CN219599248U - 一种发动机缸盖测量夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸盖测量夹具，包括：底座，底座上设有第一支柱和第二支柱，第一支柱与第二支柱相对设置；夹紧单元，用于将发动机缸盖夹持，夹紧单元包括第一夹紧件、第二夹紧件以及第三夹紧件，第一夹紧件和第三夹紧件设于第一支柱上，第二夹紧件设于第二支柱上；锁紧单元，用于将发动机缸盖的位置固定，锁紧单元设于第二支柱上。本实用新型的发动机缸盖测量夹具在测量过程不需要更换工装夹具，减少夹具换型时间，从而大大降低了换装夹具带来的安全隐患，同时对于多种型号的缸盖均可以进行装夹，提高了发动机缸盖测量夹具的适应性，有利于提高测试效率。

Description

一种发动机缸盖测量夹具

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖加工制造领域，特别是一种发动机缸盖测量夹具。

背景技术

当前的缸盖CMM测量夹具采用四点两销方式装夹，柔性差，装夹困难，换型时需要人工搬运夹具更换，且采用F1000面做装夹定位面，导致被测元素较多的F2000面远离测针库位。此结构存在缺陷主要是：(1)目前缸盖一期共生产7种机型缸盖，每次换型需要员工手动搬运重45KG的夹具进行夹具更换，不符合人机工程，且存在夹具掉落的安全隐患；(2)较多测量元素集中在F2000面一侧，CMM测量时需绕过整个缸盖才能调整测针方向至F2000面一侧，走针行程很长，缸盖异型测针使用较多，需要频繁换针，因此测量效率较低，质量问题风险较大；(3)在四点两销方式下装夹困难，且尼龙定位点易变形，影响测量准确度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机缸盖测量夹具，以解决目前发动机缸盖测量时装夹困难、换型不方便以及测量效率低的问题。

本实用新型提供了一种发动机缸盖测量夹具，包括：

底座，所述底座上设有第一支柱和第二支柱，所述第一支柱与所述第二支柱相对设置；

夹紧单元，用于将发动机缸盖夹持，所述夹紧单元包括第一夹紧件、第二夹紧件以及第三夹紧件，所述第一夹紧件和所述第三夹紧件设于所述第一支柱上，所述第二夹紧件设于所述第二支柱上；

锁紧单元，用于将发动机缸盖的位置固定，所述锁紧单元设于所述第二支柱上。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第一夹紧件包括第一活动板、第一固定杆以及第二固定杆，所述第一活动板上设有第一腰型槽，所述第一固定杆和所述第二固定杆分别穿过所述第一腰型槽后与所述第一支柱固定连接，所述第一活动板的第一端还设有第一定位销。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二夹紧件包括第二活动板、第三活动板、第三固定杆以及第四固定杆，所述第二活动板上设有第二腰型槽，所述第三固定杆和所述第四固定杆分别穿过所述第二腰型槽后与所述第三活动板固定连接，所述第三活动板固定于所述第二支柱上。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二支柱上设有第一凸台，所述第一凸台包括立面和平台面，所述第三活动板位于所述平台面，所述第三活动板上设有相互平行的第三腰型槽和第四腰型槽，所述立面上设有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第三活动板通过螺栓依次穿过所述第三腰型槽和所述第一螺栓孔和/或通过螺栓依次穿过所述第四腰型槽和所述第二螺栓孔后与所述立面固定连接。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二活动板的第一端设有第二定位销，所述第三活动板的第一端设有第一定位塞。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第三夹紧件包括第四活动板、第五固定杆以及第六固定杆，所述第四活动板包括竖直段和第一弯折段，所述竖直段的第二端与所述第一弯折段的第一端连接，所述第一弯折段的第二端沿靠近所述第二支柱的方向延伸，所述竖直段上设有第五腰型槽，所述第五固定杆和所述第六固定杆分别穿过所述第五腰型槽后与所述第一支柱固定连接。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述锁紧单元包括第一支撑板、支架、压杆、第一杆体、第二杆体以及第三杆体；

其中：

所述第一支撑板与所述第二支柱固定连接；

所述支架包括底板、第一立板和第二立板，所述底板固定于所述第一支撑板上，所述第一立板设于所述底板的一端，所述第二立板相对所述第一立板设于所述底板的另一端；

所述第一杆体与所述第二杆体均为L型件，所述第一杆体的第一端与所述压杆的第一端固定连接，所述第一杆体的第二端与所述第一立板转动连接，所述第一杆体的中部与所述第二杆体的第一端转动连接，所述第二杆体的第二端与所述第三杆体的第一端转动连接；

