CN219607440U - 气液分离器、热泵空调系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种气液分离器、热泵空调系统及车辆，本申请提供的气液分离器包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。本申请的气液分离器能够将较多的冷却剂和润滑油止挡在内筒外侧，在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油被吸入压缩机中，造成压缩机液击。

Description

气液分离器、热泵空调系统及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种气液分离器、热泵空调系统及车辆。

背景技术

在车辆中，为了使车内的温度适宜，通常会设置热泵空调系统，热泵空调系统一般包括蒸发器、气液分离器和压缩机，气液分离器连接在蒸发器与压缩机之间，且连通蒸发器和压缩机。

一般的气液分离器包括内筒和外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，蒸发器与进气腔连通，内筒上具有低压吸气口，且内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压吸气口与进气腔连通，回液腔的另一端与压缩机连通。

然而，热泵空调系统在由制热模式切换到制冷模式后需要再次启动压缩机，压缩机启动后会有大量的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击。

实用新型内容

本申请提供一种气液分离器、热泵空调系统及车辆，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油被吸入压缩机中，造成压缩机液击。具体技术方案如下：

第一方面，本申请提供一种气液分离器，包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。

本申请提供的气液分离器中，通过在内筒的低压进气口上设置堵盖，则在热泵空调系统由制热模式切换到制冷模式后再次启动压缩机时，能够将较多的制冷剂和润滑油止挡在内筒外侧，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击，从而能够提升压缩机的使用性能，进而提升本申请实施例提供的热泵空调和车辆的使用性能。

在一些可选的实施方式中，堵盖在内筒轴向上的投影区域覆盖低压进气口，且多个通孔裸露在内筒外侧。这样，使得堵盖对低压进气口的覆盖面积较大，避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内。

在一些可选的实施方式中，堵盖包括盖板和围设在盖板外周的密封部，盖板位于密封部的顶端，且盖板与内筒之间通过密封部连接；多个通孔包括多个第一通孔，多个第一通孔间隔开设在盖板上。

在一些可选的实施方式中，多个通孔还包括多个第二通孔，多个第二通孔间隔开设在密封部上。这样，在对制冷剂和润滑油止挡的同时，又能够确保对压缩机进行制冷的制冷剂通过堵盖和回液腔被吸入压缩机，对压缩机进行制冷。

在一些可选的实施方式中，密封部包括依次连接的第一密封部和第二密封部，第一密封部位于第二密封部的下方，第一密封部连接于内筒的侧壁，第二密封部连接于盖板；多个第二通孔开设在第二密封部上。

在一些可选的实施方式中，第一密封部与内筒的内侧壁连接。这样，则能够提升气液分离器整体的美观性，避免第一密封部与内筒接触连接的部分位于内筒的外侧。

在一些可选的实施方式中，低压进气口的内壁上具有沿内筒的径向凸出的凸起，且凸起位于密封部的周侧，密封部上设有与凸起配合的凹槽。这样，通过凹槽与凸起的匹配连接，能够提升内筒与堵盖之间的连接可靠性。

在一些可选的实施方式中，密封部的底端沿内筒的轴向延伸。这样，则使得被止挡的制冷剂和润滑油能够被顺畅地止挡在内筒的外侧，以流入进气腔内，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油停留在堵盖上，被携带至回液腔内。

在一些可选的实施方式中，回液腔的底部形成回油口，所述回油口的两端分别通过管道与低压进气口和压缩机连通；回油口的侧壁相对于所述回油口的底壁向外扩张。

第二方面，本申请提供一种空调热泵系统，包括上述的气液分离器。

第三方面，本申请提供一种车辆，包括上述的热泵空调系统。

附图说明

图1为本申请实施例提供的气液分离器的立体结构示意图；

图2为图1沿A-A方向的剖视图；

图3为本申请实施例提供的气液分离器的局部结构的立体结构示意图；

图4为图3中B处的局部结构放大示意图；

图5为本申请实施例提供的气液分离器中的堵盖与内筒配合的结构示意图；

图6为图5沿C-C方向的剖视图；

图7为图6中D处的局部结构放大示意图；

图8为本申请实施例提供的气液分离器中的堵盖在第一种视角下的立体结构示意图；

图9为本申请实施例提供的气液分离器中的堵盖在第二种视角下的立体结构示意图；

图10为本申请实施例提供的气液分离器中的内筒的立体结构示意图；

图11为图10中E处的局部结构放大示意图。

附图标记说明：

1-内筒；2-外筒；3-堵盖；4-进气腔；

10-气液分离器；11-低压进气口；12-回液腔；13-凸起；14-挡板；21-筒体；22-盖体；23-连接孔；31-通孔；32-盖板；33-密封部；

121-回油口；311-第一通孔；312-第二通孔；331-第一密封部；332-第二密封部；333-凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

