CN219587675U - 空滤器总成及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空滤器总成及发动机，包括壳体、设置在壳体上的前置过滤机构以及精过滤件，所述壳体上沿空气流动方向依次设置有进风口、排灰口和出风口，所述前置过滤机构包括设置在进风口处的旋风通道，所述精过滤件设置在旋风通道的出口处；当外界空气被吹入壳体后在内部负压作用下流经旋风通道形成旋风空气，所述旋风空气用于将空气杂质分离并将杂质吹向排灰口；还公开了一种发动机，所述发动机安装有所述的空滤器总成；本实用新型提供的空滤器总成，通过改变空滤器的进气方式以及在空滤器结构上设置旋风通道，使将流向滤芯的空气中的大部分杂质被提前过滤，仅有少部分流向了滤芯，以此大大延长了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间。

Description

空滤器总成及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机制造技术领域，具体涉及一种空滤器总成及发动机。

背景技术

发动机结构上通常配备有用于过滤空气的空滤器，当外界空气进入空滤器后，经过滤芯过滤清洁以后，再输送至发动机，为发动机提供燃烧所用的空气，从而保护发动机不受空气中的杂质影响，因此发动机运转时所提供的空气好坏，很大程度上取决于空滤器的清洁效果。

现有大部分空滤器结构中，空滤器的滤芯基本设置在空滤器的进风口处并与外界空气直接接触进行过滤，但这种进气方式会导致大量空气中的杂质直接进入空滤器内部，加重了空滤器滤芯过滤和储灰负担，减短了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间。

因此，如何对现有的空滤器进气方式进行改进，使外界空气在与滤芯进行过滤前能够去除外界空气中的大部分杂质问题，成为了目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型公开了一种空滤器总成及发动机，通过改变空滤器的内部结构，以改变空滤器的进风方式和外界空气在空滤器内的流动方式，减少了大量流向滤芯的空气杂质，以此大大延长了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间。

本实用新型公开的空滤器总成，包括壳体、设置在壳体上的前置过滤机构以及精过滤件，所述壳体上沿空气流动方向依次设置有进风口、排灰口和出风口，所述前置过滤机构包括设置在进风口处的旋风通道，所述精过滤件设置在旋风通道的出口处；当外界空气被吹入壳体后在内部负压作用下流经旋风通道形成旋风空气，所述旋风空气用于将空气杂质分离并将杂质吹向排灰口。通过设置旋风通道使从进风口进入旋风通道的空气变为旋风空气，再利用离心力原理将旋风空气中的部分杂质与空气分离，最后流向滤芯的旋风空气被滤芯过滤后变为清洁空气流向发动机化油器，以此大大延长了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间。

进一步，所述旋风通道的内壁上设置有呈螺旋状的螺旋槽，所述螺旋槽用于将流经旋风通道的外界空气形成旋风空气；当外界空气流经旋风通道内螺旋槽时，外界空气会被螺旋槽改变运动轨迹并在具有一定的初始流速的情况下会逐渐形成旋风空气，而旋风空气中杂质又会在离心力的作用下被分离，最终杂质被吹向壳体上的排灰口。

进一步，所述前置过滤机构还包括与旋风通道出口相连的分离通道，所述旋风通道中吹出的旋风空气在分离通道中分离空气杂质，所述排灰口设置在分离通道末端；旋风空气在分离通道进行杂质分离后一部分旋风空气直接进入到滤芯内进行精过滤，另一部分将杂质吹向分离通道的末端的排灰口处。

进一步，还包括用于固定精过滤件于壳体内的支架组件，所述支架组件包括下支架和上支架，所述下支架设置在排灰口处且与壳体连接固定，所述上支架与下支架连接并与所述壳体配合形成分离通道；精过滤件是通过上支架和下支架固定在壳体上的，其中精过滤件一端放置在下支架上，另一端与壳体上排风口连接以实现精过滤件在壳体上的支撑；下支架通过螺钉与壳体实现连接固定，上支架与下支架连接后配合形成封闭的分离通道，以供旋风空气在分离通道分离杂质。

进一步，所述上支架上方设置有防护盖，所述防护盖与所述壳体可拆卸式连接；上支架与防护盖之间通过螺钉连接固定，而防护盖与壳体之间又通过旋钮成为可拆卸式连接，通过设置防护盖以为精过滤件提供坚固的外部结构，防止空滤器被外部撞击后精过滤件损坏。

