CN219601123U - 车载摄像头的安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载摄像头的安装支架及汽车，安装支架固定设置于汽车的前挡风玻璃的内侧顶部。其中安装支架包括支撑部，支撑部靠近前挡风玻璃的一侧且适配固定于前挡风玻璃的内侧表面顶部，支撑部的另一侧朝向汽车的内部突出。其中支撑部包括沿汽车的宽度方向间隔设置的第一安装支架和第二安装支架，且在汽车的长度方向上，第一安装支架的顶部比第二安装支架的顶部更加朝向汽车内部突出设置。并且第一安装支架和第二安装支架靠近前挡风玻璃的一侧表面设置有防反光层。该安装支架结构紧凑，能够满足不同尺寸的车载摄像头的安装，设置防反光层能够保证成像质量，同时使得该支架结构更小、更加集成。

Description

车载摄像头的安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及车载摄像头布置领域，特别涉及一种车载摄像头的安装支架及汽车。

背景技术

先进驾驶辅助系统ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)和汽车智能驾驶是汽车智能化发展的主要发展方向，在常见的行车辅助系统中，例如行车全景系统、后视系统、前视系统和盲点检测系统等都需要依靠车载摄像头来实现，摄像头可识别前方道路环境并做出决策。通常来说，车载摄像头通过车载固定装置或支架安装在车辆的前玻璃上、车顶上、室内后视镜和车后视杆等具有安装孔的位置。

随着先进驾驶辅助系统的发展，车载摄像头中用于识别前方道路环境的前置摄像头为保证成像质量，摄像头与前风窗有一定的距离要求，因此现有的前置摄像头的支架其结构较大，大支架会引起罩盖过大，一方面会遮挡驾驶员视野，另一方面也影响美观。由于摄像头识别场景不同，镜头外径尺寸和摄像头的大小也存在差异，并且还需要满足多样化的摄像头的安装需求。但是现有技术中，例如公开号为CN208344117U的中国专利公开的一种车载摄像头的固定支架、车载摄像头装置及机动车辆，该车载摄像头的固定支架其结构较大，只能安装一种尺寸或者规格的摄像头的安装，应用在前置摄像头时必然会影响驾驶员的视线并且没有反光结构以满足车载摄像头的反光需求。

因此现有技术中安装前置车载摄像头的支架存在结构较大、并且无法集成安装不同尺寸的前置摄像头的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的安装前置车载摄像头的支架存在结构较大、并且无法集成安装不同尺寸的前置摄像头的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种车载摄像头的安装支架，安装支架固定设置于汽车的前挡风玻璃内侧顶部。其中安装支架包括支撑部，支撑部靠近前挡风玻璃的一侧适配固定于前挡风玻璃的内侧表面顶部，支撑部的另一侧朝向汽车的内部突出。

其中支撑部包括沿汽车的宽度方向间隔设置的第一安装支架和第二安装支架，且在汽车的长度方向上，第一安装支架的顶部比第二安装支架的顶部更加朝向汽车内部突出。并且第一安装支架和第二安装支架靠近前挡风玻璃的一侧表面设置有防反光层。

采用上述技术方案，安装支架的支撑部设置在前挡风玻璃的顶部，既具有较好的视野，同时也不会影响驾驶员和乘客的视线，并且安装支架可以方便地粘贴在前挡风玻璃上。

进一步地，第一安装支架和第二安装支架能够满足不同需求、不同规格、不同大小的车载摄像头的安装需求，从而辅助汽车智能驾驶以及先进驾驶辅助系统，能够灵活地布置车载摄像头，并且第一安装支架的顶部比第二安装支架的顶部更加朝向汽车内部突出，能够满足不同尺寸、不同位置的车载摄像头的镜头和前挡风玻璃之间的间距，保证成像质量，同时使得该支架结构更小、更加集成，方便安装于前挡风玻璃内侧。在第一安装支架和第二安装支架靠近前挡风玻璃的一侧表面设置有防反光层，能够满足摄像头对于支架的反光需求，避免杂光对摄像头的成像质量造成影响。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第一安装支架和第二安装支架之间具有“V”形凹槽，第一安装支架的顶部比第二安装支架的顶部更加靠近汽车的车顶。