所述第二立板上设有套筒，所述第三杆体的第二端穿过并延伸出所述套筒，所述第三杆体可沿所述套筒做往复运动。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第一支柱上还设有限位板，所述限位板包括所述限位板包括限位部和弯折部，所述限位部固定于所述第一支柱，所述限位部的第一端与所述弯折部的第一端固定连接，所述弯折部的第二端沿远离所述第一支柱的方向延伸。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述底座上还设有支撑平台，所述支撑平台包括第一支撑杆、第二支撑杆以及第二支撑板，所述第二支撑板的第一端与所述第一支撑板的顶部固定连接，所述第二支撑板的第二端与所述第二支撑杆的顶部固定连接，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆沿第一方向错位设置。

如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二支撑板包括支撑主板、第一副板以及第二副板，所述第一副板与所述第二副板分别沿所述支撑主板的边缘向远离所述支撑主板轴线的方向延伸，所述支撑主板包括水平段和第二弯折段，所述水平段的第一端与所述第二弯折段的第一端固定连接，所述水平段的第二端与所述第一支撑杆的顶部固定连接，所述第二弯折段的第二端与所述第二支撑杆的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的发动机缸盖测量夹具在测量过程不需要更换工装夹具，减少夹具换型时间，从而大大降低了换装夹具带来的安全隐患，同时对于多种型号的缸盖均可以进行装夹，提高了发动机缸盖测量夹具的适应性，有利于提高测试效率。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的第一夹紧件的结构示意图；

图3是本实用新型的第二夹紧件的结构示意图；

图4是本实用新型的第三夹紧件的结构示意图；

图5是本实用新型的锁紧件的结构示意图；

图6是本实用新型的第一支柱的结构示意图；

图7是本实用新型的第二支柱的结构示意图；

图8是本实用新型的支撑平台的结构示意图。

附图标记说明：

10-底座，11-第一支柱，12-第二支柱，121-第一凸台，1211-立面，1212-平台面，1213-第一螺栓孔，1214-第二螺栓孔；

20-夹紧单元，21-第一夹紧件，211-第一活动板，2111-第一腰型槽，2112-第一定位销，212-第一固定杆，213-第二固定杆，22-第二夹紧件，221-第二活动板，2211-第二腰型槽，2212-第二定位销，222-第三活动板，2221-第三腰型槽，2222-第四腰型槽，2223-第一定位塞，223-第三固定杆，224-第四固定杆，23-第三夹紧件，231-第四活动板，2311-竖直段，2312-第一弯折段，2313-第五腰型槽，232-第五固定杆，233-第六固定杆；

30-锁紧单元，31-第一支撑板，32-支架，321-底板，322-第一立板，323-第二立板，33-压杆，34-第一杆体，35-第二杆体，36-第三杆体，37-套筒；

40-限位板，41-限位部，42-弯折部；

50-支撑平台，51-第一支撑杆，52-第二支撑杆，53-第二支撑板，531-支撑主板，5311-水平段，5312-第二弯折段，532-第一副板，533-第二副板。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参照图1所示，本实用新型提供了一种发动机缸盖测量夹具，包括：

底座10，底座10上设有第一支柱11和第二支柱12，第一支柱11与第二支柱12相对设置，在本申请所提供的实施例中，第一支柱11与第二支柱12设置于不同的水平线上，同时第一支柱11与第二支柱12具有不同的高度。

夹紧单元20，用于将发动机缸盖夹持，夹紧单元20包括第一夹紧件21、第二夹紧件22以及第三夹紧件23，第一夹紧件21和第三夹紧件23设于第一支柱11上，第二夹紧件22设于第二支柱12上，在本申请所提供的实施例中，第一夹紧件21设于第一支柱11上部，第三夹紧件23设于第一支柱11上，位于第一夹紧件21的下方，第二夹紧件22设于第二支柱12上部，第一夹紧件21、第二夹紧件22和第三夹紧件23分别处于不同的高度，三者均错位设置，从而可以夹持发动机缸盖更多的位置，以适应多种规格的发动机缸盖。

