CN219605773U - 封堵盖、螺栓组件及发动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种封堵盖、螺栓组件及发动机，封堵盖用于封堵螺栓的螺栓头，封堵盖和螺栓头均能够安装于发动机的螺栓孔内；封堵盖整体为中空半封闭式盖体，封堵盖包括沿第一方向X相继分布的封堵盖主体、过渡连接部和收缩隆起部，收缩隆起部的径向尺寸小于封堵盖主体的径向尺寸，且封堵盖主体与收缩隆起部通过过渡连接部过渡连接，收缩隆起部内设有作业空间；在封堵盖的使用状态下，封堵盖主体在螺栓头周侧与螺栓孔的内表面抵接，以使封堵盖紧固于螺栓孔内，螺栓头设于封堵盖主体内部，以使收缩隆起部与螺栓头相对并间隔预设间距设置。本申请的封堵盖、螺栓组件及发动机，封堵盖在装配后便于拆卸，而且能够减少对螺栓头的干涉，减少螺栓头的损坏。

Description

封堵盖、螺栓组件及发动机

技术领域

本申请涉及发动机设计技术领域，尤其是指一种封堵盖、螺栓组件及发动机。

背景技术

在发动机结构设计中，发动机的上缸体和下缸体通常需要多个主轴承螺栓进行紧固，并在紧固后安装油底壳，油底壳会覆盖大部分的螺栓，但为了避免油底壳与下缸体之间产生干涉，通常会使油底壳的长度小于下缸体的长度，导致了部分螺栓的头部暴露于空气中，出现生锈腐蚀等问题。

目前，通常会采用封堵盖对螺栓的头部进行封堵，但封堵盖的底部为平行于螺栓头顶面的平面结构，封堵盖在安装后不易拆卸，而且封堵盖底部平面会与螺栓头产生干涉，对螺栓头造成损坏。

实用新型内容

本申请提供的封堵盖、螺栓组件及发动机，封堵盖在装配后便于拆卸，而且能够减少对螺栓头的干涉，减少螺栓头的损坏。

本申请提供了一种封堵盖，其中，封堵盖用于封堵螺栓的螺栓头，封堵盖和螺栓头均能够安装于发动机的螺栓孔内；封堵盖整体为中空半封闭式盖体，封堵盖包括沿第一方向相继分布的封堵盖主体、过渡连接部和收缩隆起部，收缩隆起部的径向尺寸小于封堵盖主体的径向尺寸，且封堵盖主体与收缩隆起部通过过渡连接部过渡连接，收缩隆起部内设有作业空间；在封堵盖的使用状态下，封堵盖主体在螺栓头周侧与螺栓孔的内表面抵接，以使封堵盖紧固于螺栓孔内，螺栓头设于封堵盖主体内部，以使收缩隆起部与螺栓头相对并间隔预设间距设置。

如上的封堵盖，其中，封堵盖主体为轴线沿第一方向延伸的两端开口的中空桶型结构体，在封堵盖的使用状态下，封堵盖主体的外表面抵设于螺栓孔的内表面使用并与螺栓孔的内表面过盈配合。

如上的封堵盖，其中，过渡连接部为连接于封堵盖主体一端的环形片状结构体，在封堵盖的使用状态下，过渡连接部与螺栓头沿第一方向具有预设间隔设置。

如上的封堵盖，其中，收缩隆起部连接于过渡连接部的远离封堵盖主体的内缘，收缩隆起部为沿第一方向背向过渡连接部凸出的中空结构体。

如上的封堵盖，其中，封堵盖还包括：导向部，导向部为轴线沿第一方向延伸的两端开口的中空桶型结构体，导向部的第一端的径向尺寸与封堵盖主体径向尺寸相等，导向部的第一端与封堵盖主体相连接，沿导向部的第一端至第二端的方向，导向部的径向尺寸逐渐减小，导向部的第二端的径向尺寸大于螺栓头的径向尺寸。

