CN219606753U - 一种定量装车撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及流体装车技术领域，提供了一种定量装车撬，包括撬体，撬体的一侧连接有装卸臂；所述LNG撬体由支撑结构和装配在支撑结构上的工艺管线组成；所述工艺管线包括并列设置且靠近装卸臂的端部彼此连接导通的装车总管线、气相返回总管、放空管线、氮气管线、仪表风管线、排净管线；实用新型通过由装车总管线、气相返回总管、放空管线、氮气管线、仪表风管线、排净管线构成的工艺管线的设置能够有效满足装车时的工艺要求，保证装车量精度，避免BOG气体造成的安全隐患等问题，整体设计合理，结构紧凑，实用性高。

Description

一种定量装车撬

技术领域

本实用新型涉及流体装车技术领域，具体涉及一种定量装车撬。

背景技术

液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)是指通过在常压下将气态的天然气冷却成液体的一种清洁、高效的能源，由于天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高的特点，因此被广泛的用于生产生活中，在解决能源供应安全、生态环境保护、实现经济和社会的可持续发展中都发挥着重要作用。

1、为防止管道及部件受热应力太大而损坏，LNG装车需要预冷，现有的LNG装车撬无法精确调整预冷时管道内的温度降温速率；在开始装车时，小流量装车按8m3/h，达到装车总量的1％，大流量装车按60m3/h，达到装车总量的99％，在小流量装车按8m3/h，其中，大提前量、小提前量无法根据不同现场调试设置，装车量精度不足；

2、LNG在装车过程中一部分会气化成BOG气体，BOG气体会增加管线的压力，存在生产安全隐患。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种定量装车撬，用于解决现有技术中LNG装车撬无法精确调整预冷时管道内的温度降温速率、装车量精度不足、LNG在装车过程中一部分会气化成BOG气体造成安全隐患的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种定量装车撬，包括撬体，撬体的一侧连接有装卸臂；LNG撬体由支撑结构和装配在支撑结构上的工艺管线组成；

所述工艺管线包括：

用于将LNG从现场储罐装载至槽车的装车总管线；

用于装车时回收槽罐车罐内BOG气体、维持气液平衡的气相返回总管，

用于释放系统内压力、汇集管线吹扫介质的放空管线；

用于吹扫撬体、装卸臂管道的氮气管线；

用于为气动执行机构提供工业用压缩空气的仪表风管线；

用于配合撬体和装卸臂安全放空的排净管线；

所述装车总管线、气相返回总管、放空管线、氮气管线、仪表风管线、排净管线并列设置且靠近装卸臂的端部彼此连接导通。

于本实用新型的一实施例中，所述支撑结构由外框架和管道支架组成，工艺管线装配在外框架上并通过管道支架可靠固定。

于本实用新型的一实施例中，所述装车总管线上依次配置有流量计、温度表、流量调节阀、止回阀、第一安全阀、第一气动关断阀、第二安全阀、根部低温球阀。

于本实用新型的一实施例中，所述气相返回总管上依次配置有压力变送器、第二气动关断阀。

于本实用新型的一实施例中，所述氮气管线上配置了调压阀和转子流量计。

于本实用新型的一实施例中，所述装卸臂包括气相臂、液相臂；

所述气相臂、液相臂为相同的结构，均包括依次设置的内臂、第一连接臂、外臂、第二连接臂、连接管，以及依次间隔设置在气相臂、液相臂上的能够实现气相臂、液相臂空间活动的旋转接头，气相臂、液相臂均装配在支撑结构上并通过各自的连接管连通工艺管线。

于本实用新型的一实施例中，所述旋转接头的两侧通过螺栓跨接有能够消除臂上静电的导电带。

于本实用新型的一实施例中，所述气相臂、液相臂上均设置有吹扫放散系统，该吹扫放散系统包括：

能够充入氮气吹扫臂管的吹扫软管；

能够控制吹扫软管通断的吹扫阀门；

能够排放臂管残余低温介质的放散软管；

能够控制放散软管通断的放散阀门；

所述吹扫软管和放散软管的一端部均穿接入外臂中与臂管内腔贯通，吹扫软管的另一端能够连接氮气管线，放散软管的另一端能够连接回收装置；吹扫阀门和放散阀门均安装在外臂上。

如上所述，本实用新型的定量装车撬，具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在装车总管线上依次配置有配合使用的流量计、温度表、流量调节阀、止回阀、第一安全阀、第一气动关断阀、第二安全阀、根部低温球阀，能够满足装车时的工艺要求，防止管道及部件受热应力太大而损坏；在开始装车时，小流量装车按8m3/h，达到装车总量的1％，大流量装车按60m3/h，达到装车总量的99％，在小流量装车按8m3/h，达到大提前量时，调节阀全关。其中，大提前量、小提前量均能够通过流量计、温度表、流量调节阀、止回阀、第一安全阀、第一气动关断阀、第二安全阀、根部低温球阀配合，根据实际使用情况现场调试设置，保证装车量精度；

