CN219599413U - 一种汽车轮毂模具组装夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂模具组装夹具，包括旋转机构和倾斜机构，所述旋转机构包括垂直连接的立柱和底板、支撑柱和定位组件，所述定位组件包括与立柱同轴的固定圆块、与支撑柱滑动连接的滑动杆、以及与立柱同轴的连接环，所述倾斜机构包括安装座、对称的固定柱、以及可调节的倾斜组件，所述安装座上设有紧固螺丝，所述倾斜组件包括螺纹旋合连接的调节螺杆和滑块、固定连接的传动板和连杆；旋转调节螺杆，传动板带动驱动齿轮旋转，安装座旋转，达到调节模具板的倾斜角度的目的，将支撑柱以立柱为轴旋转至适宜角度，便于改变模具板的角度位置，可使汽车轮毂模具处于不同的位置和倾斜角度，方便组装配件。
Description
技术领域
本实用新型属于组装夹具技术领域，具体涉及一种汽车轮毂模具组装夹具。
背景技术
中国实用新型已授权专利申请号为CN202022785907.7公开了一种汽车轮毂模具，汽车轮毂模具是公开的模具，汽车轮毂模具在组装时需要用到夹具，使模具处于稳定状态，以便于配件安装在模具上。
传统的夹具固定住汽车轮毂模具，并通过螺杆旋合固定，使汽车轮毂模具被夹紧，之后进行配件的安装，在配件安装过程中，操作人员需要汽车轮毂模具的位置，以便于不同位置配件的安装。
现有的夹具在组装汽车轮毂模具时，由于配件安装槽孔等分布在汽车轮毂模具上不同的位置，为了便于组装，需要汽车轮毂模具处于不同的位置和倾斜角度的问题，为此我们提出一种汽车轮毂模具组装夹具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂模具组装夹具，以解决上述背景技术中提出的由于配件安装槽孔等分布在汽车轮毂模具上不同的位置，为了便于组装，需要汽车轮毂模具处于不同的位置和倾斜角度的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂模具组装夹具，包括旋转机构和倾斜机构，所述旋转机构包括垂直连接的立柱和底板、支撑柱和定位组件，立柱和底板通过螺纹旋合连接，所述定位组件包括与立柱同轴的固定圆块、与支撑柱滑动连接的滑动杆、以及与立柱同轴的连接环，固定圆块与立柱通过螺纹旋合连接，支撑柱与固定圆块之间通过轴承连接，滑动杆贯穿支撑柱，滑动杆与连接环通过螺丝旋合连接，所述倾斜机构包括安装座、对称的固定柱、以及可调节的倾斜组件，所述安装座上设有紧固螺丝，紧固螺丝起到紧固汽车轮毂模具的作用，所述倾斜组件包括螺纹旋合连接的调节螺杆和滑块、固定连接的传动板和连杆、以及同轴安装在一个固定柱外侧的驱动齿轮。
优选的，所述固定圆块与支撑柱通过轴承连接，所述支撑柱为“U”型结构，所述滑动杆为倒置的“U”型结构，所述滑动杆的端部与连接环固定连接。
优选的，所述固定圆块底端的外侧设有同轴的稳固环，所述稳固环的顶部表面开设有凹槽，所述连接环的底部表面设有对称的定位凸起，所述定位凸起与凹槽配合。
优选的，所述调节螺杆贯穿滑块的端部与支撑柱转动连接，所述连杆垂直滑块的侧面，所述传动板包括竖直部和水平部，所述连杆与竖直部通过螺丝旋合连接。
优选的，所述驱动齿轮的外侧设有固定齿牙，所述水平部上设有驱动齿牙，所述固定齿牙与驱动齿牙交错连接。
优选的，所述安装座上一个固定柱的外侧设有同轴的固定环，所述支撑柱上贯穿有限位杆，所述固定环的侧面沿其周向开设有圆孔，所述限位杆与圆孔配合。
优选的，所述安装座的顶部表面开设有矩形的安装槽，所述紧固螺丝与安装座通过螺纹旋合连接，所述固定柱与安装座焊接连接，所述固定柱与支撑柱通过轴承连接。
优选的，所述底板的表面设有对称的固定盒，所述固定盒上设有抽拉盒。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，旋转调节螺杆，传动板带动驱动齿轮旋转，安装座旋转，达到调节模具板的倾斜角度的目的，将支撑柱以立柱为轴旋转至适宜角度，便于改变模具板的角度位置，可使汽车轮毂模具处于不同的位置和倾斜角度，方便组装配件。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的图1中A部放大结构示意图；
图3为本实用新型的图1中B部放大结构示意图；