如上的封堵盖，其中，过渡连接部与螺栓头沿第一方向的间隔具有第一高度H₁，第一高度H₁具有以下范围：2.0mm≤H₁≤2.4mm。

如上的封堵盖，其中，收缩隆起部沿第一方向具有第二高度H₂，第二高度H₂具有以下范围：2.8mm≤H₂≤3.2mm。

如上的封堵盖，其中，导向部的延伸方向与其轴线之间具有导向角度A，导向角度A具有以下范围：19°≤A≤29°。

另一方面，本申请还提供了一种螺栓组件，其中，螺栓组件包括螺栓及上述的封堵盖。

又一方面，本申请还提供了一种发动机，其中，发动机包括上述的螺栓组件，发动机还包括：上缸体；下缸体，下缸体与上缸体之间通过螺栓连接。

本申请的封堵盖包括沿第一方向相继分布的封堵盖主体、过渡连接部和收缩隆起部，封堵盖主体、过渡连接部和收缩隆起部共同形成了整体为中空半封闭式盖体的封堵盖，在封堵盖的使用状态下，封堵盖主体在螺栓头周侧与螺栓孔的内表面抵接，以使封堵盖紧固于螺栓孔内，此时螺栓的螺栓头设于封堵盖的内部空间内，避免了螺栓头与外部空气的直接接触导致的生锈腐蚀等问题；封堵盖的封堵盖主体与收缩隆起部通过过渡连接部过渡连接，收缩隆起部的径向尺寸小于封堵盖主体的径向尺寸，即封堵盖呈阶梯状设置，而且由于收缩隆起部内设有作业空间，拆卸工具能够由收缩隆起部的侧壁插入至收缩隆起部的内部的作业空间内，并沿第一方向将封堵盖整体由螺栓孔内取出，使得封堵盖的拆卸更为方便，而且作业空间的设置避免了螺栓头与拆卸工具的直接接触；在封堵盖的使用状态下，收缩隆起部与螺栓头相对并间隔预设间距设置，为拆卸工作提供了一定的缓冲空间，在拆卸工具由收缩隆起部的侧壁插入至其内部后，收缩隆起部与螺栓头之间的预设间距的设置能够避免拆卸工具的行程过大而导致的与螺栓头表面的直接接触，从而减少了螺栓头的损坏，而且当封堵盖受到外力时，外力首先作用于收缩隆起部，收缩隆起部在变形后不会与螺栓头的表面相接触，从而减少了对螺栓头的干涉，减少了螺栓头的损坏。

附图说明

图1为本申请实施例提供的封堵盖的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的发动机的整体内部结构示意图。

附图标号说明：

10、封堵盖；11、封堵盖主体；12、过渡连接部；13、收缩隆起部；14、导向部；20、螺栓；21、螺栓头；30、螺栓孔；40、下缸体；50、油底壳；

X、第一方向。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本申请实施例提供了一种封堵盖，其中，封堵盖10用于封堵螺栓20的螺栓头21，封堵盖10和螺栓头21均能够安装于发动机的螺栓孔30内，封堵盖10包括沿第一方向X相继分布的封堵盖主体11、过渡连接部12和收缩隆起部13，封堵盖主体11、过渡连接部12和收缩隆起部13共同形成了整体为中空半封闭式盖体的封堵盖10，在封堵盖10的使用状态下，封堵盖主体11在螺栓头21周侧与螺栓孔30的内表面抵接，以使封堵盖紧固于螺栓孔30内，此时螺栓20的螺栓头21设于封堵盖10的内部空间内，避免了螺栓头21与外部空气的直接接触导致的生锈腐蚀等问题。

封堵盖10的封堵盖主体11与收缩隆起部13通过过渡连接部12过渡连接，收缩隆起部13的径向尺寸小于封堵盖主体11的径向尺寸，即封堵盖10呈阶梯状设置，拆卸工具能够由收缩隆起部13的侧壁插入至收缩隆起部13的内部的作业空间，并沿第一方向X将封堵盖10整体由螺栓孔30内取出，收缩隆起部13的设置使封堵盖10的拆卸更为方便。

在封堵盖10的使用状态下，收缩隆起部13与螺栓头21相对并间隔预设间距设置，为拆卸工作提供了一定的缓冲空间，在拆卸工具由收缩隆起部13的侧壁插入至其内部后，拆卸工具的端部仅在作业空间内进行拆卸工作，收缩隆起部13与螺栓头21之间的预设间距的设置能够避免拆卸工具的行程过大而导致的拆卸工具与螺栓头21表面的直接接触，从而减少了螺栓头21的损坏，而且当封堵盖10受到外力时，外力首先作用于收缩隆起部13，收缩隆起部13在变形后不会与螺栓头21的表面相接触，从而减少了对螺栓头21的干涉，减少了螺栓头21的损坏。

