CN212447580U - 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，包括收架体、连接板、连接杆、辅助块、固定杆和固定孔，所述固定孔两侧的连接板内部皆开设有放置槽，且放置槽内部皆设置有移动块，所述移动块与放置槽之间皆固定有第一弹簧，所述固定杆内部皆开设有与移动块配合的固定槽。该低地板铰接式轨道车辆转向架构架通过第一弹簧将移动块推动至固定槽内部，并使得移动块抵接在固定槽内部，即可通过移动块对固定杆进行限位，从而使得连接板与架体之间连接更加牢固，解决了现有的转向架构架安装不够牢固的问题，提高了转向架构架使用时的稳定性，解决了现有的转向架构架在组装时操作较为不便的问题，提高了转向架构架组合时的便捷性。

Description

一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架

技术领域

本实用新型属于转向架构架技术领域，具体涉及一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，主要用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力。

现有的转向架构架结构较为复杂，一般都是采用拼接式组合，现有的连接块与架体之间一般是卡合式固定，但是由于车体在使用时，容易产生震动颠簸等，可能会使得连接松动，降低了构架组合后使用时的稳定性。

现有的辅助块与连接杆之间一般是卡合式焊接等，但在焊接时，由于连接杆上并未设置辅助结构，可能需要工作人员扶住辅助块进行焊接，降低了转向架构架拼装时的便捷性，为此我们提出一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，以解决上述背景技术中提出的转向架构架在使用时连接不够稳定和拼装时操作较为不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，包括收架体、连接板、连接杆、辅助块、固定杆和固定孔，所述固定孔两侧的连接板内部皆开设有放置槽，且放置槽内部皆设置有移动块，所述移动块与放置槽之间皆固定有第一弹簧，所述固定杆内部皆开设有与移动块配合的固定槽。

优选的，所述辅助块内侧皆固定有卡合杆，所述连接杆内部皆开设有与卡合杆配合的卡槽，所述连接杆内部皆开设有收纳槽，且收纳槽内部皆设置有转动杆，所述转动杆外端皆贯穿有转轴，且转轴两端皆固定在收纳槽上，所述转动杆与收纳槽之间皆固定有第二弹簧，所述卡合杆上皆开设有与转动杆配合的限位槽。

优选的，所述放置槽内侧的移动块端皆固定有滑块，所述放置槽外侧的连接板内部皆开设有与滑块配合的滑槽。

优选的，所述移动块后端皆设置为倾斜状，所述第一弹簧的长度大于放置槽的长度。

优选的，所述滑槽的长度小于放置槽的长度，所述滑块的宽度等于放置槽的宽度。

优选的，所述卡合杆和卡槽外端皆设置为与连接杆配合的弧形，所述转动杆两端皆设置为弧形。

优选的，所述第二弹簧的宽度皆大于收纳槽的长度，所述收纳槽的长度大于转动杆的长度。

优选的，所述限位槽到卡合杆内端之间的长度等于转轴到卡槽内端之间的长度，所述限位槽皆设置为环形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）该低地板铰接式轨道车辆转向架构架通过第一弹簧将移动块推动至固定槽内部，并使得移动块抵接在固定槽内部，即可通过移动块对固定杆进行限位，从而使得连接板与架体之间连接更加牢固，解决了现有的转向架构架安装不够牢固的问题，提高了转向架构架使用时的稳定性。

（2）该低地板铰接式轨道车辆转向架构架通过卡合杆卡合放置在卡槽内部，从而辅助块与连接板之间对齐放置，且当限位槽与转动杆对齐时，转动杆在转轴和第二弹簧的配合作用下抵接在限位槽内部，即可通过转动杆对辅助块进行固定，避免辅助块在组装时需要人工扶住，解决了现有的转向架构架在组装时操作较为不便的问题，提高了转向架构架组合时的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的局部结构侧视示意图；

图3为本实用新型的局部结构俯视剖面示意图；

图4为本实用新型的连接杆的结构侧视剖面示意图；

图5为本实用新型的图4中A处结构放大示意图。

图中：1、架体；2、连接板；3、连接杆；4、辅助块；5、固定杆；6、固定孔；7、放置槽；8、移动块；9、第一弹簧；10、固定槽；11、滑块；12、滑槽；13、卡合杆；14、卡槽；15、收纳槽；16、转动杆；17、转轴；18、第二弹簧；19、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架技术方案：一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，包括收架体1、连接板2、连接杆3、辅助块4、固定杆5和固定孔6，固定孔6两侧的连接板2内部皆开设有放置槽7，且放置槽7内部皆设置有移动块8，移动块8与放置槽7之间皆固定有第一弹簧9，固定杆5内部皆开设有与移动块8配合的固定槽10。

本实施例中，优选的，辅助块4内侧皆固定有卡合杆13，连接杆3内部皆开设有与卡合杆13配合的卡槽14，连接杆3内部皆开设有收纳槽15，且收纳槽15内部皆设置有转动杆16，转动杆16外端皆贯穿有转轴17，且转轴17两端皆固定在收纳槽15上，转动杆16与收纳槽15之间皆固定有第二弹簧18，卡合杆13上皆开设有与转动杆16配合的限位槽19，其作用为通过转动杆16对辅助块4进行限位，使得辅助块4在与连接杆3焊接固定时更加方便省力。