2、通过设置气相返回总管，并在气相返回总管上依次配置有压力变送器、第二气动关断阀，气相返回总管能够装车时回收槽罐车罐内BOG气体、维持气液平衡，通过压力变送器、配合能够监控气相返回总管中的压力变化和温度变化，在紧急情况时，如压力过大，或者温度过高存在安全隐患时，第二气动切断阀能够自动关断，保证安全；

3、本实用新型通过由装车总管线、气相返回总管、放空管线、氮气管线、仪表风管线、排净管线构成的工艺管线的设置能够有效满足装车时的工艺要求，保证装车量精度，避免BOG气体造成的安全隐患等问题，整体设计合理，结构紧凑，实用性高。

附图说明

图1显示为本实用新型的主视结构示意图；

图2显示为图1中撬体部分的放大图；

图3显示为图1中装卸臂部分的放大图；

图4显示为本实用新型的俯视结构示意图；

图5显示为本实用新型配合实施的工作流程示意图。

元件标号说明

撬体a；装卸臂b；支撑结构1；外框架1.1；管道支架1.2；工艺管线2；装车总管线2.1；气相返回总管2.2；放空管线2.3；氮气管线2.4；仪表风管线2.5；排净管线2.6；流量计3；温度表5；流量调节阀6；止回阀7；第一安全阀8；第一气动关断阀9；第二安全阀10；根部低温球阀13；压力变送器14；第二气动关断阀16；调压阀17；转子流量计18；内臂19；第一连接臂20；外臂21；第二连接臂22；连接管23；旋转接头24；导电带25；吹扫软管26；吹扫阀门27；放散软管28；放散阀门29；气相臂X、液相臂Y；安全放空接口N1；BOG接口N2；LNG接口N3；吹扫放空接口N4；氮气接口N5；仪表空气接口N6。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种定量装车撬，包括撬体a，撬体a的一侧连接有装卸臂b；LNG撬体a由支撑结构1和装配在支撑结构1上的工艺管线2组成，所述支撑结构1由外框架1.1和管道支架1.2组成，工艺管线2装配在外框架1.1上并通过管道支架1.2可靠固定，利于稳定接车。

所述工艺管线2包括用于将LNG从现场储罐装载至槽车的装车总管线2.1，装车总管线2.1上依次配置有流量计3、温度表5、流量调节阀6、止回阀7、第一安全阀8、第一气动关断阀9、第二安全阀10、根部低温球阀13；流量计3、5、流量调节阀6、止回阀7、第一安全阀8、第一气动关断阀9、第二安全阀10、根部低温球阀13配合使用能够满足装车时的工艺要求，即LNG装车需要预冷，防止管道及部件受热应力太大而损坏；预冷时管道内温度降温速率不超过10℃/min；开始装车，小流量装车按8m3/h，达到装车总量的1％，大流量装车按60m3/h，达到装车总量的99％，在小流量装车按8m3/h，达到大提前量时，调节阀全关。其中，大提前量、小提前量均能够通过流量计3、温度表5、流量调节阀6、止回阀7、第一安全阀8、第一气动关断阀9、第二安全阀10、根部低温球阀13配合，根据实际使用情况现场调试设置，保证装车量精度。

所述工艺管线2包括用于装车时回收槽罐车罐内BOG气体(BOG即液化天然气气化后的形态)、维持气液平衡的气相返回总管2.2，气相返回总管2.2上依次配置有压力变送器14、第二气动关断阀16，通过压力变送器14配合能够监控气相返回总管2.2中的压力变化，在紧急情况时，如压力过大存在安全隐患时，第二气动切断阀16能够自动关断，保证安全。

所述工艺管线2包括放空管线2.3，放空管线2.3一方面用于释放系统内压力(如安全阀排出气体)，另一方面用于汇集管线吹扫介质。

所述工艺管线2包括用于吹扫撬体a和装卸臂b管道的氮气管线2.4，氮气管线2.4上配置了调压阀17和转子流量计18，转子流量计18能够改变流体的流通面积来保持转子上下的差压恒定，配合调压阀17使用能够实现按各管线需要压力调节氮气流量，从而合理吹扫各管线的功能。

所述工艺管线2包括用于为气动执行机构提供工业用压缩空气的仪表风管线2.5。

所述工艺管线2包括还包括用于配合撬体a和装卸臂b安全放空的排净管线2.6。

所述装车总管线2.1、气相返回总管2.2、放空管线2.3、氮气管线2.4、仪表风管线2.5、排净管线2.6并列设置且靠近装卸臂b的端部彼此连接导通。

本实施例中，所述装卸臂b包括气相臂X、液相臂Y；

所述气相臂X、液相臂Y为相同的结构，均包括依次设置的内臂19、第一连接臂20、外臂21、第二连接臂22、连接管23，气相臂X、液相臂Y均装配在支撑结构1上并通过各自的连接管23连通工艺管线2；

