CN219635218U - 一种盾构隧道防溜车挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构隧道防溜车挡，包括隧道本体，所述隧道本体内腔的底部安装有防溜车组件；所述防溜车组件包括感应器、传动机构、挡车杆、第一支撑机构和第二支撑机构；本实用新型通过设置防溜车组件，当有施工用的电瓶车在隧道本体行驶并靠近防溜车组件时，感应器接受到信号后控制传动机构带动挡车杆转动，挡车杆定位在第一支撑机构和第二支撑机构之间，用于在发生溜车时，对车辆进行拦截，及时的进行制止，从而避免溜车事故扩大；本实用新型通过对挡车杆加装弹簧和橡胶垫片，能够对对碰撞时产生的冲击进行进一步的缓冲，这样能够在阻断溜车的同时减少车辆受到的损伤。

Description

一种盾构隧道防溜车挡

技术领域

本实用新型涉及隧道修建技术领域，具体为一种盾构隧道防溜车挡。

背景技术

隧道在修建的过程中，由于隧道内部行程较长，工人通常需要使用到电瓶车，工人用电瓶车进行代步或搬运一些物料，以提高隧道修建的便捷度。

隧道内部也会存在坡度，当电瓶车载重较大时，因其所持惯性较大，从而导致电瓶车容易溜车并发生事故，故为规避工人因疏忽发生的电瓶车溜车事故，因此我们需要提出一种盾构隧道防溜车挡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构隧道防溜车挡，具备使溜车事故发生的概率降低的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种盾构隧道防溜车挡，包括隧道本体，所述隧道本体内腔的底部安装有防溜车组件；

所述防溜车组件包括感应器、传动机构、挡车杆、第一支撑机构和第二支撑机构；

所述传动机构和第二支撑机构呈对称设置在隧道本体内腔底部的两侧；

所述传动机构的顶部安装有第一支撑机构，所述挡车杆安装在第一支撑机构和第二支撑机构之间；

所述感应器安装在第一支撑机构的前侧。

优选的，所述传动机构包括液压转台，所述液压转台安装在隧道本体内腔底部的一侧，所述液压转台的输出端安装有支撑板，所述支撑板的顶部与第一支撑机构的底部连接。

优选的，所述第一支撑机构包括转动座，所述转动座安装在支撑板的顶部，所述转动座的内部且位于靠近第二支撑机构的一侧开设有卡槽，所述挡车杆嵌设在卡槽的内部，所述感应器安装在转动座的正面。

优选的，所述转动座的顶部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的底部贯穿转动座并与挡车杆的内部螺纹连接。

优选的，所述第二支撑机构包括底座和支撑座，所述底座安装在隧道本体内腔的底部且位于远离传动机构的一侧，所述支撑座安装在底座的顶部，所述支撑座的前侧开设有限位槽，所述挡车杆远离传动机构的一端滑动延伸至限位槽的内部。

优选的，所述挡车杆的顶部安装有支架，所述支架的正面安装有灯带。

优选的，所述挡车杆正面的两侧均嵌设有套筒，所述套筒的内部安装有弹簧，所述弹簧的正面安装有滑块，所述滑块远离弹簧的一端安装有顶杆，所述顶杆远离滑块的一端滑动延伸至套筒的外部并安装有金属板，所述金属板远离顶杆的一侧安装有橡胶垫板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置防溜车组件，当有施工用的电瓶车在隧道本体行驶并靠近防溜车组件时，感应器接受到信号后控制传动机构带动挡车杆转动，挡车杆定位在第一支撑机构和第二支撑机构之间，用于在发生溜车时，对车辆进行拦截，及时的进行制止，从而避免溜车事故扩大。

2、本实用新型通过设置第一支撑机构和第二支撑机构，能够对挡车杆进行稳定的支撑，同时在施工完成之后，也能够方便对挡车杆进行拆卸，提高了便捷程度。

3、本实用新型通过对挡车杆加装弹簧和橡胶垫片，能够对对碰撞时产生的冲击进行进一步的缓冲，这样能够在阻断溜车的同时减少车辆受到的损伤。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型防溜车组件的立体结构示意图；

图3为本实用新型挡车杆的剖视结构示意图；

图4为本实用新型套筒的剖视结构示意图。

图中：1、隧道本体；2、防溜车组件；3、感应器；4、挡车杆；5、液压转台；6、支撑板；7、转动座；8、螺杆；9、底座；10、支撑座；11、限位槽；12、支架；13、灯带；14、套筒；15、弹簧；16、顶杆；17、金属板；18、橡胶垫板；19、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种盾构隧道防溜车挡，包括隧道本体1，隧道本体1内腔的底部安装有防溜车组件2；防溜车组件2包括感应器3、传动机构、挡车杆4、第一支撑机构和第二支撑机构；防溜车组件2安装于盾构隧道洞口变坡点，当有施工用的电瓶车在隧道本体1行驶并靠近防溜车组件2时，感应器3接受到信号后控制传动机构带动挡车杆4转动，挡车杆4定位在第一支撑机构和第二支撑机构之间，用于在发生溜车时，对车辆进行拦截，及时的进行制止，从而避免溜车事故扩大。

进一步的，传动机构和第二支撑机构呈对称设置在隧道本体1内腔底部的两侧；传动机构的顶部安装有第一支撑机构，挡车杆4安装在第一支撑机构和第二支撑机构之间；传动机构包括液压转台5，液压转台5安装在隧道本体1内腔底部的一侧，液压转台5的输出端安装有支撑板6，支撑板6的顶部与第一支撑机构的底部连接，通过设置传动机构，用于带动第一支撑机构进行转动，进而带动挡车杆4进行转动。