第一安装支架和第二安装支架均具有朝向前挡风玻璃的一侧延伸的遮光空腔。并且车载摄像头可拆卸地安装于第一安装支架或第二安装支架顶部，并且车载摄像头的镜头朝向相应的遮光空腔设置。

采用上述技术方案，第一安装支架和第二安装支架之间具有“V”形凹槽，第一安装支架的顶部比第二安装支架的顶部更加靠近汽车的车顶，这种结构的设置，能够使得第一安装支架和第二安装支架的整体结构更小，并且第一安装支架和第二安装支架均具有朝向前挡风玻璃的一侧延伸的遮光空腔，对于第一安装支架以及第二安装支架上的车载摄像头都具有较好的遮光效果。避免杂光影响摄像头的成像，保证每一个车载摄像头的成像质量。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中第一安装支架包括设置于顶部的第一摄像头固定部和作为其遮光空腔的第一遮光凹槽，第一遮光凹槽设置于第一安装支架靠近前挡风玻璃的一侧，并且，沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第一遮光凹槽呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与第一摄像头固定部连通。

第二安装支架包括设置于顶部的第二摄像头固定部和作为其遮光空腔的第二遮光凹槽，第二遮光凹槽设置于第二安装支架靠近前挡风玻璃的一侧，并且，沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第二遮光凹槽呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与第二摄像头固定部连通。并且第一遮光凹槽与第二遮光凹槽的相邻两内侧边缘相接形成公共凹陷部。

采用上述技术方案，第一遮光凹槽和第二遮光凹槽均呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状，能够保证摄像头的镜头有较好的视野，并且通过第一遮光凹槽和第二遮光凹槽过滤和反射杂光，能够保证较好的成像质量。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中第一安装支架与第二安装支架的底部彼此连接。并且第一遮光凹槽、第二遮光凹槽、公共凹陷部的内侧表面、以及第一安装支架与第二安装支架的底部表面上均设置有防反光层。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中防反光层包括多个防反光凹部，并且每个防反光凹部具有“Λ”形或“П”形截面。或者防反光层为涂覆于第一遮光凹槽、第二遮光凹槽、公共凹陷部的内侧表面、以及第一安装支架与第二安装支架的底部表面上的防反光涂层。

采用上述技术方案，防反光凹部或者防反光涂层都能起到很好的防反光效果。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，支撑部的两侧外边缘均相对于竖直方向向内倾斜，并且第一安装支架与第二安装支架的顶部均形成“Λ”形结构。并且沿汽车的宽度方向看时，第一安装支架与第二安装支架均具有“V”形截面。

采用上述技术方案，这种结构的设计，能够减小安装支架的体积，通过倾斜设置的支架边缘形成内凹的视野空腔，保证车载摄像头的视野并且通过倾斜的外边缘形成凹陷的空腔结构。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第一安装支架的宽度大于第二安装支架的宽度。并且在沿汽车的长度方向、经过第一安装支架顶部中心的截面图中，第一遮光凹槽的内侧底面与前挡风玻璃之间的夹角在15°～30°范围内。

在沿汽车的长度方向、经过第二安装支架顶部中心的截面图中，第二遮光凹槽的内侧底面与前挡风玻璃之间的夹角在10°～20°范围内。

在沿汽车的长度方向、经过第一安装支架或第二安装支架顶部中心的截面图中，公共凹陷部所在的平面与前挡风玻璃之间的夹角在5°～15°范围内。

采用上述技术方案，通过设置第一遮光凹槽的内侧底面与前挡风玻璃之间的夹角、第二遮光凹槽的内侧底面与前挡风玻璃之间的夹角以及公共凹陷部所在的平面与前挡风玻璃之间的夹角在较佳的角度范围内，保证安装支架和汽车前挡风玻璃之间具有一视野空腔，满足不同尺寸或不同位置的镜头与前挡风玻璃的间距，保证成像质量。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中第一安装支架与第二安装支架的底部彼此连接形成一体、底侧边缘与汽车的前挡玻璃内表面贴合，并且沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，底侧边缘呈朝向汽车的内部凸出的平滑弧形。

