CN219586621U - 一种停车场闸机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种停车场闸机，包括箱体、阻拦体机构、身份识别模块和控制模块，箱体顶部设置有旋转槽和感应器；阻拦体机构包括挡杆和动力单元，挡杆设置有连接杆段和阻拦杆段，旋转槽的槽口上设置有裁剪单元；身份识别模块包括摄像头、安装摄像头的调节座以及固定调节座的放置架。通过动力单元带动挡杆在竖直面上进行90度的升降转动，实现阻拦或放行的动作。而在需要通过停车场闸机是，通过身份识别模块获取车辆的信息，并输送至控制模块存储，继而再进行放行，达到一车一杆的安全有序管理目的。而当发生车辆冲撞挡杆时，为了避免挡杆的连接杆段以及箱体发生损坏，通过裁剪单元切断阻拦杆段部分，以形成防护。

Description

一种停车场闸机

技术领域

本实用新型涉及固定建筑物领域，具体涉及一种停车场闸机。

背景技术

闸机，是一种通道阻挡装置(通道管理设备)，主要应用于城市轨道交通管理当中，例如地铁闸机、收费检票闸机或停车场闸机等等，其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人或一车，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。

但是，在现有的停车场闸机中，也存在许多因为驾驶失误或人为破坏的原因，导致闸机损坏，而闸机损坏后，若不及时维修，不仅带来经济损失，同时还会导致停车管理混乱，发生不必要的矛盾。因此，如何使得停车场的闸机具有一定的自我防护功能，有利于缓解上述的问题。

在申请号为CN201720269344.1，名称为“停车场闸机系统”的文稿中记载了一款停车场的闸机，该闸机的杆体分为两部分，即第一杆体和第二杆体，第一杆体和第二杆体通过插接的方式连接，在系统判断出有车辆会以较快速度碰撞上第二杆体时，通过弹出组件施加在第二杆体的推力，将第二杆体推出第一杆体，实现分离，避免闸机发生损坏，实现自我防护的作用。

同理的，相比于“停车场闸机系统”的闸机系统，本申请文件设计出另一种可以实现自我防护功能的闸机，以满足不同类型闸机的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种停车场闸机，旨在改善现有大部分闸机缺少自我防护功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种停车场闸机，包括：箱体，其顶部设置有旋转槽以及感应器；

阻拦体机构，其包括挡杆或带动所述挡杆转动的动力单元，所述动力单元设置在所述旋转槽内，所述挡杆设置有一端设置在所述动力单元上的连接杆段和设置在所述连接杆段另一端上的阻拦杆段，所述旋转槽的槽口上设置有用于裁断所述阻拦杆段的裁剪单元；

身份识别模块，其独立设置，所述身份识别模块包括摄像头、安装所述摄像头的调节座以及固定所述调节座的放置架；及

控制模块，其安装在所述箱体内，所述摄像头与所述感应器并联电连接至所述控制模块的输入端上，所述控制模块的输出端与所述动力单元电连接。

优选的，所述裁剪单元包括裁剪板、带动所述裁剪板移动的切断电机和检测所述阻拦杆段在水平面上弯曲度的角度传感器，所述裁剪板上设置有与所述切断电机的齿轮相啮合的齿条，所述角度传感器电连接至所述控制模块的输入端上，所述电机电连接至所述控制模块的输出上。

优选的，所述箱体的顶部设置有升降滑动的壳体以及带动所述壳体移动的升降电机，所述裁剪单元设置在所述壳体上；当所述壳体完成上升移动后，于所述箱体的顶部形成所述旋转槽。

优选的，所述壳体的底部内侧面上设置有与所述裁剪单元电连接的第一触点，所述箱体的滑道顶部设置有用于与电源线连接的第二触点；当所述壳体完成上升移动后，所述第一触点与所述第二触点顶抵连通。

优选的，还包括照明灯，所述照明灯设置在所述放置架上。

优选的，所述放置架上还设置有位于所述摄像头上方的显示屏。

优选的，所述放置架上还设置有用于语音播报的扬声器。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、将阻拦体机构安装至箱体内，挡杆位于旋转槽中，利用动力单元的动力进行带动，使得挡杆在竖直面上进行90度的升降转动，实现阻拦或放行的动作。而在需要通过停车场闸机是，通过身份识别模块获取车辆的信息，并输送至控制模块存储，继而再进行放行，达到一车一杆的安全有序管理目的。

2、挡杆的结构分为两部分，一部分为连接杆段，另一部分为阻拦杆段，阻拦杆段可以使用泡沫杆制作而成，有效的降低挡杆对车辆或人员的伤害性，同时也有利于裁剪单元对挡杆的裁断目的。具体的，当发生车辆冲撞挡杆时，为了避免挡杆的连接杆段以及箱体发生损坏，通过裁剪单元切断阻拦杆段部分，以形成防护。