感应器3安装在第一支撑机构的前侧。感应器3可以为位移传感器，在电瓶车的一端安装上与位移传感器相适配的感应标靶，车辆在行驶时带动标靶靠近感应器3，感应器3检测到信号后自动的控制传动机构转动，对挡车杆4进行控制并进行挡车。同时也可以采用无线遥控的方式，对传动机构进行控制，提高了保险效果。

具体的，第一支撑机构包括转动座7，转动座7安装在支撑板6的顶部，转动座7的内部且位于靠近第二支撑机构的一侧开设有卡槽，挡车杆4嵌设在卡槽的内部，感应器3安装在转动座7的正面。通过设置卡槽，用于方便对挡车杆4进行安装。

转动座7的顶部螺纹连接有螺杆8，螺杆8的底部贯穿转动座7并与挡车杆4的内部螺纹连接。通过设置螺杆8。螺杆8能够将挡车杆4与转动座7进行固定，采用的螺杆8进行连接的方式，方便在隧道建造完成后对该装置进行拆除。

其中，第二支撑机构包括底座9和支撑座10，底座9安装在隧道本体1内腔的底部且位于远离传动机构的一侧，支撑座10安装在底座9的顶部，支撑座10的前侧开设有限位槽11，挡车杆4远离传动机构的一端滑动延伸至限位槽11的内部。在挡车杆4进入到限位槽11内后，支撑座10能够对挡车杆4进行支撑，配合转动座7实现两点支撑，提高了挡车杆4的稳定性。

同时，限位槽11内腔的底部可安装有球面块，挡车杆4的底部与球面块的顶部贴合，这样减少了挡车杆4与限位槽11的接触面积，进而减少了摩擦力。

值得说明的是：挡车杆4的顶部安装有支架12，支架12的正面安装有灯带13。灯带13在通电之后，发出光亮对隧道本体1及防溜车组件2的周围进行照亮，在车辆靠近时，能够起到警示和照明的目的。

此外，转动座7的一侧安装有电控箱，用于对感应器3、液压转台5和灯带13等用电设备的线路进行整理，方便对上述用电器进行控制和供电。

更进一步的，挡车杆4正面的两侧均嵌设有套筒14，套筒14的内部安装有弹簧15，弹簧15的正面安装有滑块19，滑块19远离弹簧15的一端安装有顶杆16，顶杆16远离滑块19的一端滑动延伸至套筒14的外部并安装有金属板17，金属板17远离顶杆16的一侧安装有橡胶垫板18。当有车辆发生溜车与挡车杆4相撞时，车辆会首先接触到橡胶垫板18，橡胶垫板18能够对碰撞产生的冲击力进行缓冲，起到对车辆进行保护的目的，同时金属板17在受力后会推动顶杆16和滑块19对弹簧15进行挤压，通过弹簧15的回弹特性，对碰撞时产生的冲击进行进一步的缓冲，这样能够在阻断溜车的同时减少车辆受到的损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种盾构隧道防溜车挡，包括隧道本体(1)，其特征在于：所述隧道本体(1)内腔的底部安装有防溜车组件(2)；

所述防溜车组件(2)包括感应器(3)、传动机构、挡车杆(4)、第一支撑机构和第二支撑机构；

所述传动机构和第二支撑机构呈对称设置在隧道本体(1)内腔底部的两侧；

所述传动机构的顶部安装有第一支撑机构，所述挡车杆(4)安装在第一支撑机构和第二支撑机构之间；

所述感应器(3)安装在第一支撑机构的前侧。

2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道防溜车挡，其特征在于：所述传动机构包括液压转台(5)，所述液压转台(5)安装在隧道本体(1)内腔底部的一侧，所述液压转台(5)的输出端安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部与第一支撑机构的底部连接。

3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道防溜车挡，其特征在于：所述第一支撑机构包括转动座(7)，所述转动座(7)安装在支撑板(6)的顶部，所述转动座(7)的内部且位于靠近第二支撑机构的一侧开设有卡槽，所述挡车杆(4)嵌设在卡槽的内部，所述感应器(3)安装在转动座(7)的正面。

4.根据权利要求3所述的一种盾构隧道防溜车挡，其特征在于：所述转动座(7)的顶部螺纹连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)的底部贯穿转动座(7)并与挡车杆(4)的内部螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种盾构隧道防溜车挡，其特征在于：所述第二支撑机构包括底座(9)和支撑座(10)，所述底座(9)安装在隧道本体(1)内腔的底部且位于远离传动机构的一侧，所述支撑座(10)安装在底座(9)的顶部，所述支撑座(10)的前侧开设有限位槽(11)，所述挡车杆(4)远离传动机构的一端滑动延伸至限位槽(11)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种盾构隧道防溜车挡，其特征在于：所述挡车杆(4)的顶部安装有支架(12)，所述支架(12)的正面安装有灯带(13)。

7.根据权利要求1所述的一种盾构隧道防溜车挡，其特征在于：所述挡车杆(4)正面的两侧均嵌设有套筒(14)，所述套筒(14)的内部安装有弹簧(15)，所述弹簧(15)的正面安装有滑块(19)，所述滑块(19)远离弹簧(15)的一端安装有顶杆(16)，所述顶杆(16)远离滑块(19)的一端滑动延伸至套筒(14)的外部并安装有金属板(17)，所述金属板(17)远离顶杆(16)的一侧安装有橡胶垫板(18)。