锁紧单元30，用于将发动机缸盖的位置固定，锁紧单元30设于第二支柱12上，在本申请所提供的实施例中，锁紧单元30设于第二支柱12上，位于第二夹紧件22的下方，锁紧单元30与第一夹紧件21、第二夹紧件22以及第三夹紧件23均处于不同的水平位置，有利于提高发动机缸盖测量夹具的适应性。

基于以上实施例，本申请的工作过程为：将待测量的发动机缸盖放置于底座10上的第一支柱11和第二支柱12之间，根据发动机缸盖的型号以及形状分别调节第一夹紧件21、第二夹紧件22以及第三夹紧件23的位置，以将发动机缸盖处于不同水平位置的三个点预夹紧，接着调节紧锁单元的位置，将发动机缸盖相对于夹紧单元20固定的位置锁住，即完成发动机缸盖的夹紧。

参照2图所示，第一夹紧件21包括第一活动板211、第一固定杆212以及第二固定杆213，第一活动板211上设有第一腰型槽2111，第一固定杆212和第二固定杆213分别穿过第一腰型槽2111后与第一支柱11固定连接，第一活动板211的第一端还设有第一定位销2112，在本申请所提供的实施例中，第一固定杆212和第二固定杆213固定于第一支柱11，第一夹紧件21通过移动第一活动板211沿第一腰型槽2111运动，实现对不同型号以及不同形状的发动机缸盖的预夹紧，根据发动机缸盖的形状特点，在第一活动板211的第一端设置第一定位销2112，能够提高第一夹紧件21的夹紧效果。

在本申请所提供的实施例中，一方面，参照图3所示，第二夹紧件22包括第二活动板221、第三活动板222、第三固定杆223以及第四固定杆224，第二活动板221上设有第二腰型槽2211，第三固定杆223和第四固定杆224分别穿过第二腰型槽2211后与第三活动板222固定连接，第三活动板222固定于第二支柱12上，由于第三固定杆223和第四固定杆224固定连接于第三活动板222，第二活动板221可沿第二腰型槽2211来回移动实现对发动机缸盖的预夹紧。

另一方面，参照图7所示，第二支柱12上设有第一凸台121，第一凸台121包括立面1211和平台面1212，第三活动板222位于平台面1212，第三活动板222上设有相互平行的第三腰型槽2221和第四腰型槽2222，立面1211上设有第一螺栓孔1213和第二螺栓孔1214，第三活动板222通过螺栓依次穿过第三腰型槽2221和第一螺栓孔1213和/或通过螺栓依次穿过第四腰型槽2222和第二螺栓孔1214后与立面1211固定连接，为了适应对不同型号的发动机缸盖进行夹紧，第三活动板222的位置也可以调节，根据发动机缸盖的形状，调节第三活动板222在平台面1212上的位置，然后通过螺栓依次穿过第三腰型孔和第一螺栓孔1213和/或螺栓依次穿过第四腰型孔和第二螺栓孔1214后与里面固定。

本申请的第二夹紧件22的第二活动板221和第三活动板222可以分别调节，也能够同时调节，从而适用于更多种型号的发动机缸盖的固定。

为了进一步提高第二夹紧件22能够固定的位置，参照图3所示，在第二活动板221的第一端设有第二定位销2212，第三活动板222的第一端设有第一定位塞2223，在第二活动板221和第三活动板222可移动的范围之外的发动机缸盖可以通过第二定位销2212和第一定位塞2223夹持固定，从而扩大了第二夹紧件22的夹持范围。

参照图4所示，第三夹紧件23包括第四活动板231、第五固定杆232以及第六固定杆233，第四活动板231包括竖直段2311和第一弯折段2312，竖直段2311的第二端与第一弯折段2312的第一端连接，第一弯折段2312的第二端沿靠近第二支柱12的方向延伸，竖直段2311上设有第五腰型槽2313，第五固定杆232和第六固定杆233分别穿过第五腰型槽2313后与第一支柱11固定连接，在本申请所提供的实施例中，第五固定杆232和第六固定杆233固定于第一支柱11，第四活动板231可沿第五腰型槽2313做垂直移动，以实现对发动机缸盖在垂直方向上不同位置的夹紧。

参照图5所示，锁紧单元30包括第一支撑板31、支架32、压杆33、第一杆体34、第二杆体35以及第三杆体36。

其中：

第一支撑板31与第二支柱12固定连接。

支架32包括底板321、第一立板322和第二立板323，底板321固定于第一支撑板31上，第一立板322设于底板321的一端，第二立板323相对第一立板322设于底板321的另一端。

