CN219601183U - 一种车内隔板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车内隔板及车辆，用于隔开车辆驾驶室与车厢，车内隔板包括：固定隔板和滑动隔板；滑动组件；固定隔板和滑动隔板通过滑动组件实现滑动连接；其中，滑动隔板设有第一定位件，滑动组件设有多个定距结构，第一定位件和定距结构配合，用于限制滑动隔板滑动距离。本实用新型解决了现有的隔板在车辆中采用固定连接，在需要运送一些大型货物时，隔板不能滑动，无法连通副驾驶室和货舱，进而不能够提供更大的容纳空间的问题。

Description

一种车内隔板及车辆

技术领域

本实用新型涉及物流车技术领域，具体而言，涉及一种车内隔板及车辆。

背景技术

物流车进行货物转运是普遍使用的一种运输方式。随着经济的发展，社会的进步，快捷方便已经成为必然和社会共识。物流车的车厢隔板也越来越朝方便快捷、功能实用、节约空间、安全高效等方向发展。

但是，在实际施工过程中，存在这样的问题：现有的隔板在车辆中采用固定连接，在需要运送一些大型货物时，隔板不能滑动，无法连通副驾驶室和货舱，进而不能够提供更大的容纳空间的问题。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种车内隔板及车辆，解决了现有的隔板在车辆中采用固定连接，在需要运送一些大型货物时，隔板不能滑动，无法连通副驾驶室和货舱，进而不能够提供更大的容纳空间的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车内隔板，用于隔开车辆驾驶室与车厢，车内隔板包括：固定隔板和滑动隔板；滑动组件；固定隔板和滑动隔板通过滑动组件实现滑动连接；其中，滑动隔板设有第一定位件，滑动组件设有多个定距结构，第一定位件和定距结构配合，用于限制滑动隔板滑动距离。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：固定隔板与车架之间固定连接，滑动隔板能够进行滑动，通过滑动隔板连通车辆驾驶室与车厢，实现增加车厢或车辆驾驶室空间的效果，第一定位件与定距结构配合，在滑动隔板打开状态或关闭状态时，能够不受车辆运动影响导致自行滑移的情况，多个定距结构之间的距离限定了滑动隔板的滑动距离，保证了滑动隔板多个滑动距离量的大小，适应更多种的情况，进而解决了现有的隔板在车辆中采用固定连接，在需要运送一些大型货物时，隔板不能滑动，无法连通副驾驶室和货舱，进而不能够提供更大的容纳空间的问题。

进一步的，滑动组件包括：第一滑轨；滑动隔板包括：第一滑轮组；第一滑轨设于滑动隔板靠近车辆底部的一端，第一滑轨连接滑动隔板和固定隔板，第一滑轮组在第一滑轨内滑动。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一滑轮组与第一滑轨之间配合，保证滑动隔板能够正确移动，第一滑轨设于滑动隔板靠近车辆底部的一端，进而第一滑轮组用于承载滑动隔板重量为承重轮组。

进一步的，滑动组件包括：第二滑轨；滑动隔板包括：第二滑轮组；第二滑轨设于滑动隔板相对第一滑轨的另一端，第二滑轨连接滑动隔板和固定隔板，第二滑轮组在第二滑轨内滑动。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二滑轮组与第二滑轨之间配合，对滑动隔板有导向的作用，第二滑轨连接滑动隔板和固定隔板保证滑动隔板能够滑移到与固定隔板重合，进而实现滑动隔板的最大滑动距离。

进一步的，第一定位件设于滑动隔板靠近第一滑轨的一侧，定距结构包括：第一定距孔和第二定距孔；第一定距孔设于第一滑轨靠近滑动隔板的一侧，第二定距孔设于第一滑轨靠近固定隔板的一侧，第一定距孔和第二定距孔之间为滑动距离。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一定位件的位置设置方便第一定位件能够与定距结构相互配合，使第一定位件插入第一定距孔或第二定距孔，起到防止滑动隔板自行滑动的作用，第一定距孔为滑动隔板未打开状态下的孔位，使滑动隔板不再自行打开，第二定距孔为滑动隔板完全打开状态下的孔位，使滑动隔板不再自行关闭，第一定距孔和第二定距孔之间的滑动距离即为滑动隔板最大滑动距离。