采用上述技术方案，底侧边缘与汽车的前挡玻璃内表面贴合，并且底侧边缘的曲率和前挡风玻璃的曲率相同，使得安装支架和前挡风玻璃更加适配贴合。并且还能够减小底侧边缘的宽度，进而减小安装支架的体积。

本实用新型的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，安装支架还包括贴合部，位于支撑部的一侧固定于贴合部的一侧，贴合部的另一侧与前挡风玻璃的内侧贴合。

采用上述技术方案，安装支架在安装时，贴合部和前挡风玻璃的内侧贴合，并通过胶水粘接，安装更加简单方便。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一项的车载摄像头的安装支架，安装支架位于汽车的前挡风玻璃的内侧、并位于前挡风玻璃的顶部。

采用上述技术方案，该汽车上的汽车前置车载摄像头安装在前挡风玻璃的顶部，既具有较好的视野，同时也不会影响驾驶员和乘客的视线。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种车载摄像头的安装支架及汽车，安装支架固定设置于汽车的前挡风玻璃内侧顶部。安装支架包括支撑部和贴合部，支撑部靠近前挡风玻璃的一侧适配固定于前挡风玻璃的内侧表面顶部，支撑部的另一侧朝向汽车的内部突出，贴合部用于和前挡风玻璃贴合，支撑部包括第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架的顶部比第二安装支架的顶部更加朝向汽车内部突出以形成视野空腔以及防反光腔。装支架的支撑部设置在前挡风玻璃的顶部，既具有较好的视野，同时也不会影响驾驶员和乘客的视线，第一安装支架和第二安装支架能够满足不同需求、不同规格、不同大小的车载摄像头的安装需求，能够满足不同尺寸、不同位置的车载摄像头的镜头和前挡风玻璃之间的间距，保证成像质量，同时使得该支架结构更小、更加集成，方便安装于前挡风玻璃内侧。防反光层则能够满足摄像头对于支架的反光需求，避免杂光对摄像头的成像质量造成影响。

因此本实用新型公开的车载摄像头的安装支架能够满足不同需求、不同规格、不同大小的车载摄像头的安装需求，并且具有结构紧凑、体积较小的优势，且其视野空腔以及防反光层能够进一步提升摄像头的成像质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车载摄像头的安装支架安装于前挡风玻璃时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载摄像头的安装支架未安装摄像头的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的沿汽车的长度方向、经过第一安装支架顶部中心的截面图；

图4为本实用新型实施例提供的沿汽车的长度方向、经过第二安装支架顶部中心的截面图。

附图标记说明：

100、第一安装支架；

110、第一摄像头固定部；120、第一遮光凹槽；

200、第二安装支架；

210、第二摄像头固定部；220、第二遮光凹槽；

300、遮光空腔；

310、公共凹陷部；

400、贴合部；

500、前挡风玻璃；

600、第一车载摄像头；

700、第二车载摄像头。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实施例的实施方式公开了一种车载摄像头的安装支架，参见图1，安装支架固定设置于汽车的前挡风玻璃500内侧顶部。其中安装支架包括支撑部，支撑部靠近前挡风玻璃500的一侧适配固定于前挡风玻璃500的内侧表面顶部，支撑部的另一侧朝向汽车的内部突出。

其中支撑部包括沿汽车的宽度方向间隔设置并且相接的第一安装支架100和第二安装支架200，且在汽车的长度方向上，第一安装支架100的顶部比第二安装支架200的顶部更加朝向汽车内部突出。并且第一安装支架100和第二安装支架200靠近前挡风玻璃500的一侧表面设置有防反光层。