需要说明的是，第一方向X为图1中的上下方向，即螺栓20的延伸方向。

如图1所示，本申请实施例的封堵盖，其中，封堵盖主体11为轴线沿第一方向X延伸的两端开口的中空桶型结构体，中空的结构设置使螺栓头21能够容纳于封堵盖主体11的中部空间内，而且桶型结构能够适配于螺栓头21的柱状结构，使螺栓头21容纳于封堵盖主体11的中部空间内时，不会与封堵盖主体11的内表面发生干涉；在封堵盖10的使用状态下，封堵盖主体11的外表面抵设于螺栓孔30的内表面使用并与螺栓孔30的内表面过盈配合，过盈配合使封堵盖主体11能够卡设于螺栓孔30内，防止封堵盖主体11由螺栓孔30内脱落，造成无法保护螺栓头21的情况出现，而且过盈配合使螺栓孔30内部空间与外部相隔离，螺栓孔30内部的机油不会向外泄漏，实现了良好的密封效果。

具体地，在封堵盖10的使用状态下，封堵盖主体11的外表面和螺栓孔30的内表面之间涂设有厌氧胶，厌氧胶能够提升封堵盖主体11与螺栓孔30之间的安装稳定性，而且还能够起到密封的作用，进一步的避免了螺栓孔30的内部空间与外部环境的连通。

具体地，封堵盖主体11与螺栓孔30之间的过盈量为0.049mm-0.125mm，在此过盈量范围内，能够保证封堵盖10与螺栓孔30之间的紧密配合，还能够保证拆卸过程的便捷性。

如图1所示，本申请实施例的封堵盖，其中，过渡连接部12为连接于封堵盖主体11一端的环形片状结构体，在封堵盖10的使用状态下，过渡连接部12与螺栓头21沿第一方向X具有预设间隔设置。

具体实施时，在拆卸工具由收缩隆起部13的侧壁插入至其内部时，可能出现控制不当的情况，导致拆卸工具与螺栓头21相接触，并对螺栓头21的表面造成损坏，过渡连接部12与螺栓头21之间具有预设间隔，能够为拆卸工具的伸入预留空间，避免拆卸工具与螺栓头21直接接触。

如图1所示，本申请实施例的封堵盖，其中，收缩隆起部13连接于过渡连接部12的远离封堵盖主体11的内缘，收缩隆起部13为沿第一方向X背向过渡连接部12凸出的中空结构体。收缩隆起部13沿第一方向X背向过渡连接部12凸出设置，使拆卸工具能够由收缩隆起部13的侧壁进入其内部，并实现对封堵盖10的翘取，而且收缩隆起部13为中空结构体的设置，使收缩隆起部13内的作业空间更大，便于拆卸工具进入至收缩隆起部13的内部的作业空间，使拆卸工作更加轻松。

如图1所示，本申请实施例的封堵盖，其中，封堵盖10还包括：导向部14，导向部14为轴线沿第一方向X延伸的两端开口的中空桶型结构体，导向部14的第一端的径向尺寸与封堵盖主体11径向尺寸相等，导向部14的第一端与封堵盖主体11相连接，沿导向部14的第一端至第二端的方向，导向部14的径向尺寸逐渐减小，导向部14的第二端的径向尺寸大于螺栓头21的径向尺寸。

具体实施时，在安装封堵盖10进入螺栓孔30的过程中，封堵盖10整体沿第一方向X朝向螺栓头21移动，导向部14的第二端首先进入螺栓孔30内，由于沿导向部14的第二端至第一端的方向，导向部14的径向尺寸逐渐增大，因此导向部14能够逐渐进入至螺栓孔30，从而将与其第一端径向尺寸相等的封堵盖主体11导入至螺栓孔30内部，且封堵盖主体11的外表面不会遭到破坏，导向部14在此过程中起到了导向和过渡的作用，使封堵盖主体11能够与螺栓孔30实现过盈配合。

