CN219635307U - 一种便于拆装的汽车转向直拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车转向直拉杆技术领域，且公开了一种便于拆装的汽车转向直拉杆，包括汽车转向直拉杆本体和U型连接座，U型连接座内部和汽车转向直拉杆本体表面固定连接有连接机构，连接机构上设置有固定机构；连接机构包括放置槽，放置槽开设于U型连接座内部，汽车转向直拉杆本体前后两侧表面均固定连接有插板，插板表面和放置槽内部插接，插板内部开设有矩形槽，矩形槽左右两侧均设置为开口，矩形槽内部插接有长板。该便于拆装的汽车转向直拉杆，通过设置连接机构，长板插接在矩形槽内,拨动锁合块,锁合块能带动卡块卡接在卡槽内，能将汽车转向直拉杆本体和转向节之间进行连接更加便捷，操作步骤简单。

Description

一种便于拆装的汽车转向直拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车转向直拉杆技术领域，具体为一种便于拆装的汽车转向直拉杆。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，其中包括转向直拉杆，转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)，它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。

如专利号为CN211494226U的一种方便安装和连接的汽车转向直拉杆，杆体的两端中部均开设有安装槽，杆体的两端的内侧壁均对称开设有卡槽，安装槽的内部安装有挤压弹簧，挤压弹簧的一端连接有挤压块，挤压块的一端连接有连接轴，连接轴的一端对称安装有卡块，杆体的两端位于卡槽一侧位置处均安装有密封垫，密封垫的中部开设有凹槽。

针对上述描述内容，申请人认为存在以下问题：

上述实用新型在使用过程中，该技术方案中通过卡槽和挤压弹簧的配合使用，将卡块固定在卡槽内部，进而将杆体和球头座相连接，使直拉杆安装更方便，避免使用电焊焊接直拉杆导致后续拆卸维修不便,提高了工作效率，同时通过套筒的使用，进一步对杆体和连接轴的连接处进行固定，避免杆体发生脱落情况，但是连接强度较低，在使用过程中，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于拆装的汽车转向直拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆装的汽车转向直拉杆，包括汽车转向直拉杆本体和U型连接座，所述U型连接座数量为两个，两个所述U型连接座设置于汽车转向直拉杆本体表面，所述U型连接座内部和汽车转向直拉杆本体表面固定连接有连接机构，所述连接机构上设置有固定机构；

所述连接机构包括放置槽，所述放置槽开设于U型连接座内部，所述放置槽前后两侧和底部均设置为开口，所述汽车转向直拉杆本体前后两侧表面均固定连接有插板，所述插板表面和放置槽内部插接，所述插板内部开设有矩形槽，所述矩形槽左右两侧均设置为开口，所述矩形槽内部插接有长板，所述长板左右两侧均铰接有铰接板，所述铰接板内部开设有卡槽，所述U型连接座前后两侧均固定连接有铰接块，所述铰接块数量为两个，两个所述铰接块均设置于插板左右两侧，所述铰接块远离U型连接座一侧铰接有锁合块，所述锁合块靠近U型连接座一侧固定连接有卡块。

优选的，所述铰接板数量为两个，两个所述铰接板均设置于U型连接座左右两侧，铰接板和长板进行铰接时，方便后期锁合块和铰接块进行铰接时，能使得卡块卡接在卡槽内。

优选的，所述卡槽靠近卡块一侧设置为开口，所述卡槽内部和卡块表面卡接，当卡块卡接在卡槽内时，能使得长板进行位置固定。

优选的，所述U型连接座内部开设有槽孔，所述长板表面贯穿于U型连接座内部开设的槽孔。

优选的，所述固定机构包括T型槽，所述T型槽开设于放置槽内壁左右两侧，所述插板远离汽车转向直拉杆本体一侧固定连接有固定座，所述固定座左右两侧均固定连接有T型块，所述固定座和插板内部均开设有长槽，所述长槽前后两侧均设置为开口，所述长槽内部插接有限位板，所述限位板、长板和插板内部螺纹连接有螺栓。