具体的，在本实施例中，支撑部的主体形状可以是具有空腔的壳体结构，其中空腔朝向前挡风玻璃500，支撑部的主体形状也可以是通过类似片状材料冲压形成的具有空腔的结构，也可以是通过多个支撑板焊接形成的具有空腔的壳体结构，既具有摄像头的安装支架，也在支撑部朝向前挡风玻璃500的一侧形成有视野空腔，空腔既满足车载摄像头的镜头前端和前挡风玻璃500的距离，同时还可以在空腔内设置防反光层，本领域技术人员可以根据实际需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，安装支架的支撑部设置在前挡风玻璃500的顶部，既具有较好的视野，同时也不会影响驾驶员和乘客的视线，并且安装支架可以方便地粘贴在前挡风玻璃500上。

更为具体的，在本实施例中，第一安装支架100和第二安装支架200能够满足不同需求、不同规格、不同大小的车载摄像头的安装需求，从而辅助汽车智能驾驶以及先进驾驶辅助系统，能够灵活地布置车载摄像头，并且第一安装支架100的顶部比第二安装支架200的顶部更加朝向汽车内部突出，第一安装支架100可以安装体积或者尺寸更大的车载摄像头，能够满足不同尺寸、不同位置的车载摄像头的镜头和前挡风玻璃500之间的间距，保证成像质量，同时使得该支架结构更小、更加集成，方便安装于前挡风玻璃500内侧。在第一安装支架100和第二安装支架200靠近前挡风玻璃500的一侧表面设置有防反光层，能够满足摄像头对于支架的反光需求，避免杂光对摄像头的成像质量造成影响。

需要说明的是，第一安装支架100的顶部比第二安装支架200的顶部更加朝向汽车内部突出，也就是说第一安装支架100靠近前挡风玻璃500一侧的空腔大于第二安装支架200一侧的空腔，并且第一安装支架100安装的车载摄像头的体积大于第二安装支架200的摄像头，第一安装支架100或者第二安装支架200也可以根据实际需求调整。

更为具体的，在本实施例中，防反光层可以是在第一安装支架100和第二安装支架200靠近前挡风玻璃500的一侧表面上涂覆的各种防反光材料，也可以是设置的各种结构的防反光槽，防反光材料或者防反光槽均可以反射杂光，从而避免摄像头捕捉到杂光影响成像质量或者避免杂光影响摄像头的成像质量。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，如图2所示，沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第一安装支架100和第二安装支架200之间具有“V”形凹槽，第一安装支架100的顶部比第二安装支架200的顶部更加靠近汽车的车顶。

第一安装支架100和第二安装支架200均具有朝向前挡风玻璃500的一侧延伸的遮光空腔300。并且车载摄像头可拆卸地安装于第一安装支架100或第二安装支架200顶部，并且车载摄像头的镜头朝向相应的遮光空腔300设置。

具体的，在本实施例中，第一安装支架100和第二安装支架200之间设置的“V”形凹槽，在调节第一安装支架100和第二安装支架200时，可以通过调节“V”形凹槽的开口角度或者大小进行调节，安装支架的结构无需重新调整设计，并且第一安装支架100和第二安装支架200的结构和大小也可以根据实际需求进行调整。

更为具体的，在本实施例中，车载摄像头可拆卸地安装于第一安装支架100或第二安装支架200顶部，其安装方式可以是常见的卡接、插接、螺接或者其他可拆卸的连接方式，并且车载摄像头的镜头朝向相应的遮光空腔300设置，遮光空腔300相当于提供一个封闭的视野通道，该通道内还具有反光槽避免杂光影响成像效果。