在车辆中，为了使车内的温度适宜，通常会设置热泵空调系统，热泵空调系统一般包括蒸发器、气液分离器和压缩机，气液分离器连接在蒸发器与压缩机之间，且连通蒸发器和压缩机。一般的气液分离器包括内筒和外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，蒸发器与进气腔连通，内筒上具有低压吸气口，且内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压吸气口与进气腔连通，回液腔的另一端与压缩机连通。然而，热泵空调系统在由制热模式切换到制冷模式时，压缩机需停机，全部阀类需全部打开进行压力平衡，造成高压侧的制冷剂大量流入气液分离器内，而压缩机启动后由于气液分离器内的气压迅速降低，使得制冷剂快速沸腾产生大量的泡沫，则会有大量的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击。其中，“液击”可以理解为由于制冷剂液体(或润滑油)被压缩机吸入，造成压缩机的异常冲击事故。

由此，本申请实施例提供一种气液分离器、热泵空调系统和车辆，其中，气液分离器包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。本申请实施例提供的气液分离器中，通过在内筒的低压进气口上设置堵盖，则在热泵空调系统由制热模式切换到制冷模式后再次启动压缩机时，能够将较多的制冷剂和润滑油止挡在内筒外侧，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击，从而能够提升压缩机的使用性能，进而提升本申请实施例提供的热泵空调和车辆的使用性能。

以下将结合附图和具体实施方式对本申请实施例进行详细介绍。

请参见图1至图7，图1为本申请实施例提供的气液分离器的立体结构示意图，图2为图1沿A-A方向的剖视图，图3为本申请实施例提供的气液分离器的局部结构的立体结构示意图，图4为图3中B处的局部结构放大示意图，图5为本申请实施例提供的气液分离器中的堵盖与内筒配合的结构示意图，图6为图5沿C-C方向的剖视图，图7为图6中D处的局部结构放大示意图。如图1至图7所示，本实施例提供一种气液分离器10，包括内筒1和与内筒1连接的外筒2，内筒1和外筒2之间形成一进气腔15，且内筒1的顶部具有低压进气口11，内筒1内具有回液腔12，回液腔12的一端通过低压进气口11与进气腔15连通，回液腔12的另一端用于与压缩机连通；内筒1上设有用于封盖低压进气口11的堵盖3，堵盖3上开设有多个间隔分布的通孔31，通孔31连通进气腔15与回液腔12。本实施例提供的气液分离器10中，通过在内筒1的低压进气口11上设置堵盖3，则在热泵空调系统由制热模式切换到制冷模式后再次启动压缩机时，能够将较多的制冷剂和润滑油止挡在内筒1外侧，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔12被吸入到压缩机内，造成压缩机液击，从而能够提升压缩机的使用性能。

需要说明的是，上述的内筒1可以包括筒体21和连接在筒体21顶端的盖体22，以在筒体21与盖体22之间形成一容置腔，内筒1位于容置腔内，且内筒1顶端的部分结构与盖体22相连，以在内筒1、筒体21以及盖体22之间形成上述的进气腔15，其中，回液腔12的一端通过低压进气口11与进气腔15连通，回液腔12的另一端穿过盖体22与外部的压缩机连通，具体的，盖体22上具有供内筒1的部分结构穿过的连接孔23，以使得回液腔12与外部的压缩机连通。

如图2和图6所示，在本实施例中，回液腔12的底部形成回油口121，回油口121的两端分别通过管道与低压进气口11和压缩机连通；回油口121的侧壁相对于回油口121的底壁向外扩张。需要说明的是，在一些其他的实施方式中，回油口121也可以是其他的形状，在此，对回油口121的形状不作限定。

而为了使堵盖3能够对制冷剂和润滑油进行有效止挡，在一些可选的实施方式中，堵盖3在内筒1轴向上的投影区域覆盖低压进气口11。这样，使得堵盖3对低压进气口11的覆盖面积较大，避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔12被吸入到压缩机内。

在一些具体的实施方式中，堵盖3在内筒1轴向上的投影区域的轮廓与低压进气口11的轮廓重合，这样，在堵盖3对低压进气口11进行覆盖的同时，使得堵盖3的耗材较少，且制造效率较高。