优选的，所述T型槽远离汽车转向直拉杆本体一侧设置为开口，所述T型块表面和T型槽内部滑动连接，T型块在T型槽内滑动时，能将使得插板进行稳定的移动。

优选的，所述长板内部开设有贯穿槽，所述限位板表面贯穿于长板内部开设的贯穿槽。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于拆装的汽车转向直拉杆，具备以下有益效果：

1、该便于拆装的汽车转向直拉杆，通过设置连接机构，在连接机构运行下，长板插接在矩形槽内,拨动锁合块,锁合块能带动卡块卡接在卡槽内，能将汽车转向直拉杆本体和转向节之间进行连接更加便捷，操作步骤简单。

2、该便于拆装的汽车转向直拉杆，通过设置固定机构，在固定机构运行下，能使得在将U型连接座进行连接在汽车转向直拉杆本体表面时，这时能使得U型连接座和插板之间进行连接更加稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本实用新型整体结构立体图；

图2为连接机构部分组成结构示意图；

图3为连接机构组成结构示意图；

图4为图3中A处放大结构示意图；

图5为固定机构组成结构示意图；

图6为图5中B处放大结构示意图。

图中：1、U型连接座；2、汽车转向直拉杆本体；3、连接机构；31、插板；32、矩形槽；33、铰接块；34、锁合块；35、卡块；36、卡槽；37、铰接板；38、长板；39、放置槽；4、固定机构；41、T型槽；42、T型块；43、螺栓；44、长槽；45、限位板；46、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供以下技术方案：

实施例一

结合图1至图4，一种便于拆装的汽车转向直拉杆，包括汽车转向直拉杆本体2和U型连接座1，U型连接座1数量为两个，两个U型连接座1设置于汽车转向直拉杆本体2表面，U型连接座1内部和汽车转向直拉杆本体2表面固定连接有连接机构3，连接机构3上设置有固定机构4；

连接机构3包括放置槽39，放置槽39开设于U型连接座1内部，放置槽39前后两侧和底部均设置为开口，汽车转向直拉杆本体2前后两侧表面均固定连接有插板31，插板31表面和放置槽39内部插接，插板31内部开设有矩形槽32，矩形槽32左右两侧均设置为开口，矩形槽32内部插接有长板38，长板38左右两侧均铰接有铰接板37，铰接板37内部开设有卡槽36，U型连接座1前后两侧均固定连接有铰接块33，铰接块33数量为两个，两个铰接块33均设置于插板31左右两侧，铰接块33远离U型连接座1一侧铰接有锁合块34，锁合块34靠近U型连接座1一侧固定连接有卡块35，铰接板37数量为两个，两个铰接板37均设置于U型连接座1左右两侧，卡槽36靠近卡块35一侧设置为开口，卡槽36内部和卡块35表面卡接，U型连接座1内部开设有槽孔，长板38表面贯穿于U型连接座1内部开设的槽孔。

进一步的，通过设置连接机构3，在连接机构3运行下，长板38插接在矩形槽32内,拨动锁合块34,锁合块34能带动卡块35卡接在卡槽36内，能将汽车转向直拉杆本体2和转向节之间进行连接更加便捷，操作步骤简单。

实施例二

参阅图1-6，并在实施例一的基础上，进一步得到固定机构4包括T型槽41，T型槽41开设于放置槽39内壁左右两侧，插板31远离汽车转向直拉杆本体2一侧固定连接有固定座46，固定座46左右两侧均固定连接有T型块42，固定座46和插板31内部均开设有长槽44，长槽44前后两侧均设置为开口，长槽44内部插接有限位板45，限位板45、长板38和插板31内部螺纹连接有螺栓43，T型槽41远离汽车转向直拉杆本体2一侧设置为开口，T型块42表面和T型槽41内部滑动连接，长板38内部开设有贯穿槽，限位板45表面贯穿于长板38内部开设的贯穿槽。

进一步的，通过设置固定机构4，在固定机构4运行下，能使得在将U型连接座1进行连接在汽车转向直拉杆本体2表面时，这时能使得U型连接座1和插板31之间进行连接更加稳固。