附图说明

图1为本实用新型所述的停车场闸机在正投影的示意图；

图2为本实用新型所述的停车场闸机在俯视投影上的示意图；

图3为本实用新型所述的停车场闸机的箱体的局部剖视图；

图4为本实用新型所述的停车场闸机的阻拦体机构处的示意图；

图5为本实用新型所述的停车场闸机中的电源线路连接的局部示意图。

附图标记说明：

10、箱体；101、旋转槽；102、壳体；103、升降电机；

20、阻拦体机构；201、挡杆；202、动力单元；

2011、连接杆段；2012、阻拦杆段；

30、身份识别模块；301、摄像头；302、调节座；303、放置架；

3031、显示屏；3033、扬声器；3034、感应器；

40、控制模块；

50、裁剪单元；501、裁剪板；502、切断电机；503、角度传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。另外，需要说明的是：

术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示本实用新型的装置或者元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

当元件被称为“固定于”或者“设置于”或者“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者间接连接至该另一个元件上。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施提供了一种停车场闸机，包括箱体10、阻拦体机构20、身份识别模块30和控制模块40，箱体10顶部设置有旋转槽101和感应器3034；阻拦体机构20包括挡杆201和带动挡杆201转动的动力单元202，动力单元202可以为伺服电机，动力单元202设置在旋转槽101内，挡杆201设置有一端设置在动力单元202上的连接杆段2011和设置在连接杆段2011另一端上的阻拦杆段2012，旋转槽101的槽口上设置有用于裁断阻拦杆段2012的裁剪单元50；身份识别模块30独立设置，身份识别模块30包括摄像头301、安装摄像头301的调节座302以及固定调节座302的放置架303；控制模块40安装在箱体10内，摄像头301与感应器3034并联电连接至控制模块40的输入端上，控制模块40的输出端与动力单元202电连接，控制模块40可以为单片机，具体的可以为ARM处理器(Advanced RISC Machines一个32位元精简指令集(RISC)处理器架构，ARM处理器广泛地使用在许多嵌入式系统设计)或Cortex处理器。

本实施例中箱体10内可以安装有蓄电池，以便为停车场闸机进行供电，防止在停电后闸机无法使用的问题。

通过调节座302调整摄像头301的位置，同时结合可以独立安装的放置架303，在阻拦体机构20的前方形成一个识别区，以便识别相应的车辆信息(例如车牌号)，并将该信息存储在控制模块40中。

因此当有车辆需要通过停车场闸机时，在识别区上通过摄像头301获取车辆信息，在完成存储或信息核对后，动力单元202带动挡杆201上升移动进行放行。若具有收费功能，则会在控制模块40核对收费信息后，再进行挡杆201的上升移动，可以根据所需进行相应的信息核对放行。在使用中，还可能存在有人员行走的情况，因此通过箱体10上安装的感应器3034(红外传感器)，可以检测是否有人员或物体位于挡杆201处，若有人或车辆，则挡杆201保证上升的状态，直至无人或物车辆后再放下，提高使用的安全性。

进一步地，当发生车辆冲撞挡杆201的情况时，容易通过挡杆201导致停车场闸机损坏，导致车辆堵塞在停车场闸机的位置处。因此，将挡杆201的结构分为两部分设计，一部分为连接杆段2011，另一部分为阻拦杆段2012，而阻拦杆段2012可以使用泡沫杆制作而成，有效的降低挡杆201对车辆或人员的伤害性，同时也有利于裁剪单元50对挡杆201的裁断目的。当车辆碰撞在挡杆201的阻拦杆段2012上时，为了避免挡杆201的连接杆段2011以及箱体10发生损坏，通过裁剪单元50切断阻拦杆段2012部分，以形成对停车场闸机的防护。

本实施例中裁剪单元50包括裁剪板501、带动裁剪板501移动的切断电机502和检测阻拦杆段2012在水平面上弯曲度的角度传感器503，裁剪板501上设置有与切断电机502的齿轮相啮合的齿条，角度传感器503电连接至控制模块40的输入端上，电机电连接至控制模块40的输出上。

在使用时，角度传感器503会实时检测挡杆201的弯曲度，当挡杆201偏移的角度大于10°时(当然偏移的角度也可以根据需求人为设定，例如8°、9°、11°或12°等等)，即可判断为挡杆201受到碰撞，并反馈至控制模块40，进而启动切断电机502，通过切断电机502带动裁剪板501直线移动，将阻拦杆段2012部分切断，以避免停车场闸机的箱体10部分损伤，形成自我防护的目的，后期只需更换挡杆201即可使用；并且，挡杆201采用泡沫杆制作，价格低廉、安装便捷，具有较高的实用性。