在一些可选的实施方式中，多个通孔31裸露在内筒1外侧，即通孔31凸出于内筒1而非陷入内筒1内；在另一些可选的实施方式中，多个通孔31也可以位于内筒1内，只要能够对进气腔15与回液腔12进行连通的通孔31均可实现本实施例的目的。在此，对通孔31的位置不作限制。而以下将以通孔31裸露在内筒1外侧为例对本实施例作进一步介绍。

请参见图1至图9，其中，图8为本申请实施例提供的气液分离器中的堵盖在第一种视角下的立体结构示意图，图9为本申请实施例提供的气液分离器中的堵盖在第二种视角下的立体结构示意图。如图1至图9所示，为了增大堵盖3与制冷剂和润滑油的接触面积，以将更多的制冷剂和润滑油止挡在内筒1外侧，在一些可选的实施方式中，堵盖3包括盖板32和围设在盖板32外周的密封部33，盖板32位于密封部33的顶端，且盖板32与内筒1之间通过密封部33连接；多个通孔31包括多个第一通孔311，多个第一通孔311间隔开设在盖板32上。具体的，多个第一通孔311可以成行成列排布在盖板32上。在此，对多个第一通孔311的排布方式不作具体限制。

在一些可选的实施方式中，上述的第一通孔311为圆孔。在此，对第一通孔311的形状不作限制。

需要说明的是，在一些实施方式中，盖板32和密封部33之间平滑过渡连接，且盖板32和密封部33之间形成的圆角结构上也可以开设通孔31。

进一步地，为了使堵盖3止挡的制冷剂和润滑油沿竖直方向流至进气腔15内，在一些可选的实施方式中，密封部33的底端沿内筒1的轴向延伸。这样，则使得被止挡的制冷剂和润滑油能够被顺畅地止挡在内筒1的外侧，以流入进气腔15内，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油停留在堵盖3上，被携带至回液腔12内。

而为了在对制冷剂和润滑油进行止挡的同时，由能够保证能够对压缩机进行冷却的制冷剂能够被吸至压缩机，在一些可选的实施方式中，多个通孔31还包括多个第二通孔312，多个第二通孔312间隔开设在密封部33上。这样，在对制冷剂和润滑油止挡的同时，又能够确保对压缩机进行制冷的制冷剂通过堵盖3和回液腔12被吸入压缩机，对压缩机进行制冷。

在一些具体的实施方式中，为了提升堵盖3与内筒1之间的连接可靠性，密封部33可以包括依次连接的第一密封部331和第二密封部332，第一密封部331位于第二密封部332的下方，第一密封部331连接于内筒1的侧壁，第二密封部332连接于盖板32；多个第二通孔312开设在第二密封部332上。

而为了提升气液分离器10整体的美观性，避免第一密封部331与内筒1接触连接的部分位于内筒1的外侧，在一些可选的实施方式中，第一密封部331与内筒1的内侧壁连接。

具体的，第一密封部331与内筒1的侧壁相连，且第二密封部332的外周壁的靠近压缩机的一侧与内筒1的侧壁相连，即，裸露在内筒1外的堵盖3的结构为盖板32和第二密封部332的外周壁的部分结构。需要说明的是，堵盖3与内筒1的具体接触部分根据低压进气口11的具体形状而定，在此，对堵盖3与内筒1之间的接触连接部分不作具体限制。

请参见图1至图11，其中，图10为本申请实施例提供的气液分离器中的内筒的立体结构示意图，图11为图10中E处的局部结构放大示意图。如图1至图11所示，为了提升内筒1与堵盖3之间的连接可靠性，在一些可选的实施方式中，低压进气口11的侧壁上具有沿内筒1的径向凸出的凸起13，且凸起13位于密封部33的周侧，密封部33上设有与凸起13配合的凹槽333，具体的，密封部33的靠近压缩机的一侧上开设有凹槽333，且凹槽333在内筒1的轴向上贯穿第一密封部331和第二密封部332。这样，通过凹槽333与凸起13的匹配连接，能够提升内筒1与堵盖3之间的连接可靠性。

在一些具体的实施方式中，在凸起13沿宽度方向的两侧还具有挡板14，堵盖3刚好被限定在两个挡板14之间，具有一定的限位效果。

需要说明的是，上述的凹槽333是根据内筒1的形状具体设置，当内筒1的形状发生改变时，凹槽333也可能是其他适配的结构。在此，不作限制。

在一些可选的实施方式中，堵盖3与内筒1一体成型，即堵盖3与内筒1由一个模具成型。在此，对堵盖3与内筒1之间的一体成型的方式不作限制。

在另一些可选的实施方式中，堵盖3可以焊接在内筒1上。在此，对堵盖3与内筒1的连接方式不作具体限制。

本实施例提供的气液分离器包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。本实施例提供的气液分离器中，通过在内筒的低压进气口上设置堵盖，则在热泵空调系统由制热模式切换到制冷模式后再次启动压缩机时，能够将较多的制冷剂和润滑油止挡在内筒外侧，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击，从而能够提升压缩机的使用性能。