在实际操作过程中，当此装置使用时，需要将汽车转向直拉杆本体2和转向节进行连接时，这时可以使得连接方便时，将U型连接座1进行和转向节固定连接，这时汽车转向直拉杆本体2带动插板31插接设置在U型连接座1的放置槽39内，将长板38插接在矩形槽32内后，拨动长板38两端的铰接板37，使得铰接板37和长板38之间呈现对折状态，再次拨动锁合块34，使得锁合块34和铰接块33铰接使得两者呈现对折状态，这时锁合块34能带动卡块35卡接在卡槽36内；

将插板31的位置进行进一步限位时，这时在插板31设置在放置槽39内情况下，这时插板31能带动固定座46，固定座46带动T型块42在T型槽41内滑动，后期将限位板45插接在长槽44内后时，只需通过螺栓43将插板31和限位板45进行螺纹固定，能使得将U型连接座1和汽车转向直拉杆本体2之间进行固定连接，便于汽车转向直拉杆本体2和转向节之间能连接便捷更稳固。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (7)

1.一种便于拆装的汽车转向直拉杆，包括汽车转向直拉杆本体(2)和U型连接座(1)，其特征在于：所述U型连接座(1)数量为两个，两个所述U型连接座(1)设置于汽车转向直拉杆本体(2)表面，所述U型连接座(1)内部和汽车转向直拉杆本体(2)表面固定连接有连接机构(3)，所述连接机构(3)上设置有固定机构(4)；

所述连接机构(3)包括放置槽(39)，所述放置槽(39)开设于U型连接座(1)内部，所述放置槽(39)前后两侧和底部均设置为开口，所述汽车转向直拉杆本体(2)前后两侧表面均固定连接有插板(31)，所述插板(31)表面和放置槽(39)内部插接，所述插板(31)内部开设有矩形槽(32)，所述矩形槽(32)左右两侧均设置为开口，所述矩形槽(32)内部插接有长板(38)，所述长板(38)左右两侧均铰接有铰接板(37)，所述铰接板(37)内部开设有卡槽(36)，所述U型连接座(1)前后两侧均固定连接有铰接块(33)，所述铰接块(33)数量为两个，两个所述铰接块(33)均设置于插板(31)左右两侧，所述铰接块(33)远离U型连接座(1)一侧铰接有锁合块(34)，所述锁合块(34)靠近U型连接座(1)一侧固定连接有卡块(35)。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的汽车转向直拉杆，其特征在于：所述铰接板(37)数量为两个，两个所述铰接板(37)均设置于U型连接座(1)左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种便于拆装的汽车转向直拉杆，其特征在于：所述卡槽(36)靠近卡块(35)一侧设置为开口，所述卡槽(36)内部和卡块(35)表面卡接。

4.根据权利要求1所述的一种便于拆装的汽车转向直拉杆，其特征在于：所述U型连接座(1)内部开设有槽孔，所述长板(38)表面贯穿于U型连接座(1)内部开设的槽孔。

5.根据权利要求1所述的一种便于拆装的汽车转向直拉杆，其特征在于：所述固定机构(4)包括T型槽(41)，所述T型槽(41)开设于放置槽(39)内壁左右两侧，所述插板(31)远离汽车转向直拉杆本体(2)一侧固定连接有固定座(46)，所述固定座(46)左右两侧均固定连接有T型块(42)，所述固定座(46)和插板(31)内部均开设有长槽(44)，所述长槽(44)前后两侧均设置为开口，所述长槽(44)内部插接有限位板(45)，所述限位板(45)、长板(38)和插板(31)内部螺纹连接有螺栓(43)。

6.根据权利要求5所述的一种便于拆装的汽车转向直拉杆，其特征在于：所述T型槽(41)远离汽车转向直拉杆本体(2)一侧设置为开口，所述T型块(42)表面和T型槽(41)内部滑动连接。

7.根据权利要求5所述的一种便于拆装的汽车转向直拉杆，其特征在于：所述长板(38)内部开设有贯穿槽，所述限位板(45)表面贯穿于长板(38)内部开设的贯穿槽。