如图1所示，本申请实施例的封堵盖，其中，过渡连接部12与螺栓头21沿第一方向X的间隔具有第一高度H₁，第一高度H₁具有以下范围：2.0mm≤H₁≤2.4mm。

具体实施时，将第一高度H₁设置在2.0mm至2.4mm之间，能够避免过渡连接部12与螺栓头21之间的间隔过小而造成干涉的情况，同时避免了过渡连接部12受到外力出现朝向螺栓头21的变形，对螺栓头21产生损坏的情况；还能够避免过渡连接部12与螺栓头21之间的间隔过大而造成材料浪费的情况。

优选地，第一高度H₁为2.2mm。

如图1所示，本申请实施例的封堵盖，其中，收缩隆起部13沿第一方向X具有第二高度H₂，第二高度H₂具有以下范围：2.8mm≤H₂≤3.2mm。

具体实施时，将第二高度H₂设置在2.8mm至3.2mm之间，能够避免收缩隆起部13的高度过小而导致的作业空间过小，拆卸工具不便于插入作业空间内进行拆卸的情况，还能够避免收缩隆起部13的高度过高而造成材料浪费的情况。

优选地，第二高度H₂为3.0mm。

如图1所示，本申请实施例的封堵盖，其中，导向部14的延伸方向与其轴线之间具有导向角度A，导向角度A具有以下范围：19°≤A≤29°。在此角度范围内，导向部14具有更好的导向效果，封堵盖10更易进入螺栓孔30内。

优选地，导向角度A为24°。

具体地，封堵盖主体11与螺栓孔30相配合的部分沿第一方向X具有长度L，长度L具有以下范围：2.5mm≤L≤3.0mm。在此范围内，封堵盖10能够稳定安装于螺栓孔30内，不会出现脱落的情况，同时避免了材料的浪费。优选地，长度L为2.8mm。

具体地，收缩隆起部13的直径大于17.5mm且小于18.5mm。优选地，收缩隆起部13的直径为18mm。在此直径下，收缩隆起部13内具有足够的作业空间，以供拆卸工具伸入作业。

如图1和图2所示，本申请实施例还提供了一种螺栓组件，其中，螺栓组件包括螺栓20及上述的封堵盖10。

如图1和图2所示，本申请实施例还提供了一种发动机，其中，发动机包括上述的螺栓组件，发动机还包括：上缸体；下缸体40，下缸体40与上缸体之间通过螺栓20连接。

具体实施时，发动机包括螺栓组件，螺栓组件包括螺栓20和封堵盖10，封堵盖10包括沿第一方向X相继分布的封堵盖主体11、过渡连接部12和收缩隆起部13，封堵盖主体11、过渡连接部12和收缩隆起部13共同形成了整体为中空半封闭式盖体的封堵盖10，在封堵盖10的使用状态下，封堵盖主体11在螺栓头21周侧与螺栓孔30的内表面抵接，以使封堵盖紧固于螺栓孔30内，此时螺栓20的螺栓头21设于封堵盖10的内部空间内，避免了螺栓头21与外部空气的直接接触导致的生锈腐蚀等问题；封堵盖10的封堵盖主体11与收缩隆起部13通过过渡连接部12过渡连接，收缩隆起部13的径向尺寸小于封堵盖主体11的径向尺寸，即封堵盖10呈阶梯状设置，而且由于收缩隆起部13内设有作业空间，拆卸工具能够由收缩隆起部13的侧壁插入至收缩隆起部13的内部的作业空间内，并沿第一方向X将封堵盖10整体由螺栓孔30内取出，收缩隆起部13的设置使封堵盖10的拆卸更为方便，而且作业空间的设置避免了螺栓头21与拆卸工具的直接接触；在封堵盖10的使用状态下，收缩隆起部13与螺栓头21相对并间隔预设间距设置，为拆卸工作提供了一定的缓冲空间，在拆卸工具由收缩隆起部13的侧壁插入至其内部后，收缩隆起部13与螺栓头21之间的预设间距的设置能够避免拆卸工具的行程过大而导致的与螺栓头21表面的直接接触，从而减少了螺栓头21的损坏，而且当封堵盖10受到外力时，外力首先作用于收缩隆起部13，收缩隆起部13在变形后不会与螺栓头21的表面相接触，从而减少了对螺栓头21的干涉，减少了螺栓头21的损坏。

