CN219601594U - 一种船舶中间轴承的绝缘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶中间轴承的绝缘结构，涉及轴承绝缘领域。该绝缘结构包括船体结构、中间轴承支座、中间轴承和绝缘固定结构，中间轴承支座固定在船体结构上，中间轴承支座的上部设有第一安装孔；中间轴承安装于中间轴承支座的上侧，且中间轴承设有与第一安装孔相对的第二安装孔；绝缘固定结构包括螺栓、螺母、钢垫块、第一绝缘垫片和第二绝缘垫片，螺栓穿装于第一安装孔和第二安装孔中，螺栓的外部还套设有绝缘套；钢垫块固定于中间轴承支座的上侧，第一绝缘垫片夹装于钢垫块和中间轴承之间，第二绝缘垫片夹装于中间轴承和螺母之间。三个位置的电绝缘设计，确保隔绝中间轴承至中间轴承支座之间的电流，防止在轴系运转中产生电流腐蚀。

Description

一种船舶中间轴承的绝缘结构

技术领域

本实用新型涉及轴承绝缘技术领域，特别是涉及一种船舶中间轴承的绝缘结构。

背景技术

在船舶动力系统中，中间轴承是轴系的主要组成部分，用于支撑轴、承受轴的自重以及运作产生的负荷。中间轴承的磨损或高温都会影响到轴系安全。

现有技术中的船舶轴系结构较为复杂，主要包括中间轴a、中间轴承c、螺旋桨轴和螺旋桨等，如图1所示，部分轴系中还布置有轴带发动机b，通过主机驱动船舶发电机，利用主机产生的富裕功率以达到节能目的，轴带发电机b的前、后布置有中间轴承c。轴带发电机b采用变频驱动的设计，由于变频器本身的特性，会在轴上形成电势差，若中间轴承c不做绝缘处理，整个轴系容易产生轴电流，轴电流进一步导致轴承或摩擦副的电化学腐蚀。通常情况下，轴系上会设置相应的轴接地d，但轴接地做法的效果有限，仍可能导致接地设备的电流腐蚀，难以满足防止电流腐蚀的要求。

其中，轴系上的中间轴承是通过安装垫块/底座与船体结构相连，安装垫块/底座和船体结构均为钢材，容易在轴系运转中产生电流腐蚀，无法保证中间轴承的正常运行和使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种船舶中间轴承的绝缘结构，以解决现有轴系容易在运转中产生电流腐蚀，无法保证中间轴承的正常运行和使用寿命的问题。

本实用新型的船舶中间轴承的绝缘结构的技术方案为：

船舶中间轴承的绝缘结构包括船体结构、中间轴承支座、中间轴承和绝缘固定结构，所述中间轴承支座固定在所述船体结构上，所述中间轴承支座的上部设置有第一安装孔；

所述中间轴承安装于所述中间轴承支座的上侧，且所述中间轴承上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔上下相对布置；

所述绝缘固定结构包括螺栓、螺母、钢垫块、第一绝缘垫片和第二绝缘垫片，所述螺栓穿装于所述第一安装孔和第二安装孔中，所述螺栓的外部还套设有绝缘套，所述螺母与所述螺栓螺纹配合；

所述钢垫块固定安装于所述中间轴承支座的上侧，所述第一绝缘垫片夹装于所述钢垫块和所述中间轴承之间，所述第二绝缘垫片夹装于所述中间轴承和所述螺母之间。

进一步的，所述钢垫块设有两个，其分别为第一钢垫块和第二钢垫块，所述第一钢垫块与所述中间轴承支座固定相连，所述第二钢垫块叠设于所述第一钢垫块的上侧，且所述第一绝缘垫片叠设于所述第二钢垫块的上侧。

进一步的，所述中间轴承对应所述第二安装孔的上侧还设有定位凹槽，所述定位凹槽与所述第二绝缘垫片凹凸配合。

进一步的，所述第二绝缘垫片与所述螺母之间还设有钢垫片，且所述螺母设有两个，两个所述螺母均螺纹安装于所述螺栓上。

进一步的，所述钢垫块、所述第一绝缘垫片和所述第二绝缘垫片上均开设有穿孔，各个所述穿孔均处于所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔轴线上。

进一步的，所述绝缘套为聚四氟乙烯绝缘衬套。

进一步的，所述中间轴承、所述第一绝缘垫片和所述钢垫块上分别开设有定位孔，各个所述定位孔均处于同一轴线上，所述定位孔的孔轴线倾斜延伸设置，所述定位孔中插装有定位销。

进一步的，所述中间轴承还连接有冷却水管，所述冷却水管上还设有法兰盘、绝缘垫圈和螺纹紧固件，所述法兰盘设有两个，所述螺纹紧固件穿装固定于两个所述法兰盘上，所述绝缘垫圈夹装于两个所述法兰盘之间。