更为具体的，在本实施例中，第一安装支架100和第二安装支架200之间具有“V”形凹槽，第一安装支架100的顶部比第二安装支架200的顶部更加靠近汽车的车顶，这种结构的设置，能够使得第一安装支架100和第二安装支架200的整体结构更小，并且第一安装支架100和第二安装支架200均具有朝向前挡风玻璃500的一侧延伸的遮光空腔300，对于第一安装支架100以及第二安装支架200上的车载摄像头都具有较好的遮光效果。避免杂光影响摄像头的成像，保证每一个车载摄像头的成像质量。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，参见图2和图3，其中第一安装支架100包括设置于顶部的第一摄像头固定部110和作为其遮光空腔300的第一遮光凹槽120，第一遮光凹槽120设置于第一安装支架100靠近前挡风玻璃500的一侧，并且，沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第一遮光凹槽120呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与第一摄像头固定部110连通。

参见图2和图4，第二安装支架200包括设置于顶部的第二摄像头固定部210和作为其遮光空腔300的第二遮光凹槽220，第二遮光凹槽220设置于第二安装支架200靠近前挡风玻璃500的一侧，并且，沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第二遮光凹槽220呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与第二摄像头固定部210连通。并且第一遮光凹槽120与第二遮光凹槽220的相邻两内侧边缘相接形成公共凹陷部310。

具体的，在本实施例中，第一摄像头固定部110用于固定安装第一车载摄像头600，第二摄像头固定部210用于固定安装第二车载摄像头700。

具体的，在本实施例中，图2是从汽车的长度方向朝向车内看时的示意图，因此在此正视图中，第一遮光凹槽120和第二遮光凹槽220呈梯形状，需要说明的是，因为第一遮光凹槽120和第二遮光凹槽220和前挡风玻璃500之间均具有空腔，因此第一遮光凹槽120与第二遮光凹槽220的两侧边也朝向前挡风延伸，并且在朝向前挡风玻璃500的一侧形成向内逐渐凹陷缩小的梯形凹槽形状，该梯形凹槽形状也就是前述实施例中支撑部朝向前挡风玻璃500一侧形成的视野空腔。

更为具体的，在本实施例中，第一遮光凹槽120呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与第一摄像头固定部110连通。第二遮光凹槽220呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与第二摄像头固定部210连通。可以理解为，在梯形凹槽的截面从靠近前挡风玻璃500的一侧朝向车载摄像头的镜头的一侧之间减小并且向内凹陷，可以参见图3和图4所示的截面图，第一安装支架100上的第一遮光凹槽120和第二安装支架200上的第二遮光凹槽220向内缩限，并且因为第一安装支架100大于第二安装支架200，所以第一安装支架100比第二安装支架200更加向内缩限。

采用这种结构的设计，第一遮光凹槽120和第二遮光凹槽220均呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状，能够保证摄像头的镜头有较好的视野，并且通过第一遮光凹槽120和第二遮光凹槽220过滤和反射杂光，能够保证较好的成像质量。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中第一安装支架100与第二安装支架200的底部彼此连接。并且第一遮光凹槽120、第二遮光凹槽220、公共凹陷部310的内侧表面、以及第一安装支架100与第二安装支架200的底部表面上均设置有防反光层。

具体的，在本实施例中，位于摄像头镜头和前挡风玻璃500之间的侧壁或者侧面上均设置有防反光层，能够起到防反光的最优效果。防反光层可以是常见的防反光涂层或者各种防反光槽。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中防反光层包括多个防反光凹部，并且每个防反光凹部具有“Λ”形或“П”形截面。或者防反光层为涂覆于第一遮光凹槽120、第二遮光凹槽220、公共凹陷部310的内侧表面、以及第一安装支架100与第二安装支架200的底部表面上的防反光涂层。