进一步，所述前置过滤机构还包括设置在壳体进风口处的粗过滤组件，所述粗过滤组件用于将进入壳体的外界空气粗过滤并吹向旋风通道；在进风口外侧设置有用于对外界空气粗过滤的粗过滤组件，其中粗过滤组件可以是叶轮罩组件、粗效过滤器等器件，而在本方案中，该粗过滤组件需要能够在对空气进行过滤的同时，还能将粗过滤空气吹向旋风通道中。

进一步，所述粗过滤组件包括叶轮和叶轮罩，所述叶轮用于将外界空气吸入壳体中并吹向旋风通道，所述叶轮罩用于将进入壳体中的外界空气粗过滤；通过设置叶轮和叶轮罩使外界空气能够尽可能多的进入到空滤器中，同时能够在进入前就筛选掉大量大颗粒杂质，减轻了空滤器的过滤和储灰负担，延长了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间。

进一步，所述排灰口处倾斜设置有排灰通道，所述排灰通道用于将吹向排灰口的空气杂质排出，所述排灰通道的出口处还设置有除尘罩；通过将排灰通道设置为倾斜段，有利于杂质从排灰口掉落到排灰通道的出口排出，而使用除尘罩能够在发动机工作中使灰尘掉落到外界，同时外界的杂质空气却不会进入到空滤器内部。

进一步，所述出风口处设置有出风通道，所述出风通道一端与精过滤件出风口连接，另一端设置有出风管道；出风管道为与发动机化油器连通的橡胶软管，被精过滤件过滤后的清洁空气从精过滤件流向出风口，再依次经过出风通道和橡胶软管最终流向发动机化油器内。

本实用新型还公开了一种发动机，所述发动机上安装有所述的空滤器总成；通过该空滤器总成的进气方式和旋风方式，避免了大量外界空气中的杂质直接进入空滤器内，并在粗过滤空气流向滤芯的途中进行二次过滤，使流向滤芯的杂质更少，让最终经滤芯过滤后流向发动机化油器的为清洁空气，以此保护发动机不受空气中的杂质影响，为发动机运转时所提供更为洁净的空气，有效提高了发动机的运转效率。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的空滤器总成，通过在空滤器结构上设置叶轮罩组件对外界空气进行粗过滤，防止大量空气杂质进入空滤器中，再通过设置旋风通道使粗过滤后的空气变为旋风空气，利用离心力将旋风空气中的部分杂质与空气分离，最后流向滤芯的旋风空气被滤芯过滤后变为清洁空气流向发动机化油器，以此大大延长了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间；同时该空滤器总成适用于各种类型的通用发动机，并具有相同的有益效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1是本申请实施例中空滤器总成的结构示意图；

图2是本申请实施例中空滤器总成中空气流动示意图；

图3是本申请实施例中图2的A-A剖面图(已隐藏滤芯3)；

图4是本申请实施例中图3的B-B剖面图；

图5是本申请实施例中图3的C-C剖面图；

图6是本申请实施例中前置过滤机构的部分爆炸图；

图7是本申请实施例中壳体与叶轮的安装示意图；

图8是本申请实施例中壳体的结构示意图；

图9是本申请实施例中图8的D-D剖视图；

其中附图标记为：1-壳体；2-旋风通道；3-滤芯；4-进风口；5-排灰口；6-出风口；7-螺旋槽；8-分离通道；9-上支架；10-下支架；11-防护盖；12-旋钮；13-螺钉；14-叶轮；15-叶轮罩；16-排灰通道；17-除尘罩；18-橡胶软管；19-外界空气；20-粗过滤空气；21-旋风空气；22-清洁空气；23-杂质；24-出风通道。

具体实施方式

如图所示，本申请实施例公开的本实用新型公开的空滤器总成，包括壳体1、设置在壳体上的前置过滤机构以及精过滤件，所述壳体1上沿空气流动方向依次设置有进风口4、排灰口5和出风口6，所述前置过滤机构包括设置在进风口4处的旋风通道2，所述精过滤件设置在旋风通道2的出口处；