进一步地，如图1和图3所示，本实施例中箱体10的顶部设置有升降滑动的壳体102以及带动壳体102移动的升降电机103，升降电机103与壳体102之间可以通过螺纹杆的方式带动进行升降(即升降电机103进行正反转，利用螺纹的配合实现升降的目的)，裁剪单元50设置在壳体102上；当壳体102完成上升移动后，于箱体10的顶部形成旋转槽101。为了提高安全性能，将箱体10的顶部设计为可滑动的结构，使得在生产、运输过程中，壳体102上的裁剪单元50不会暴露在外面，形成良好的安全输送效果；即在箱体10顶部形成可以容置裁剪板501的凹槽，以达到安全防护的目的。

当完成对停车场闸机的安装后，对整个停车场闸机进行上电，此时升降电机103带动壳体102上升滑动至最顶部，使得裁剪单元50的裁剪板501对齐挡杆201，并不处于待机裁剪的状态，提高安全性。

进一步地，如图2和图4所示，本实施例中壳体102的底部内侧面上设置有与裁剪单元50电连接的第一触点(图中未示出)，箱体10的滑道顶部设置有用于与电源线连接的第二触点(图中未示出)；当壳体102完成上升移动后，第一触点与第二触点顶抵连通。在不使用时，壳体102回缩于箱体10上，并且裁剪单元50处于断电的状态，因此不会发生误开启的情况。而当进行使用时，当壳体102上升至最高处时，使得第一触点与第二触点相接触形成接电，第二触点通过电源线连接市电或蓄电池进行供电，以保证裁剪单元50的运行。

本实施例中还包括照明灯(未图示)，照明灯可以独立安装一个进行照明，照明灯可以为LED灯进行照明，照明灯设置在放置架303上，照明灯的设计，有利于在昏暗环境或晚上为摄像机提供相应的光源，以便获取车辆的相应信息，提高实用性。

如图1、图2和图5所示，本实施例中放置架303上还设置有位于摄像头301上方的显示屏3031，通过显示屏3031可以显示相应信息，例如停车位数量、车辆付费信息、停车时长信息等等，以便车辆驾驶人员确认，提高实用性。

如图1和图5所示，本实施例中放置架303上还设置有用于语音播报的扬声器3033，通过扬声器3033可以播报相应信息，以便车辆驾驶人员或管路人员通过语音知晓相应信息，例如缴费信息等，提高实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种停车场闸机，其特征在于，包括：

箱体，其顶部设置有旋转槽以及感应器；

阻拦体机构，其包括挡杆或带动所述挡杆转动的动力单元，所述动力单元设置在所述旋转槽内，所述挡杆设置有一端设置在所述动力单元上的连接杆段和设置在所述连接杆段另一端上的阻拦杆段，所述旋转槽的槽口上设置有用于裁断所述阻拦杆段的裁剪单元；

身份识别模块，其独立设置，所述身份识别模块包括摄像头、安装所述摄像头的调节座以及固定所述调节座的放置架；及

控制模块，其安装在所述箱体内，所述摄像头与所述感应器并联电连接至所述控制模块的输入端上，所述控制模块的输出端与所述动力单元电连接。

2.根据权利要求1所述的停车场闸机，其特征在于：所述裁剪单元包括裁剪板、带动所述裁剪板移动的切断电机和检测所述阻拦杆段在水平面上弯曲度的角度传感器，所述裁剪板上设置有与所述切断电机的齿轮相啮合的齿条，所述角度传感器电连接至所述控制模块的输入端上，所述电机电连接至所述控制模块的输出上。

3.根据权利要求2所述的停车场闸机，其特征在于：所述箱体的顶部设置有升降滑动的壳体以及带动所述壳体移动的升降电机，所述裁剪单元设置在所述壳体上；

当所述壳体完成上升移动后，于所述箱体的顶部形成所述旋转槽。

4.根据权利要求3所述的停车场闸机，其特征在于：所述壳体的底部内侧面上设置有与所述裁剪单元电连接的第一触点，所述箱体的滑道顶部设置有用于与电源线连接的第二触点；当所述壳体完成上升移动后，所述第一触点与所述第二触点顶抵连通。

5.根据权利要求1所述的停车场闸机，其特征在于：还包括照明灯，所述照明灯设置在所述放置架上。

6.根据权利要求1所述的停车场闸机，其特征在于：所述放置架上还设置有位于所述摄像头上方的显示屏。

7.根据权利要求1所述的停车场闸机，其特征在于：所述放置架上还设置有用于语音播报的扬声器。