3时，除前两个轴承2，第N-1和第N道采用油润滑轴承外，其余均采用单独的水轴承，每增加J个（N≧2）个轴承到艉管中，则艉管长度增加量为(J-1)/(N-1)%习惯设计的长度，艉管长度总减少率为(N-J)/(N-1)%。

在每个轴承2的外部都单独设有艉管3，而不是相邻的轴承2都位于同一个艉管3内，每个轴承2上装配相应的艉管3，相邻轴承2之间的艉管3间断设置，能够有效节省艉管3的使用长度，节约成本，并且装配简单，节省人工，有效提高工作效率的同时，还能降低成本。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型，本实用新型的目的已经完整有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (6)

1.一种组合艉轴承减短艉管，包括和螺旋桨连接的转动轴，所述转动轴外依次设有轴承，所述转动轴和轴承之间转动连接，所述转动轴的一侧由艉管通过美人架和船体连接，另一侧通过艉管和艉毂连接，其特征在于：所述轴承上依次设有艉管，所述轴承间隙均匀分布在转动轴上，每个所述轴承上设有独立的艉管，所述艉管的径向长度大于轴承的长度。

2.根据权利要求1所述的一种组合艉轴承减短艉管，其特征在于：所述轴承位于艉管的内部腔体内，所述轴承和艉管之间为过度配合，所述转动轴和轴承之间设有间隙，所述轴承和转动轴之间转动间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种组合艉轴承减短艉管，其特征在于：所述轴承位于艉管的腔体内。

4.根据权利要求1所述的一种组合艉轴承减短艉管，其特征在于：所述轴承采用油润滑和水润滑中的任意组合，所述轴承间隙地分布在转动轴外围。

5.根据权利要求1所述的一种组合艉轴承减短艉管，其特征在于：所述转动轴一端通过船上的动力源进行驱动，另一端装配有螺旋桨。

6.根据权利要求5所述的一种组合艉轴承减短艉管，其特征在于：所述轴承数量为N，N>3时，除前两个轴承，第N-1和第N道采用油润滑轴承外，其余均采用单独的水轴承。