当外界空气19被吹入壳体1后在内部负压作用下流经旋风通道2形成旋风空气21，所述旋风空气21用于将空气杂质分离并将杂质23吹向排灰口5。

本实施例中，前置过滤机构是指外界空气19从空滤器外部进入空滤器后流向精过滤件过程中，对外界空气19中进行初步过滤的机构，主要用于防止大量杂质进入到空滤器，加重空滤器的过滤和储灰负担，影响空滤器的使用寿命和维护保养时间；而精过滤件是指对前置过滤机构过滤后的空气进行精过滤的过滤件，在本方案中主要为滤芯3；壳体1为用于放置前置过滤机构和精过滤件并一起组成空滤器总成的外壳，其材质可以是塑料也可以是轻质合金，具体视使用情况而定；壳体1上设置用于外界空气19进入空滤器内的进风口4、用于排出空滤器中被过滤杂质23的排灰口5以及与发动机化油器连通并向发动机输送清洁空气22的出风口6，其中进风口4、排灰口5和出风口6是根据外界空气19从流入空滤器到流出空滤器的流动方向进行设置；前置过滤机构包括设置在进风口处的旋风通道2，旋风通道2主要用于将进入旋风通道的外界空气19形成的旋风空气21，并在吹向精过滤件的途中利用离心力将旋风空气21中的杂质23分离并将杂质23吹向排灰口5；其中旋风空气21的形成主要通过安装在空滤器内部动力设备(如风机、叶轮等)将外界空气19吹向空滤器内部得到具有初始流速的外界空气19，同时由于与空滤器相连的发动机本身是具有负压，能够将空滤器内部的空气吸入发动机内部，因此在这两种动力源的作用下，外界空气19能够被吹向旋风通道最终形成旋风空气21；通过设置旋风通道2使从进风口4进入旋风通道2的空气变为旋风空气21，再利用离心力原理将旋风空气21中的部分杂质23与其分离，最后流向滤芯3的旋风空气21被滤芯3过滤后变为清洁空气22从出风口6流向发动机化油器，以此大大延长了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间。

本实施例中，旋风通道2的内壁上设置有呈螺旋状的螺旋槽7，螺旋槽7用于将流经旋风通道2的外界空气19形成旋风空气21；结合图8和图9所示，在壳体1上的进风口4处设置有旋风通道2，旋风通道2的内壁上设置有呈螺旋状的螺旋槽7，当外界空气19流经旋风通道2内螺旋槽7时，外界空气19会被螺旋槽7改变运动轨迹并在具有一定的初始流速的情况下会逐渐形成旋风空气21，而旋风空气21中杂质又会在离心力的作用下被分离，最终杂质23被吹向壳体上的排灰口5。

本实施例中，前置过滤机构还包括与旋风通道2出口相连的分离通道8，旋风通道2中吹出的旋风空气21在分离通道8中分离杂质23，而排灰口5设置在分离通道8末端；结合图2和图3所示，旋风空气21从旋风通道2出口进入到分离通道8内，分离通道8内设置有滤芯3，旋风空气21在分离通道8进行杂质分离后一部分旋风空气21直接进入到滤芯3内进行精过滤，另一部分将杂质23吹向分离通道8的末端的排灰口5处。

本实施例中，还包括用于固定精过滤件于壳体内的支架组件，支架组件包括上支架9和下支架10，下支架10设置在排灰口5处且与壳体1连接固定，上支架9与下支架10连接并与壳体1配合形成分离通道8；结合图4-6，滤芯3是通过上支架9和下支架10固定在壳体上的，其中滤芯3一端放置在下支架10上，另一端与壳体上排风口6连接以实现滤芯3在壳体1上的支撑；下支架10通过螺钉13与壳体1实现连接固定，上支架9与下支架10连接后配合形成封闭的分离通道8，以供旋风空气21在分离通道8分离杂质，其中上支架9与下支架10的连接方式可以是扣接也可以是螺栓连接，本方案中为扣接，在此不再赘述。

本实施例中，上支架9上方设置有防护盖11，防护盖11与壳体1可拆卸式连接；上支架9与防护盖11之间通过螺钉13连接固定，而防护盖11与壳体1之间又通过旋钮12成为可拆卸式连接，通过设置防护盖11以为滤芯3提供坚固的外部结构，防止空滤器被外部撞击后滤芯3损坏。

本实施例中，前置过滤机构还包括设置在壳体进风口4处的粗过滤组件，粗过滤组件用于将进入壳体1的外界空气19粗过滤并吹向旋风通道2；结合图1和图2所示，在进风口4外侧设置有用于对外界空气19粗过滤的粗过滤组件，其中粗过滤组件可以是叶轮罩组件、粗效过滤器等器件，而在本方案中，该粗过滤组件需要能够在对空气进行过滤的同时，还能将粗过滤空气20吹向旋风通道2中，因此可在粗过滤组件中配备风机或驱动叶轮罩组件转动的动力源等。