进一步的，两个所述法兰盘的外侧还分别设有第三绝缘垫片，所述第三绝缘垫片位于所述螺纹紧固件的内侧位置。

有益效果：该船舶中间轴承的绝缘结构采用了船体结构、中间轴承支座、中间轴承和绝缘固定结构的设计形式，中间轴承支座固定在船体结构上，中间轴承安装于中间轴承支座的上侧，且中间轴承的第二安装孔和中间轴承支座的第一安装孔上下相对，通过螺栓和螺母将中间轴承与中间轴承支座固定连接，实现了中间轴承可靠地安装在船体结构的目的。其中，螺栓的外部套设有绝缘套，避免因螺栓本身导电而导致第一安装孔的内壁、第二安装孔的内壁与螺栓之间形成电流通路。

而且，在钢垫块和中间轴承之间夹装有第一绝缘垫片，第一绝缘垫片起到了隔绝中间轴承支座和中间轴承之间电流的作用；中间轴承和螺母之间夹装有第二绝缘垫片，第二绝缘垫片起到了隔绝中间轴承和螺母之间电流的作用。该绝缘结构结合了绝缘套、第一绝缘垫片和第二绝缘垫片三个位置的电绝缘设计，确保有效隔绝中间轴承至中间轴承支座之间的电流，防止在轴系运转中产生电流腐蚀，保证了中间轴承的正常运行和使用寿命。

附图说明

图1为背景技术中现有船舶轴系结构的主视示意图；

图2为本实用新型的船舶中间轴承的绝缘结构的具体实施例中绝缘结构的侧视示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型的船舶中间轴承的绝缘结构的具体实施例中定位销的局部剖视图。

图1中：a－中间轴、b－轴带发电机、c－中间轴承、d－轴接地；

图2至图4中：1－船体结构、2－中间轴承支座、21－第一绝缘垫片、22－第一钢垫块、23－第二钢垫块；

3－中间轴承、31－第二绝缘垫片、32－钢垫片、4－螺栓、40－绝缘套、41－螺母、5－冷却水管、51－法兰盘、52－绝缘垫圈、53－螺纹紧固件、6－定位销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的船舶中间轴承的绝缘结构的具体实施例1，如图2至图4所示，船舶中间轴承的绝缘结构包括船体结构1、中间轴承支座2、中间轴承3和绝缘固定结构，中间轴承支座2固定在船体结构1上，中间轴承支座2的上部设置有第一安装孔；中间轴承3安装于中间轴承支座2的上侧，且中间轴承3上设置有第二安装孔，第二安装孔与第一安装孔上下相对布置。

绝缘固定结构包括螺栓4、螺母41、钢垫块、第一绝缘垫片21和第二绝缘垫片31，螺栓4穿装于中间轴承支座2的第一安装孔和中间轴承3的第二安装孔中，螺栓4的外部还套设有绝缘套40，螺母41与螺栓4螺纹配合；钢垫块固定安装于中间轴承支座2的上侧，第一绝缘垫片21夹装于钢垫块和中间轴承3之间，第二绝缘垫片31夹装于中间轴承3和螺母41之间。

该船舶中间轴承的绝缘结构采用了船体结构1、中间轴承支座2、中间轴承3和绝缘固定结构的设计形式，中间轴承支座2固定在船体结构1上，中间轴承3安装于中间轴承支座2的上侧，且中间轴承3的第二安装孔和中间轴承支座2的第一安装孔上下相对，通过螺栓4和螺母41将中间轴承3与中间轴承支座2固定连接，实现了中间轴承3可靠地安装在船体结构1的目的。其中，螺栓4的外部套设有绝缘套40，避免因螺栓4本身导电而导致第一安装孔的内壁、第二安装孔的内壁与螺栓4之间形成电流通路。

而且，在钢垫块和中间轴承3之间夹装有第一绝缘垫片21，第一绝缘垫片21起到了隔绝中间轴承支座2和中间轴承3之间电流的作用；中间轴承3和螺母41之间夹装有第二绝缘垫片31，第二绝缘垫片31起到了隔绝中间轴承3和螺母41之间电流的作用。该绝缘结构结合了绝缘套40、第一绝缘垫片21和第二绝缘垫片31三个位置的电绝缘设计，确保有效隔绝中间轴承3至中间轴承支座2之间的电流，防止在轴系运转中产生电流腐蚀，保证了中间轴承3的正常运行和使用寿命。

在本实施例中，钢垫块设有两个，其分别为第一钢垫块22和第二钢垫块23，第一钢垫块22与中间轴承支座2固定相连，第二钢垫块23叠设于第一钢垫块22的上侧，且第一绝缘垫片21叠设于第二钢垫块23的上侧。具体的，第一钢垫块22焊接固定在中间轴承支座2的上侧，第二钢垫块23叠放于第一钢垫块22的上侧，起到了抬高平台高度的作用，确保中间轴承3的安装平整度。