进一步的，第二滑轨包括：第一密封件；第一密封件设于第二滑轨靠近车辆顶部的一侧。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一密封件用于实现固定隔板和滑动隔板与车架顶部之间的密封，防止出现车架顶部密封不到位，导致货物或驾驶室之间发生泄露的问题。

进一步的，第一滑轨还包括：限位件；限位件设于第二定距孔远离第一定距孔的一侧。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：限位件的设置能够防止滑动隔板过度滑出于第一滑轨，进一步限制滑动隔板的滑动距离，避免出现脱轨的情况，同时对滑动隔板的滑动起到缓冲的作用，避免滑动隔板滑动撞击导致损坏的情况。

进一步的，滑动隔板包括：第二密封件；第二密封件设于滑动隔板远离固定隔板的一侧。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二密封件用于密封滑动隔板远离固定隔板的一侧，保证滑动隔板在关闭状态时，能够完全将车辆驾驶室与车厢分隔开来，不会发生密封性不高的情况。

进一步的，滑动隔板还包括：第三密封件；第三密封件设于滑动隔板远离第二密封件的一侧。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第三密封件用于密封滑动隔板与固定隔板之间，保证滑动隔板在关闭状态时，能够完全将车辆驾驶室与车厢分隔开来，不会发生密封性不高的情况，同时在滑动隔板在滑动后，滑动隔板与固定隔板重合和/或部分重合，滑动隔板与固定隔板之间同样也起到密封的效果，防止滑动隔板与固定隔板之间的缝隙出现密封性不好的问题。

进一步的，滑动隔板包括：第一加强筋和第二加强筋；第一加强筋间隔分布于滑动隔板中部，第一加强筋向车辆顶部和/或底部延伸，第二加强筋环绕设于第一加强筋周围。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一加强筋和第二加强筋的设置提高了滑动隔板的强度，避免出现滑动隔板受到撞击或挤压变形的情况。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上任意一项实施例的车内隔板，车内隔板还包括：第二定位件；车辆还包括：安装孔；第二定位件设于滑动隔板靠近车辆侧壁的一侧，第二定位件与安装孔配合

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过使用如上任意一项实施例的车内隔板解决了现有的隔板在车辆中采用固定连接，在需要运送一些大型货物时，隔板不能滑动，无法连通副驾驶室和货舱，进而不能够提供更大的容纳空间的问题第二定位件与安装孔配合能够提升滑动隔板在关闭时与车架之间的连接紧密性，进一步防止滑动隔板自行滑移。

采用本实用新型的技术方案后，能够达到如下技术效果：

(1)固定隔板与车架之间固定连接，滑动隔板能够进行滑动，通过滑动隔板连通车辆驾驶室与车厢，实现增加车厢或车辆驾驶室空间的效果，第一定位件与定距结构配合，在滑动隔板打开状态或关闭状态时，能够不受车辆运动影响导致自行滑移的情况，多个定距结构之间的距离限定了滑动隔板的滑动距离，保证了滑动隔板多个滑动距离量的大小，适应更多种的情况，进而解决了现有的隔板在车辆中采用固定连接，在需要运送一些大型货物时，隔板不能滑动，无法连通副驾驶室和货舱，进而不能够提供更大的容纳空间的问题；

(2)第一定位件的位置设置方便第一定位件能够与定距结构相互配合，使第一定位件插入第一定距孔或第二定距孔，起到防止滑动隔板自行滑动的作用，第一定距孔为滑动隔板未打开状态下的孔位，使滑动隔板不再自行打开，第二定距孔为滑动隔板完全打开状态下的孔位，使滑动隔板不再自行关闭，第一定距孔和第二定距孔之间的滑动距离即为滑动隔板最大滑动距离；