第一杆体34与第二杆体35均为L型件，第一杆体34的第一端与压杆33的第一端固定连接，第一杆体34的第二端与第一立板322转动连接，第一杆体34的中部与第二杆体35的第一端转动连接，第二杆体35的第二端与第三杆体36的第一端转动连接。

第二立板323上设有套筒37，第三杆体36的第二端穿过并延伸出套筒37，第三杆体36可沿套筒37做往复运动。

在本申请所提供的实施例中，第一支撑板31固定于第二支柱12，并且延伸出第二支柱12，扩大了锁紧单元30可以调节的范围。在夹紧单元20的第一夹紧件21、第二夹紧件22和第三夹紧件23将发动机缸盖预夹紧以后，将压杆33向下压动，第一杆体34的第二端转动，第一杆体34的中部带动第二杆体35沿靠近发动机缸盖的方向运动，从而推动第三杆体36沿套筒37向发动机缸盖移动，直到第三杆体36的第二端与发动机缸盖抵接，即可将发动机缸盖锁紧。当需要调整发动机缸盖位置时，将压杆33向上拉起，使第三杆体36沿套筒37往远离发动机缸盖的方向移动即可。

为了进一步提高本申请的发动机缸盖测量夹具的夹紧效果，参照图6所示，在第一支柱11上还设有限位板40，限位板40包括限位部41和弯折部42，限位部41固定于第一支柱11，限位部41的第一端与弯折部42的第一端固定连接，弯折部42的第二端沿远离第一支柱11的方向延伸，在本申请所提供的实施例中，在放置发动机缸盖时，根据发动机缸盖的型号以及形状，可先将发动机缸盖与限位板40抵接，或者将发动机缸盖只与限位部41或弯折部42抵接，然后再调整第一夹紧件21、第二夹紧件22以及第三夹紧件23的位置，将发动机缸盖预夹紧，最后调节锁紧单元30将发动机缸盖位置锁紧固定。

参照图1以及图8所示，底座10上还设有支撑平台50，支撑平台50包括第一支撑杆51、第二支撑杆52以及第二支撑板53，第二支撑板53的第一端与第一支撑板31的顶部固定连接，第二支撑板53的第二端与第二支撑杆52的顶部固定连接，第一支撑杆51与第二支撑杆52沿第一方向错位设置，在本申请所提供的实施例中，在底座10上增设支撑平台50，一方面有利于增加发动机缸盖在垂直方向上可夹持的点，可实现对发动机缸盖更多位置的测量，另一方面，第一支撑杆51与第二支撑杆52的位置错位，增加了发动机缸盖在水平面内可移动的范围，进一步提高了发动机缸盖测量夹具的适应性。

继续参照图8所示，在一种可行的实施方式中，第二支撑板53包括支撑主板531、第一副板532以及第二副板533，第一副板532与第二副板533分别沿支撑主板531的边缘向远离支撑主板531轴线的方向延伸，支撑主板531包括水平段5311和第二弯折段5312，水平段5311的第一端与第二弯折段5312的第一端固定连接，水平段5311的第二端与第一支撑杆51的顶部固定连接，第二弯折段5312的第二端与第二支撑杆52的顶部固定连接，发动机缸盖放置于第二支撑板53上时，可通过第一副板532、第二副板533以及第二弯折段5312对发动机缸盖进行支撑，由于第一支撑杆51与第二支撑杆52的错位设置，增加了第二支撑板53可支撑的范围。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机缸盖测量夹具，其特征在于，包括：

底座(10)，所述底座(10)上设有第一支柱(11)和第二支柱(12)，所述第一支柱(11)与所述第二支柱(12)相对设置；

夹紧单元(20)，用于将发动机缸盖夹持，所述夹紧单元(20)包括第一夹紧件(21)、第二夹紧件(22)以及第三夹紧件(23)，所述第一夹紧件(21)和所述第三夹紧件(23)设于所述第一支柱(11)上，所述第二夹紧件(22)设于所述第二支柱(12)上；

锁紧单元(30)，用于将发动机缸盖的位置固定，所述锁紧单元(30)设于所述第二支柱(12)上。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第一夹紧件(21)包括第一活动板(211)、第一固定杆(212)以及第二固定杆(213)，所述第一活动板(211)上设有第一腰型槽(2111)，所述第一固定杆(212)和所述第二固定杆(213)分别穿过所述第一腰型槽(2111)后与所述第一支柱(11)固定连接，所述第一活动板(211)的第一端还设有第一定位销(2112)。