所述气相臂X、液相臂Y均包括依次间隔设置在气相臂X、液相臂Y上的能够实现气相臂X、液相臂Y空间活动的旋转接头24，旋转接头24配合气相臂X、液相臂Y活动，能够实现水平、垂直空间内的三维自由度，完成与罐车与气源灌口的对接；旋转接头24的两侧均通过螺栓跨接有能够消除臂上静电的导电带25，从而保证生产安全。

本实施例中，所述气相臂X、液相臂Y上均设置有吹扫放散系统，该吹扫放散系统包括：

能够充入氮气吹扫臂管的吹扫软管26；

能够控制吹扫软管26通断的吹扫阀门27；

能够排放臂管残余低温介质的放散软管28；

能够控制放散软管28通断的放散阀门29；

所述吹扫软管26和放散软管28的一端部均穿接入外臂21中与臂管内腔贯通，吹扫软管26的另一端能够连接氮气管线2.4，放散软管28的另一端能够连接回收装置；吹扫阀门27和放散阀门29均安装在外臂21上；氮气吹扫放散系统的主要作用是装车前对管线及槽车内的空气置换，以及装车完成后对装车臂中的残余低温介质吹至火炬或回收、放空装置，保证人员及装车装置的安全。

综上所述，本实用新型通过由装车总管线2.1、气相返回总管2.2、放空管线2.3、氮气管线2.4、仪表风管线2.5、排净管线2.6构成的工艺管线2的设置能够有效满足装车时的工艺要求，保证装车量精度，避免BOG气体造成的安全隐患等问题，整体设计合理，结构紧凑，实用性高；本实施例的装卸臂，同样可以适用于液氮、液氧、液化天然气、石油、化工流体或者其它低温流体的输送。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种定量装车撬，包括撬体，撬体的一侧连接有装卸臂；

其特征在于：所述LNG撬体由支撑结构和装配在支撑结构上的工艺管线组成；

所述工艺管线包括：

用于将LNG从现场储罐装载至槽车的装车总管线；

用于装车时回收槽罐车罐内BOG气体、维持气液平衡的气相返回总管，

用于释放系统内压力、汇集管线吹扫介质的放空管线；

用于吹扫撬体、装卸臂管道的氮气管线；

用于为气动执行机构提供工业用压缩空气的仪表风管线；

用于配合撬体和装卸臂安全放空的排净管线；

所述装车总管线、气相返回总管、放空管线、氮气管线、仪表风管线、排净管线并列设置且靠近装卸臂的端部彼此连接导通。

2.根据权利要求1所述的定量装车撬，其特征在于：所述支撑结构由外框架和管道支架组成，工艺管线装配在外框架上并通过管道支架可靠固定。

3.根据权利要求1所述的定量装车撬，其特征在于：所述装车总管线上依次配置有流量计、温度表、流量调节阀、止回阀、第一安全阀、第一气动关断阀、第二安全阀、根部低温球阀。

4.根据权利要求1所述的定量装车撬，其特征在于：所述气相返回总管上依次配置有压力变送器、第二气动关断阀。

5.根据权利要求1所述的定量装车撬，其特征在于：所述氮气管线上配置了调压阀和转子流量计。

6.根据权利要求1所述的定量装车撬，其特征在于：所述装卸臂包括气相臂、液相臂；

所述气相臂、液相臂为相同的结构，均包括依次设置的内臂、第一连接臂、外臂、第二连接臂、连接管，以及依次间隔设置在气相臂、液相臂上的能够实现气相臂、液相臂空间活动的旋转接头，气相臂、液相臂均装配在支撑结构上并通过各自的连接管连通工艺管线。

7.根据权利要求6所述的定量装车撬，其特征在于：所述旋转接头的两侧通过螺栓跨接有能够消除臂上静电的导电带。

8.根据权利要求6所述的定量装车撬，其特征在于：所述气相臂、液相臂上均设置有吹扫放散系统，该吹扫放散系统包括：

能够充入氮气吹扫臂管的吹扫软管；

能够控制吹扫软管通断的吹扫阀门；

能够排放臂管残余低温介质的放散软管；

能够控制放散软管通断的放散阀门；

所述吹扫软管和放散软管的一端部均穿接入外臂中与臂管内腔贯通，吹扫软管的另一端能够连接氮气管线，放散软管的另一端能够连接回收装置；吹扫阀门和放散阀门均安装在外臂上。