(3)限位件的设置能够防止滑动隔板过度滑出于第一滑轨，进一步限制滑动隔板的滑动距离，避免出现脱轨的情况，同时对滑动隔板的滑动起到缓冲的作用，避免滑动隔板滑动撞击导致损坏的情况。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的一种车内隔板的结构示意图。

图2为图1中一种车内隔板的另一视角的结构示意图。

图3为图1中第二滑轨的结构示意图。

图4为图1中第一滑轨的结构示意图。

图5为图1中第一滑轨的又一视角的结构示意图。

图6为图1中第一滑轨的还一视角的结构示意图。

图7为图1中滑动隔板的结构示意图。

图8为图1中滑动隔板的另一视角的结构示意图。

图9为一种车内隔板关闭状态下的结构示意图。

图10为一种车内隔板打开状态下的结构示意图。

附图标记说明：

100-车内隔板；110-固定隔板；120-滑动隔板；121-第一定位件；122-第一滑轮组；123-第二滑轮组；124-第二密封件；125-第三密封件；126-第一加强筋；127-第二加强筋；128-第二定位件；130-滑动组件；131-第一滑轨；132-第二滑轨；133-第一密封件；134-限位件；140-定距结构；141-第一定距孔；142-第二定距孔；α-滑动距离。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

【第一实施例】

参见图1-图10，其为本实用新型第一实施例提供的一种车内隔板100，用于隔开车辆驾驶室与车厢，车内隔板100包括：固定隔板110和滑动隔板120；滑动组件130；固定隔板110和滑动隔板120通过滑动组件130实现滑动连接；其中，滑动隔板120设有第一定位件121，滑动组件130设有多个定距结构140，第一定位件121和定距结构140配合，用于限制滑动隔板120滑动距离α。

在本实施例中，固定隔板110与车架之间固定连接，滑动隔板120能够进行滑动，通过滑动隔板120连通车辆驾驶室与车厢，实现增加车厢或车辆驾驶室空间的效果，第一定位件121与定距结构140配合，在滑动隔板120打开状态或关闭状态时，能够不受车辆运动影响导致自行滑移的情况，多个定距结构140之间的距离限定了滑动隔板120的滑动距离α，保证了滑动隔板120多个滑动距离α量的大小，适应更多种的情况，进而解决了现有的隔板在车辆运动时存在容易出现自行滑移，导致没有办法正确打开隔板起到增加空间的效果的问题。

在一个具体的实施例中，滑动组件130包括：第一滑轨131；滑动隔板120包括：第一滑轮组122；第一滑轨131设于滑动隔板120靠近车辆底部的一端，第一滑轨131连接滑动隔板120和固定隔板110，第一滑轮组122在第一滑轨131内滑动。

需要说明的是，第一滑轮组122与第一滑轨131之间配合，保证滑动隔板120能够正确移动，第一滑轨131设于滑动隔板120靠近车辆底部的一端，进而第一滑轮组122用于承载滑动隔板120重量为承重轮组。

在一个具体的实施例中，滑动组件130包括：第二滑轨132；滑动隔板120包括：第二滑轮组123；第二滑轨132设于滑动隔板120相对第一滑轨131的另一端，第二滑轨132连接滑动隔板120和固定隔板110，第二滑轮组123在第二滑轨132内滑动。

需要说明的是，第二滑轮组123与第二滑轨132之间配合，对滑动隔板120有导向的作用，第二滑轨132连接滑动隔板120和固定隔板110保证滑动隔板120能够滑移到与固定隔板110重合，进而实现滑动隔板120的最大滑动距离。

优选的，第一滑轮组122和第二滑轮组123例如为多个设置，保证滑动隔板120滑动的顺畅程度，保证第一滑轮组122承重量和第二滑轮组123的导向作用即可，此处不做限定。