具体的，在本实施例中，防反光凹部上设置“Λ”形或“П”形截面的防反光细槽，当光线直射时，能够漫射光线，将光线反射在其他方向，防止光线全部反射在车载摄像头的镜头上，避免发生出现成像模糊或者成像困难的问题。防反光凹部以及防反光涂层都能起到很好的防反光效果。防反光涂层可以是防反光效果较好的镀铝反光聚酯薄膜等。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，如图2所示，沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，支撑部的两侧外边缘均相对于竖直方向向内倾斜，并且第一安装支架100与第二安装支架200的顶部均形成“Λ”形结构。并且沿汽车的宽度方向看时，第一安装支架100与第二安装支架200均具有“V”形截面。

具体的，在本实施例中，第一安装支架100与第二安装支架200的顶部均形成“Λ”形结构，能够减小支架整体体积，沿汽车的宽度方向看时，第一安装支架100与第二安装支架200均具有“V”形截面，是因为第一安装支架100和第二安装支架200都是朝向内侧凹陷，所以在截面图中侧边呈“V”形结构。这种结构的设计，能够减小安装支架的体积，通过倾斜设置的支架边缘形成内凹的视野空腔，保证车载摄像头的视野并且通过倾斜的外边缘形成凹陷的空腔结构。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，第一安装支架100的宽度大于第二安装支架200的宽度。并且参见图3，在沿汽车的长度方向、经过第一安装支架100顶部中心的截面图中，第一遮光凹槽120的内侧底面与前挡风玻璃500之间的夹角在15°～30°范围内。

参见图4，在沿汽车的长度方向、经过第二安装支架200顶部中心的截面图中，第二遮光凹槽220的内侧底面与前挡风玻璃500之间的夹角在10°～20°范围内。

参见图3或图4，在沿汽车的长度方向、经过第一安装支架100或第二安装支架200顶部中心的截面图中，公共凹陷部310所在的平面与前挡风玻璃500之间的夹角在5°～15°范围内。

具体的，在本实施例中，第一遮光凹槽120的内侧底面与前挡风玻璃500之间的夹角可以是15°、20°、25°、30°、或者15°～30°范围内任意值。第二遮光凹槽220的内侧底面与前挡风玻璃500之间的夹角可以是10°、13°、15°、20°、或者10°～20°范围内任意值。公共凹陷部310所在的平面与前挡风玻璃500之间的夹角可以是5°、8°、10°或者5°～15°范围内的任意值。需要说明的是，每个车载摄像头的最低侠是也平面至少与公共凹陷部310的下边平齐，并且可以根据尺寸需求进行修正，避免公共凹陷部310的下边对两个摄像头的下视野产生遮挡。

更为具体的，在本实施例中，通过设置第一遮光凹槽120的内侧底面与前挡风玻璃500之间的夹角、第二遮光凹槽220的内侧底面与前挡风玻璃500之间的夹角以及公共凹陷部310所在的平面与前挡风玻璃500之间的夹角在较佳的角度范围内，保证安装支架和汽车前挡风玻璃500之间具有一视野空腔，满足不同尺寸或不同位置的镜头与前挡风玻璃500的间距，保证成像质量。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，其中第一安装支架100与第二安装支架200的底部彼此连接形成一体、底侧边缘与汽车的前挡玻璃内表面贴合，并且沿汽车的长度方向朝向汽车内部看时，底侧边缘呈朝向汽车的内部凸出的平滑弧形。

具体的，不同的汽车，其平滑弧形的曲率也就不同，故在本实施中，底侧边缘与汽车的前挡风玻璃内表面贴合，并且底侧边缘的曲率和相应的汽车的前挡风玻璃500的曲率相同，能够保证安装支架和前挡风玻璃500更加适配贴合。

更为具体的，底侧边缘呈平滑弧形能够减小底侧边缘的宽度，使得底边变的更小，进而减小安装支架的体积，减小安装支架在前挡风玻璃500上的安装面积。

本实施例的实施方式还公开了一种车载摄像头的安装支架，安装支架还包括贴合部400，位于支撑部的一侧固定于贴合部400的一侧，贴合部400的另一侧与前挡风玻璃500的内侧贴合。