图中：1、底板；2、立柱；3、支撑柱；4、安装座；5、固定柱；6、固定盒；7、调节螺杆；8、传动板；21、固定圆块；31、限位杆；32、滑动杆；41、紧固螺丝；51、固定环；52、驱动齿轮；61、抽拉盒；71、滑块；211、凹槽；321、连接环；711、连杆；321a、定位凸起。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂模具组装夹具，包括有立柱2、支撑柱3、安装座4、调节螺杆7和滑块71、传动板8和驱动齿轮52，在组装汽车轮毂模具时，将模具板安装在安装座4内部，旋紧紧固螺丝41，模具板得到固定；调节模具板的倾斜角度时，拉开限位杆31，旋转调节螺杆7，使滑块71沿调节螺杆7的轴向滑动，进而连杆711、传动板8滑动，传动板8带动驱动齿轮52旋转，安装座4、固定柱5固定成一体结构，安装座4、固定柱5一同旋转，达到调节模具板的倾斜角度，以便于组装配件，将限位杆31复位，限位杆31贯穿固定环51，使固定环51得到定位，进而使安装座4保持稳定；需要改变模具板的角度位置时，上拉滑动杆32，将支撑柱3以立柱2为轴旋转至适宜角度，之后下移滑动杆32，连接环321与固定圆块21底端上的稳固环贴合，定位凸起321a嵌入凹槽211内，使支撑柱3处于稳定状态，便于改变模具板的角度位置，方便组装配件。
综上所述，旋转调节螺杆7，传动板8带动驱动齿轮52旋转，安装座4旋转，达到调节模具板的倾斜角度的目的，将支撑柱3以立柱2为轴旋转至适宜角度，便于改变模具板的角度位置，可使汽车轮毂模具处于不同的位置和倾斜角度，方便组装配件。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车轮毂模具组装夹具，包括旋转机构和倾斜机构，其特征在于：所述旋转机构包括垂直连接的立柱(2)和底板(1)、支撑柱(3)和定位组件，所述定位组件包括与立柱(2)同轴的固定圆块(21)、与支撑柱(3)滑动连接的滑动杆(32)、以及与立柱(2)同轴的连接环(321)，所述倾斜机构包括安装座(4)、对称的固定柱(5)、以及可调节的倾斜组件，所述安装座(4)上设有紧固螺丝(41)，所述倾斜组件包括螺纹旋合连接的调节螺杆(7)和滑块(71)、固定连接的传动板(8)和连杆(711)、以及同轴安装在一个固定柱(5)外侧的驱动齿轮(52)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具组装夹具，其特征在于：所述固定圆块(21)与支撑柱(3)通过轴承连接，所述支撑柱(3)为“U”型结构，所述滑动杆(32)为倒置的“U”型结构，所述滑动杆(32)的端部与连接环(321)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具组装夹具，其特征在于：所述固定圆块(21)底端的外侧设有同轴的稳固环，所述稳固环的顶部表面开设有凹槽(211)，所述连接环(321)的底部表面设有对称的定位凸起(321a)，所述定位凸起(321a)与凹槽(211)配合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具组装夹具，其特征在于：所述调节螺杆(7)贯穿滑块(71)的端部与支撑柱(3)转动连接，所述连杆(711)垂直滑块(71)的侧面，所述传动板(8)包括竖直部和水平部，所述连杆(711)与竖直部通过螺丝旋合连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂模具组装夹具，其特征在于：所述驱动齿轮(52)的外侧设有固定齿牙，所述水平部上设有驱动齿牙，所述固定齿牙与驱动齿牙交错连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具组装夹具，其特征在于：所述安装座(4)上一个固定柱(5)的外侧设有同轴的固定环(51)，所述支撑柱(3)上贯穿有限位杆(31)，所述固定环(51)的侧面沿其周向开设有圆孔，所述限位杆(31)与圆孔配合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具组装夹具，其特征在于：所述安装座(4)的顶部表面开设有矩形的安装槽，所述紧固螺丝(41)与安装座(4)通过螺纹旋合连接，所述固定柱(5)与安装座(4)焊接连接，所述固定柱(5)与支撑柱(3)通过轴承连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具组装夹具，其特征在于：所述底板(1)的表面设有对称的固定盒(6)，所述固定盒(6)上设有抽拉盒(61)。
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