在一个具体的实施例中，第一定位件121设于滑动隔板120靠近第一滑轨131的一侧，定距结构140包括：第一定距孔141和第二定距孔142；第一定距孔141设于第一滑轨131靠近滑动隔板120的一侧，第二定距孔142设于第一滑轨131靠近固定隔板110的一侧，第一定距孔141和第二定距孔142之间为滑动距离α。

需要说明的是，第一定位件121的位置设置方便第一定位件121能够与定距结构140相互配合，使第一定位件121插入第一定距孔141或第二定距孔142，起到防止滑动隔板120自行滑动的作用。

进一步的，第一定距孔141为滑动隔板120未打开状态下的孔位，使滑动隔板120不再自行打开，第二定距孔142为滑动隔板120完全打开状态下的孔位，使滑动隔板120不再自行关闭，第一定距孔141和第二定距孔142之间的滑动距离α即为滑动隔板120最大滑动距离。

优选的，在滑动距离α内设置多个定距结构140，能够适应更多情况下滑动隔板120所需要打开的程度，方便第一定位件121与定距结构140相互配合，此处不做限定。

在一个具体的实施例中，第二滑轨132包括：第一密封件133；第一密封件133设于第二滑轨132靠近车辆顶部的一侧。

需要说明的是，第一密封件133用于实现固定隔板110和滑动隔板120与车架顶部之间的密封，防止出现车架顶部密封不到位，导致货物或驾驶室之间发生泄露的问题。

举例来说，第一密封件133材质例如为密封泡棉，保证固定隔板110和滑动隔板120与车架顶部之间的密封性即可。

在一个具体的实施例中，第一滑轨131还包括：限位件134；限位件134设于第二定距孔142远离第一定距孔141的一侧。

需要说明的是，限位件134的设置能够防止滑动隔板120过度滑出于第一滑轨131，进一步限制滑动隔板120的滑动距离α，避免出现脱轨的情况，同时对滑动隔板120的滑动起到缓冲的作用，避免滑动隔板120滑动撞击导致损坏的情况。

在一个具体的实施例中，滑动隔板120包括：第二密封件124；第二密封件124设于滑动隔板120远离固定隔板110的一侧。

需要说明的是，第二密封件124用于密封滑动隔板120远离固定隔板110的一侧，保证滑动隔板120在关闭状态时，能够完全将车辆驾驶室与车厢分隔开来，不会发生密封性不高的情况。

在一个具体的实施例中，滑动隔板120还包括：第三密封件125；第三密封件125设于滑动隔板120远离第二密封件124的一侧。

需要说明的是，第三密封件125用于密封滑动隔板120与固定隔板110之间，保证滑动隔板120在关闭状态时，能够完全将车辆驾驶室与车厢分隔开来，不会发生密封性不高的情况，同时在滑动隔板120在滑动后，滑动隔板120与固定隔板110重合和/或部分重合，滑动隔板120与固定隔板110之间同样也起到密封的效果，防止滑动隔板120与固定隔板110之间的缝隙出现密封性不好的问题。

在一个具体的实施例中，滑动隔板120包括：第一加强筋126和第二加强筋127；第一加强筋126间隔分布于滑动隔板120中部，第一加强筋126向车辆顶部和/或底部延伸，第二加强筋127环绕设于第一加强筋126周围。

需要说明的是，第一加强筋126和第二加强筋127的设置提高了滑动隔板120的强度，避免出现滑动隔板120受到撞击或挤压变形的情况。

【第二实施例】

参见图9-图10，本实用新型第二实施例还涉及一种车辆，包括如上任意一项实施例的车内隔板100，车内隔板100还包括：第二定位件128；车辆还包括：安装孔；第二定位件128设于滑动隔板120靠近车辆侧壁的一侧，第二定位件128与安装孔配合

在本实施例中，通过使用如上任意一项实施例的车内隔板100解决了现有的隔板在车辆运动时存在容易出现自行滑移，导致没有办法正确打开隔板起到增加空间的效果的问题，第二定位件128与安装孔配合能够提升滑动隔板120在关闭时与车架之间的连接紧密性，进一步防止滑动隔板120自行滑移。