本实施例还提供一种热泵空调系统，包括压缩机和上述实施方式中的气液分离器10。其中，气液分离器10已经在上述实施方式中详细介绍过，在此，不作赘述。

需要说明的是，本实施例提供的热泵空调系统还应该包括其他能够使热泵空调系统正常工作的模块或组件，在此，对其他的模块或组件不作一一介绍。

本实施例提供的热泵空调系统，包括压缩机和气液分离器，其中，气液分离器包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。本实施例的气液分离器中，通过在内筒的低压进气口上设置堵盖，则在热泵空调系统由制热模式切换到制冷模式后再次启动压缩机时，能够将较多的制冷剂和润滑油止挡在内筒外侧，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击，从而能够提升压缩机的使用性能，进而使得本实施例提供的热泵空调系统的使用性能较好。

本实施例还提供一种车辆，包括上述实施例中的热泵空调系统。

需要说明的是，本实施例提供的车辆还应该包括其他能够使车辆正常运行的模块或组件。在此，对其他的模块和组件不作一一介绍。

本实施例提供的车辆，包括热泵空调系统，热泵空调系统包括压缩机和气液分离器，其中，气液分离器包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。本实施例的气液分离器中，通过在内筒的低压进气口上设置堵盖，则在热泵空调系统由制热模式切换到制冷模式后再次启动压缩机时，能够将较多的制冷剂和润滑油止挡在内筒外侧，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击，从而能够提升压缩机的使用性能，进而能够提升热泵空调系统的使用性能，则使得本实施例提供的车辆的使用性能较好。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种气液分离器(10)，其特征在于，包括内筒(1)和与所述内筒(1)相连的外筒(2)，所述内筒(1)和所述外筒(2)之间形成一进气腔(4)，且所述内筒(1)的顶部具有低压进气口(11)，所述内筒(1)内具有回液腔(12)，所述回液腔(12)的一端通过所述低压进气口(11)与所述进气腔(4)连通，所述回液腔(12)的另一端用于与压缩机连通；

所述内筒(1)上设有用于封盖所述低压进气口(11)的堵盖(3)，所述堵盖(3)上开设有多个间隔分布的通孔(31)，所述通孔(31)连通所述进气腔(4)与所述回液腔(12)。

2.根据权利要求1所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述堵盖(3)在所述内筒(1)轴向上的投影区域覆盖所述低压进气口(11)，且多个所述通孔(31)裸露在所述内筒(1)外侧。

3.根据权利要求2所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述堵盖(3)包括盖板(32)和围设在所述盖板(32)外周的密封部(33)，所述盖板(32)位于所述密封部(33)的顶端，且所述盖板(32)与所述内筒(1)之间通过所述密封部(33)连接；

多个所述通孔(31)包括多个第一通孔(311)，多个所述第一通孔(311)间隔开设在所述盖板(32)上。

4.根据权利要求3所述的气液分离器(10)，其特征在于，多个所述通孔(31)还包括多个第二通孔(312)，多个所述第二通孔(312)间隔开设在所述密封部(33)上。

5.根据权利要求4所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述密封部(33)包括相互连接的第一密封部(331)和第二密封部(332)，所述第一密封部(331)位于所述第二密封部(332)的下方，所述第一密封部(331)连接于所述内筒(1)的侧壁，所述第二密封部(332)连接于所述盖板(32)；

多个所述第二通孔(312)开设在所述第二密封部(332)上。

6.根据权利要求5所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述第一密封部(331)与所述内筒(1)的内侧壁连接。

7.根据权利要求3-6任一项所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述低压进气口(11)的内壁上具有沿所述内筒(1)的径向凸出的凸起(13)，且所述凸起(13)位于所述密封部(33)的周侧，所述密封部(33)上设有与所述凸起(13)配合的凹槽(333)；和/或，

所述密封部(33)的底端沿所述内筒(1)的轴向延伸。

8.根据权利要求1-6任一项所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述回液腔(12)的底部形成回油口(121)，所述回油口(121)的两端分别通过管道与所述低压进气口(11)和所述压缩机连通；

所述回油口(121)的侧壁相对于所述回油口(121)的底壁向外扩张。

9.一种热泵空调系统，其特征在于，包括压缩机和权利要求1-8任一项所述的气液分离器(10)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的热泵空调系统。