具体地，发动机还包括油底壳50，油底壳50沿第一方向X与下缸体40和上缸体依次连接，油底壳50能够罩设住部分螺栓20，未被罩设住的螺栓20则需要封堵盖10进行封堵，从而避免螺栓头21的损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种封堵盖，其特征在于，所述封堵盖(10)用于封堵螺栓(20)的螺栓头(21)，所述封堵盖(10)和所述螺栓头(21)均能够安装于发动机的螺栓孔(30)内；

所述封堵盖(10)整体为中空半封闭式盖体，所述封堵盖(10)包括沿第一方向(X)相继分布的封堵盖主体(11)、过渡连接部(12)和收缩隆起部(13)，所述收缩隆起部(13)的径向尺寸小于所述封堵盖主体(11)的径向尺寸，且所述封堵盖主体(11)与所述收缩隆起部(13)通过所述过渡连接部(12)过渡连接，所述收缩隆起部(13)内设有作业空间；

在所述封堵盖(10)的使用状态下，所述封堵盖主体(11)在所述螺栓头(21)周侧与所述螺栓孔(30)的内表面抵接，以使所述封堵盖紧固于所述螺栓孔(30)内，所述螺栓头(21)设于所述封堵盖主体(11)内部，以使所述收缩隆起部(13)与所述螺栓头(21)相对并间隔预设间距设置。

2.根据权利要求1所述的封堵盖，其特征在于，所述封堵盖主体(11)为轴线沿所述第一方向(X)延伸的两端开口的中空桶型结构体，在所述封堵盖(10)的使用状态下，所述封堵盖主体(11)的外表面抵设于所述螺栓孔(30)的内表面使用并与所述螺栓孔(30)的内表面过盈配合。

3.根据权利要求2所述的封堵盖，其特征在于，所述过渡连接部(12)为连接于所述封堵盖主体(11)一端的环形片状结构体，在所述封堵盖(10)的使用状态下，所述过渡连接部(12)与所述螺栓头(21)沿所述第一方向(X)具有预设间隔设置。

4.根据权利要求3所述的封堵盖，其特征在于，所述收缩隆起部(13)连接于所述过渡连接部(12)的远离所述封堵盖主体(11)的内缘，所述收缩隆起部(13)为沿所述第一方向(X)背向所述过渡连接部(12)凸出的中空结构体。

5.根据权利要求2所述的封堵盖，其特征在于，所述封堵盖(10)还包括：

导向部(14)，所述导向部(14)为轴线沿所述第一方向(X)延伸的两端开口的中空桶型结构体，所述导向部(14)的第一端的径向尺寸与所述封堵盖主体(11)径向尺寸相等，所述导向部(14)的第一端与所述封堵盖主体(11)相连接，沿所述导向部(14)的第一端至第二端的方向，所述导向部(14)的径向尺寸逐渐减小，所述导向部(14)的第二端的径向尺寸大于所述螺栓头(21)的径向尺寸。

6.根据权利要求1所述的封堵盖，其特征在于，所述过渡连接部(12)与所述螺栓头(21)沿所述第一方向(X)的间隔具有第一高度H₁，所述第一高度H₁具有以下范围：2.0mm≤H₁≤2.4mm。

7.根据权利要求1所述的封堵盖，其特征在于，所述收缩隆起部(13)沿所述第一方向(X)具有第二高度H₂，所述第二高度H₂具有以下范围：2.8mm≤H₂≤3.2mm。

8.根据权利要求5所述的封堵盖，其特征在于，所述导向部(14)的延伸方向与其轴线之间具有导向角度A，所述导向角度A具有以下范围：19°≤A≤29°。

9.一种螺栓组件，其特征在于，所述螺栓组件包括螺栓(20)及如权利要求1至8中任一项所述的封堵盖(10)。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求9所述的螺栓组件，所述发动机还包括：

上缸体；

下缸体(40)，所述下缸体(40)与所述上缸体之间通过所述螺栓(20)连接。