工作步骤为，在需要打开滑动隔板120时，拉开第一定位件121和第二定位件128，推动滑动隔板120，使第一定位件121与第二定距孔142重合，拨动第一定位件121插入第二定距孔142中，完成滑动隔板120的打开；在需要关闭滑动隔板120时，拉开第一定位件121，推动滑动隔板120，使第一定位件121与第一定距孔141重合，拨动第一定位件121插入第一定距空中，拨动第二定位件128插入安装孔中，完成滑动隔板120的关闭。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车内隔板，用于隔开车辆驾驶室与车厢，其特征在于，所述车内隔板包括：

固定隔板(110)和滑动隔板(120)；

滑动组件(130)；所述固定隔板(110)和所述滑动隔板(120)通过所述滑动组件(130)实现滑动连接；

其中，所述滑动隔板(120)设有第一定位件(121)，所述滑动组件(130)设有多个定距结构(140)，所述第一定位件(121)和所述定距结构(140)配合，用于限制所述滑动隔板(120)滑动距离(α)。

2.根据权利要求1所述的车内隔板，其特征在于，所述滑动组件(130)包括：第一滑轨(131)；所述滑动隔板(120)包括：第一滑轮组(122)；

所述第一滑轨(131)设于所述滑动隔板(120)靠近车辆底部的一端，所述第一滑轨(131)连接所述滑动隔板(120)和所述固定隔板(110)，所述第一滑轮组(122)在所述第一滑轨(131)内滑动。

3.根据权利要求2所述的车内隔板，其特征在于，所述滑动组件(130)包括：第二滑轨(132)；所述滑动隔板(120)包括：第二滑轮组(123)；

所述第二滑轨(132)设于所述滑动隔板(120)相对所述第一滑轨(131)的另一端，所述第二滑轨(132)连接所述滑动隔板(120)和所述固定隔板(110)，所述第二滑轮组(123)在所述第二滑轨(132)内滑动。

4.根据权利要求2所述的车内隔板，其特征在于，所述第一定位件(121)设于所述滑动隔板(120)靠近所述第一滑轨(131)的一侧，所述定距结构(140)包括：

第一定距孔(141)和第二定距孔(142)；

所述第一定距孔(141)设于所述第一滑轨(131)靠近所述滑动隔板(120)的一侧，所述第二定距孔(142)设于所述第一滑轨(131)靠近所述固定隔板(110)的一侧，所述第一定距孔(141)和所述第二定距孔(142)之间为滑动距离(α)。

5.根据权利要求3所述的车内隔板，其特征在于，所述第二滑轨(132)包括：

第一密封件(133)；

所述第一密封件(133)设于所述第二滑轨(132)靠近车辆顶部的一侧。

6.根据权利要求4所述的车内隔板，其特征在于，所述第一滑轨(131)还包括：

限位件(134)；

所述限位件(134)设于所述第二定距孔(142)远离所述第一定距孔(141)的一侧。

7.根据权利要求1所述的车内隔板，其特征在于，所述滑动隔板(120)包括：

第二密封件(124)；

所述第二密封件(124)设于所述滑动隔板(120)远离所述固定隔板(110)的一侧。

8.根据权利要求7所述的车内隔板，其特征在于，所述滑动隔板(120)还包括：

第三密封件(125)；

所述第三密封件(125)设于所述滑动隔板(120)远离所述第二密封件(124)的一侧。

9.根据权利要求1所述的车内隔板，其特征在于，所述滑动隔板(120)包括：

第一加强筋(126)和第二加强筋(127)；

所述第一加强筋(126)间隔分布于所述滑动隔板(120)中部，所述第一加强筋(126)向车辆顶部和/或底部延伸，所述第二加强筋(127)环绕设于所述第一加强筋(126)周围。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车内隔板，所述车内隔板还包括：第二定位件(128)；所述车辆还包括：安装孔；

所述第二定位件(128)设于所述滑动隔板(120)靠近所述车辆侧壁的一侧，所述第二定位件(128)与所述安装孔配合。