3.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第二夹紧件(22)包括第二活动板(221)、第三活动板(222)、第三固定杆(223)以及第四固定杆(224)，所述第二活动板(221)上设有第二腰型槽(2211)，所述第三固定杆(223)和所述第四固定杆(224)分别穿过所述第二腰型槽(2211)后与所述第三活动板(222)固定连接，所述第三活动板(222)固定于所述第二支柱(12)上。

4.根据权利要求3所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第二支柱(12)上设有第一凸台(121)，所述第一凸台(121)包括立面(1211)和平台面(1212)，所述第三活动板(222)位于所述平台面(1212)，所述第三活动板(222)上设有相互平行的第三腰型槽(2221)和第四腰型槽(2222)，所述立面(1211)上设有第一螺栓孔(1213)和第二螺栓孔(1214)，所述第三活动板(222)通过螺栓依次穿过所述第三腰型槽(2221)和所述第一螺栓孔(1213)和/或通过螺栓依次穿过所述第四腰型槽(2222)和所述第二螺栓孔(1214)后与所述立面(1211)固定连接。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第二活动板(221)的第一端设有第二定位销(2212)，所述第三活动板(222)的第一端设有第一定位塞(2223)。

6.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第三夹紧件(23)包括第四活动板(231)、第五固定杆(232)以及第六固定杆(233)，所述第四活动板(231)包括竖直段(2311)和第一弯折段(2312)，所述竖直段(2311)的第二端与所述第一弯折段(2312)的第一端连接，所述第一弯折段(2312)的第二端沿靠近所述第二支柱(12)的方向延伸，所述竖直段(2311)上设有第五腰型槽(2313)，所述第五固定杆(232)和所述第六固定杆(233)分别穿过所述第五腰型槽(2313)后与所述第一支柱(11)固定连接。

7.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述锁紧单元(30)包括第一支撑板(31)、支架(32)、压杆(33)、第一杆体(34)、第二杆体(35)以及第三杆体(36)；

其中：

所述第一支撑板(31)与所述第二支柱(12)固定连接；

所述支架(32)包括底板(321)、第一立板(322)和第二立板(323)，所述底板(321)固定于所述第一支撑板(31)上，所述第一立板(322)设于所述底板(321)的一端，所述第二立板(323)相对所述第一立板(322)设于所述底板(321)的另一端；

所述第一杆体(34)与所述第二杆体(35)均为L型件，所述第一杆体(34)的第一端与所述压杆(33)的第一端固定连接，所述第一杆体(34)的第二端与所述第一立板(322)转动连接，所述第一杆体(34)的中部与所述第二杆体(35)的第一端转动连接，所述第二杆体(35)的第二端与所述第三杆体(36)的第一端转动连接；

所述第二立板(323)上设有套筒(37)，所述第三杆体(36)的第二端穿过并延伸出所述套筒(37)，所述第三杆体(36)可沿所述套筒(37)做往复运动。

8.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第一支柱(11)上还设有限位板(40)，所述限位板(40)包括限位部(41)和弯折部(42)，所述限位部(41)固定于所述第一支柱(11)，所述限位部(41)的第一端与所述弯折部(42)的第一端固定连接，所述弯折部(42)的第二端沿远离所述第一支柱(11)的方向延伸。

9.根据权利要求7所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述底座(10)上还设有支撑平台(50)，所述支撑平台(50)包括第一支撑杆(51)、第二支撑杆(52)以及第二支撑板(53)，所述第二支撑板(53)的第一端与所述第一支撑板(31)的顶部固定连接，所述第二支撑板(53)的第二端与所述第二支撑杆(52)的顶部固定连接，所述第一支撑杆(51)与所述第二支撑杆(52)沿第一方向错位设置。

10.根据权利要求9所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第二支撑板(53)包括支撑主板(531)、第一副板(532)以及第二副板(533)，所述第一副板(532)与所述第二副板(533)分别沿所述支撑主板(531)的边缘向远离所述支撑主板(531)轴线的方向延伸，所述支撑主板(531)包括水平段(5311)和第二弯折段(5312)，所述水平段(5311)的第一端与所述第二弯折段(5312)的第一端固定连接，所述水平段(5311)的第二端与所述第一支撑杆(51)的顶部固定连接，所述第二弯折段(5312)的第二端与所述第二支撑杆(52)的顶部固定连接。