具体的，中间轴承3对应第二安装孔的上侧还设有定位凹槽，定位凹槽与第二绝缘垫片31凹凸配合，通过定位凹槽可将第二绝缘垫片31准确地安装在中间轴承3的上侧，确保第二绝缘垫片31有效地隔离中间轴承3和螺母41。并且，第二绝缘垫片31与螺母41之间还设有钢垫片32，且螺母41设有两个，两个螺母41均螺纹安装于螺栓4上，钢垫片32能够防止旋紧螺母41时对第二绝缘垫片31造成磨损，保证了绝缘界面的完整性。

作为进一步的优选方案，钢垫块、第一绝缘垫片21和第二绝缘垫片31上均开设有穿孔，各个穿孔均处于第一安装孔和第二安装孔的孔轴线上。即螺栓4自下而上依次贯穿中间轴承支座2的第一安装孔、钢垫块的穿孔、第一绝缘垫片21的穿孔、中间轴承3的第二安装孔以及第二绝缘垫片31的穿孔。具体的，绝缘套40为聚四氟乙烯绝缘衬套，由于第一绝缘垫片21、第二绝缘垫片31处于受力条件，需采用耐压耐油耐高温的绝缘材料制成，电绝缘的性能稳定且可靠，能够满足复杂恶劣的机舱使用环境。

在本实施例中，中间轴承3还连接有冷却水管5，冷却水管5上还设有法兰盘51、绝缘垫圈52和螺纹紧固件53，法兰盘51设有两个，螺纹紧固件53穿装固定于两个法兰盘51上，绝缘垫圈52夹装于两个法兰盘51之间。两个法兰盘51的外侧还分别设有第三绝缘垫片，第三绝缘垫片位于螺纹紧固件的内侧位置。

其中，螺纹紧固件53为螺栓螺母组件，可将两个法兰盘51固定连接在一起，并通过绝缘垫圈52、两个第三绝缘垫片以及螺纹紧固件53上的绝缘套起到电绝缘的作用，防止中间轴承3经冷却水管5导电产生电流腐蚀。另外，中间轴承3、第一绝缘垫片21和钢垫块上分别开设有定位孔，各个定位孔均处于同一轴线上，定位孔的孔轴线倾斜延伸设置，定位孔中插装有定位销6，确保中间轴承3的安装精确度。安装后即可移出定位销6，或者，定位销6由绝缘材料制成，避免了产生导电路径，防止出现电流腐蚀的情况。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，包括船体结构、中间轴承支座、中间轴承和绝缘固定结构，所述中间轴承支座固定在所述船体结构上，所述中间轴承支座的上部设置有第一安装孔；

所述中间轴承安装于所述中间轴承支座的上侧，且所述中间轴承上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔上下相对布置；

所述绝缘固定结构包括螺栓、螺母、钢垫块、第一绝缘垫片和第二绝缘垫片，所述螺栓穿装于所述第一安装孔和第二安装孔中，所述螺栓的外部还套设有绝缘套，所述螺母与所述螺栓螺纹配合；

所述钢垫块固定安装于所述中间轴承支座的上侧，所述第一绝缘垫片夹装于所述钢垫块和所述中间轴承之间，所述第二绝缘垫片夹装于所述中间轴承和所述螺母之间。

2.根据权利要求1所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，所述钢垫块设有两个，其分别为第一钢垫块和第二钢垫块，所述第一钢垫块与所述中间轴承支座固定相连，所述第二钢垫块叠设于所述第一钢垫块的上侧，且所述第一绝缘垫片叠设于所述第二钢垫块的上侧。

3.根据权利要求2所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，所述中间轴承对应所述第二安装孔的上侧还设有定位凹槽，所述定位凹槽与所述第二绝缘垫片凹凸配合。

4.根据权利要求3所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，所述第二绝缘垫片与所述螺母之间还设有钢垫片，且所述螺母设有两个，两个所述螺母均螺纹安装于所述螺栓上。

5.根据权利要求1所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，所述钢垫块、所述第一绝缘垫片和所述第二绝缘垫片上均开设有穿孔，各个所述穿孔均处于所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔轴线上。

6.根据权利要求1所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，所述绝缘套为聚四氟乙烯绝缘衬套。

7.根据权利要求1所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，所述中间轴承、所述第一绝缘垫片和所述钢垫块上分别开设有定位孔，各个所述定位孔均处于同一轴线上，所述定位孔的孔轴线倾斜延伸设置，所述定位孔中插装有定位销。

8.根据权利要求1所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，所述中间轴承还连接有冷却水管，所述冷却水管上还设有法兰盘、绝缘垫圈和螺纹紧固件，所述法兰盘设有两个，所述螺纹紧固件穿装固定于两个所述法兰盘上，所述绝缘垫圈夹装于两个所述法兰盘之间。

9.根据权利要求8所述的船舶中间轴承的绝缘结构，其特征是，两个所述法兰盘的外侧还分别设有第三绝缘垫片，所述第三绝缘垫片位于所述螺纹紧固件的内侧位置。