具体的，在本实施中，贴合部400可以是通过柔性透明材料制成，柔性透明材料既可以和前挡风玻璃500适配，同时在安装时也能发生曲面变形，使得贴合部400和前挡风玻璃500提盒更加紧密，并且透明材料不会遮挡视线。安装支架在安装时，贴合部400和前挡风玻璃500的内侧贴合，并通过胶水粘接，安装更加简单方便。

综上，对本实用新型公开的车载摄像头的安装支架的具体结构以及摄像头的安装进行说明：

安装支架固定设置于汽车的前挡风玻璃500内侧顶部。安装支架包括支撑部和贴合部400，支撑部靠近前挡风玻璃500的一侧适配固定于前挡风玻璃500的内侧表面顶部，支撑部的另一侧朝向汽车的内部突出，贴合部400用于和前挡风玻璃500贴合，支撑部包括第一安装支架100和第二安装支架200，第一安装支架100的顶部比第二安装支架200的顶部更加朝向汽车内部突出以形成视野空腔以及防反光腔。两个车载摄像头可拆卸地安装在第一安装支架100或第二安装支架200顶部，并且车载摄像头的镜头朝向相应的遮光空腔300设置。

安装支架的支撑部设置在前挡风玻璃500的顶部，既具有较好的视野，同时也不会影响驾驶员和乘客的视线，第一安装支架100和第二安装支架200能够满足不同需求、不同规格、不同大小的车载摄像头的安装需求，能够满足不同尺寸、不同位置的车载摄像头的镜头和前挡风玻璃500之间的间距，保证成像质量，同时使得该支架结构更小、更加集成，方便安装于前挡风玻璃500内侧。防反光层则能够满足摄像头对于支架的反光需求，避免杂光对摄像头的成像质量造成影响。

在安装该安装支架和车载摄像头时，贴合部400和汽车前挡风玻璃500的内表面的顶部相接，并通过强力胶粘接，防反光层和遮光空腔300朝向前挡风玻璃500设置，车载摄像头设置在第一安装支架100和第二安装支架200远离前挡风玻璃500的一侧，并且车载摄像头的镜头朝向前挡风玻璃500和遮光空腔300设置。

实施例2

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括实施例1中任意一项的车载摄像头的安装支架，安装支架位于汽车的前挡风玻璃的内侧、并位于前挡风玻璃的顶部。

具体的，在本实施中，该汽车上的汽车前置车载摄像头安装在前挡风玻璃的顶部，既具有较好的视野，同时也不会影响驾驶员和乘客的视线。

更为具体的，在本实施例中，该汽车可以是常见的燃油车、纯电动汽车、混动汽车等，只需将该车载摄像头的安装支架安装在前挡风玻璃内侧，并位于前挡风玻璃的顶部就可以使用，其结构紧凑、体积较小，可以满足多个摄像头的安装，满足各种行车辅助系统的使用，并且也不会影响车内的视线。

汽车在行驶过程中，使用辅助驾驶系统或者智能驾驶时，安装支架上的车载摄像头能够检测和获取汽车前方的道路信息和视频信息，并且具有良好的成像效果，能够满足辅助驾驶或者智能驾驶的需求。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车载摄像头的安装支架，其特征在于，所述安装支架固定设置于汽车的前挡风玻璃内侧顶部；其中

所述安装支架包括支撑部，所述支撑部靠近所述前挡风玻璃的一侧适配固定于所述前挡风玻璃的内侧表面顶部，所述支撑部的另一侧朝向所述汽车的内部突出；其中

所述支撑部包括沿所述汽车的宽度方向间隔设置的第一安装支架和第二安装支架，且在所述汽车的长度方向上，所述第一安装支架的顶部比所述第二安装支架的顶部更加朝向所述汽车内部突出；并且

所述第一安装支架和所述第二安装支架靠近所述前挡风玻璃的一侧表面设置有防反光层。

2.如权利要求1所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，其中

沿所述汽车的长度方向朝向汽车内部看时，所述第一安装支架和所述第二安装支架之间具有“V”形凹槽，所述第一安装支架的顶部比所述第二安装支架的顶部更加靠近所述汽车的车顶；