本实施例中，粗过滤组件包括叶轮14和叶轮罩15，叶轮14用于将外界空气19吸入壳体1中并吹向旋风通道2，叶轮罩15用于将进入壳体1中的外界空气19粗过滤；结合图1、图2和图7所示，叶轮14和叶轮罩15均为现有技术中常用的器件，在此不再赘述；通过设置叶轮14和叶轮罩15使外界空气19能够尽可能多的进入到空滤器中，同时能够在进入前就筛选掉大量的大颗粒杂质，减轻了空滤器的过滤和储灰负担，延长了空滤器滤芯的使用寿命和维护保养时间。

本实施例中，排灰口5处倾斜设置有排灰通道16，排灰通道16用于将吹向排灰口5的杂质23排出，排灰通道16的出口处还设置有除尘罩17；结合图5所示，在排灰口5沿空滤器向外设置有倾斜的排灰通道16，排灰通道16的出口处还设置有除尘罩17，通过将排灰通道16设置为倾斜段，有利于杂质23从排灰口5掉落到排灰通道16的出口排出；而设置在排灰通道16出口处的除尘罩17，其作用类似于单向器，能够在发动机工作中使杂质23掉落到外界，同时外界的杂质空气却不会进入到空滤器内部。

本实施例中，出风口6处设置有出风通道24，出风通道24一端与精过滤件出风口连接，另一端设置有出风管道；出风管道为与发动机化油器连通的橡胶软管18，被滤芯3过滤后的清洁空气22从滤芯3流向出风口6，再依次经过出风通道24和橡胶软管18最终流向发动机化油器内。

本实施例中还公开了一种发动机，该发动机上安装有上述的空滤器总成；通过该空滤器总成的进气方式和旋风方式，避免了大量外界空气19中的杂质23直接进入空滤器内，并在粗过滤空气20流向滤芯3的途中进行二次过滤，使流向滤芯3的杂质更少，让最终经滤芯3过滤后流向发动机化油器的为清洁空气22，以此保护发动机不受空气中的杂质影响，为发动机运转时所提供更为洁净的空气，有效提高了发动机的运转效率。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种空滤器总成，其特征在于：包括壳体、设置在壳体上的前置过滤机构以及精过滤件，所述壳体上沿空气流动方向依次设置有进风口、排灰口和出风口，所述前置过滤机构包括设置在进风口处的旋风通道，所述精过滤件设置在旋风通道的出口处；

当外界空气被吹入壳体后在内部负压作用下流经旋风通道形成旋风空气，所述旋风空气用于将空气杂质分离并将杂质吹向排灰口。

2.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于：所述旋风通道的内壁上设置有呈螺旋状的螺旋槽，所述螺旋槽用于将流经旋风通道的外界空气形成旋风空气。

3.根据权利要求2所述的空滤器总成，其特征在于：所述前置过滤机构还包括与旋风通道出口相连的分离通道，所述旋风通道中吹出的旋风空气在分离通道中分离空气杂质，所述排灰口设置在分离通道末端。

4.根据权利要求3所述的空滤器总成，其特征在于：还包括用于固定精过滤件于壳体内的支架组件，所述支架组件包括下支架和上支架，所述下支架设置在排灰口处且与壳体连接固定，所述上支架与下支架连接并与所述壳体配合形成分离通道。

5.根据权利要求4所述的空滤器总成，其特征在于：所述上支架上方设置有防护盖，所述防护盖与所述壳体可拆卸式连接。

6.根据权利要求2所述的空滤器总成，其特征在于：所述前置过滤机构还包括设置在壳体进风口处的粗过滤组件，所述粗过滤组件用于将进入壳体的外界空气粗过滤并吹向旋风通道。

7.根据权利要求6所述的空滤器总成，其特征在于：所述粗过滤组件包括叶轮和叶轮罩，所述叶轮用于将外界空气吸入壳体中并吹向旋风通道，所述叶轮罩用于将进入壳体中的外界空气粗过滤。

8.根据权利要求3所述的空滤器总成，其特征在于：所述排灰口处倾斜设置有排灰通道，所述排灰通道用于将吹向排灰口的空气杂质排出，所述排灰通道的出口处还设置有除尘罩。

9.根据权利要求3所述的空滤器总成，其特征在于：所述出风口处设置有出风通道，所述出风通道一端与精过滤件出风口连接，另一端设置有出风管道。

10.一种发动机，其特征在于：所述发动机上安装有权利要求1-9任一所述的空滤器总成。