本实施例中，优选的，放置槽7内侧的移动块8端皆固定有滑块11，放置槽7外侧的连接板2内部皆开设有与滑块11配合的滑槽12，其作用为使得移动块8在移动时带动滑块11在滑槽12内部移动，从而使得移动块8移动更加稳定。

本实施例中，优选的，移动块8后端皆设置为倾斜状，第一弹簧9的长度大于放置槽7的长度，其作用为方便固定孔6移动时，固定杆5挤压移动块8，使得移动块8移动至放置槽7内部，从而方便固定孔6继续移动，即可使得连接板2与架体1贴合固定。

本实施例中，优选的，滑槽12的长度小于放置槽7的长度，滑块11的宽度等于放置槽7的宽度，其作用为通过滑块11和滑槽12对移动块8进行限位，避免移动块8在第一弹簧9的推动下移除放置槽7内部，且保证能后通过移动块8对固定杆5进行限位，使得连接板2与架体1之间固定更加牢固。

本实施例中，优选的，卡合杆13和卡槽14外端皆设置为与连接杆3配合的弧形，转动杆16两端皆设置为弧形，其作用为使得辅助块4与连接杆3之间贴合放置从而方便件辅助块4与连接杆3之间焊接固定，且保证转动杆16可以较好的转动，且避免转动杆16转动时与限位槽19之间产生较大的磨损。

本实施例中，优选的，第二弹簧18的宽度皆大于收纳槽15的长度，收纳槽15的长度大于转动杆16的长度，其作用为保证转动杆16可以在第二弹簧18的推动下转动至限位槽19内部，且保证当卡合杆13移动至卡槽14内部时，转动杆16可以转动至收纳槽15内部。

本实施例中，优选的，限位槽19到卡合杆13内端之间的长度等于转轴17到卡槽14内端之间的长度，限位槽19皆设置为环形，其作用为保证保证卡合杆13卡合放置在卡槽14内部时，转动杆16可以在第二弹簧18的推动下抵接在限位槽19内部，从而可以通过转动杆16对卡合杆13限位固定，且保证限位槽19可以更好的与限位槽19对齐。

本实用新型的工作原理及使用流程：当需要将连接板2与架体1之间固定安装时，首先将固定杆5与固定孔6卡合对齐，并按动连接板2，使得固定孔6移动至与固定杆5对齐，当固定孔6移动至固定杆5与移动块8接触时，固定杆5挤压移动块8，使得移动块8压缩第一弹簧9移动至放置槽7内部，从而使得固定孔6可以完全与固定杆5卡合，此时移动块8与固定槽10对齐，固定杆5对移动块8的挤压解除，从而使得移动块8在第一弹簧9的推动下抵接在固定槽10内部，即可通过移动块8对连接板2进行加固。

当需要将辅助块4组装在连接杆3上时，首先将卡合杆13家用转动杆16插入卡槽14内部，此时转动杆16在转轴17的配合下压缩第二弹簧18移动至收纳槽15内部，即可使得辅助块4与连接杆3贴合放置，当卡合杆13移动至限位槽19与限位槽19对齐时，卡合杆13对转动杆16的限位解除，从而使得转动杆16在第二弹簧18的推动下转动抵接在限位槽19内部，即可通过转动杆16对卡合杆13进行限位，从而使得辅助块4可以在固定放置在连接杆3上，方便对辅助块4进行焊接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，包括收架体（1）、连接板（2）、连接杆（3）、辅助块（4）、固定杆（5）和固定孔（6），其特征在于：所述固定孔（6）两侧的连接板（2）内部皆开设有放置槽（7），且放置槽（7）内部皆设置有移动块（8），所述移动块（8）与放置槽（7）之间皆固定有第一弹簧（9），所述固定杆（5）内部皆开设有与移动块（8）配合的固定槽（10）。

2.根据权利要求1所述的一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述辅助块（4）内侧皆固定有卡合杆（13），所述连接杆（3）内部皆开设有与卡合杆（13）配合的卡槽（14），所述连接杆（3）内部皆开设有收纳槽（15），且收纳槽（15）内部皆设置有转动杆（16），所述转动杆（16）外端皆贯穿有转轴（17），且转轴（17）两端皆固定在收纳槽（15）上，所述转动杆（16）与收纳槽（15）之间皆固定有第二弹簧（18），所述卡合杆（13）上皆开设有与转动杆（16）配合的限位槽（19）。

3.根据权利要求1所述的一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述放置槽（7）内侧的移动块（8）端皆固定有滑块（11），所述放置槽（7）外侧的连接板（2）内部皆开设有与滑块（11）配合的滑槽（12）。

4.根据权利要求1所述的一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述移动块（8）后端皆设置为倾斜状，所述第一弹簧（9）的长度大于放置槽（7）的长度。

5.根据权利要求3所述的一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述滑槽（12）的长度小于放置槽（7）的长度，所述滑块（11）的宽度等于放置槽（7）的宽度。

6.根据权利要求2所述的一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述卡合杆（13）和卡槽（14）外端皆设置为与连接杆（3）配合的弧形，所述转动杆（16）两端皆设置为弧形。

7.根据权利要求2所述的一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述第二弹簧（18）的宽度皆大于收纳槽（15）的长度，所述收纳槽（15）的长度大于转动杆（16）的长度。

8.根据权利要求2所述的一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述限位槽（19）到卡合杆（13）内端之间的长度等于转轴（17）到卡槽（14）内端之间的长度，所述限位槽（19）皆设置为环形。

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