所述第一安装支架和所述第二安装支架均具有朝向所述前挡风玻璃的一侧延伸的遮光空腔；并且

所述车载摄像头可拆卸地安装于所述第一安装支架或所述第二安装支架顶部，并且所述车载摄像头的镜头朝向相应的所述遮光空腔设置。

3.如权利要求2所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，其中

所述第一安装支架包括设置于顶部的第一摄像头固定部和作为其遮光空腔的第一遮光凹槽，所述第一遮光凹槽设置于所述第一安装支架靠近所述前挡风玻璃的一侧，并且，沿所述汽车的长度方向朝向汽车内部看时，所述第一遮光凹槽呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与所述第一摄像头固定部连通；

所述第二安装支架包括设置于顶部的第二摄像头固定部和作为其遮光空腔的第二遮光凹槽，所述第二遮光凹槽设置于所述第二安装支架靠近所述前挡风玻璃的一侧，并且，沿所述汽车的长度方向朝向汽车内部看时，所述第二遮光凹槽呈截面逐渐缩小的梯形凹槽形状、顶部与所述第二摄像头固定部连通；并且

所述第一遮光凹槽与所述第二遮光凹槽的相邻两内侧边缘相接形成公共凹陷部。

4.如权利要求3所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，其中

所述第一安装支架与所述第二安装支架的底部彼此连接；并且

所述第一遮光凹槽、所述第二遮光凹槽、所述公共凹陷部的内侧表面、以及所述第一安装支架与所述第二安装支架的底部表面上均设置有所述防反光层。

5.如权利要求4所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，其中

所述防反光层包括多个防反光凹部，并且每个所述防反光凹部具有“Λ”形或“П”形截面；或者

所述防反光层为涂覆于所述第一遮光凹槽、所述第二遮光凹槽、所述公共凹陷部的内侧表面、以及所述第一安装支架与所述第二安装支架的底部表面上的防反光涂层。

6.如权利要求5所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，其中

沿所述汽车的长度方向朝向汽车内部看时，所述支撑部的两侧外边缘均相对于竖直方向向内倾斜，并且所述第一安装支架与所述第二安装支架的顶部均形成“Λ”形结构；并且

沿所述汽车的宽度方向看时，所述第一安装支架与所述第二安装支架均具有“V”形截面。

7.如权利要求6所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，其中

沿所述汽车的长度方向朝向汽车内部看时，所述第一安装支架的宽度大于所述第二安装支架的宽度；并且

在沿所述汽车的长度方向、经过所述第一安装支架顶部中心的截面图中，所述第一遮光凹槽的内侧底面与所述前挡风玻璃之间的夹角在15°～30°范围内；

在沿所述汽车的长度方向、经过所述第二安装支架顶部中心的截面图中，所述第二遮光凹槽的内侧底面与所述前挡风玻璃之间的夹角在10°～20°范围内；

在沿所述汽车的长度方向、经过所述第一安装支架或所述第二安装支架顶部中心的截面图中，所述公共凹陷部所在的平面与所述前挡风玻璃之间的夹角在5°～15°范围内。

8.如权利要求7所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，其中

所述第一安装支架与所述第二安装支架的底部彼此连接形成一体、底侧边缘与所述汽车的前挡玻璃内表面贴合，并且沿所述汽车的长度方向朝向汽车内部看时，所述底侧边缘呈朝向所述汽车的内部凸出的平滑弧形。

9.如权利要求1-8任意一项所述的车载摄像头的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括贴合部，位于所述支撑部的所述一侧固定于所述贴合部的一侧，所述贴合部的另一侧与所述前挡风玻璃的内侧贴合。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车载摄像头的安装支架，所述安装支架位于所述汽车的所述前挡风玻璃的内侧、并位于所述前挡风玻璃的顶部。