CN219573116U - 一种交通基础设施状态监测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及监测设备技术领域，具体为一种交通基础设施状态监测设备，包括监测装置与固定组件，监测装置设于固定组件外壁上，固定组件包括两组相互中心对称的固定架，两组固定架相抵接一侧面分别设有两组夹板，两组夹板相互抵接，两组夹板相互可拆卸连接，本实用新型通过在中心对称设置的两组固定架相互匹配对支架进行夹持，从而便于将监测装置固定到支架上；通过在固定架上设置可旋转的固定板，旋转固定板使两组固定板夹持支架的施力方向与固定架不同，从不同角度施加外力有利于对监测装置进行固定。

Description

一种交通基础设施状态监测设备

技术领域

本实用新型涉及监测设备技术领域，具体为一种交通基础设施状态监测设备。

背景技术

基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统，它是社会赖以生存发展的一般物质条件，基础设施不仅包括公路、铁路、机场、通讯、水电煤气等公共设施，即俗称的基础建设。为了确保基础设施的正常运转需要经常性的对其进行维护，因此需要利用监测设备对基础设施的运行状态进行监控，有利于及时对其进行维护。

现有的监测设备需要为其而外设置支架，不能利用现有的路灯灯柱等支架进行固定安装，不利于监测设备的设置。

基于此，实用新型设计了一种交通基础设施状态监测设备，以解决上述问题。

实用新型内容

实用新型的目的在于提供一种交通基础设施状态监测设备，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，实用新型提供如下技术方案：一种交通基础设施状态监测设备，包括检测装置与固定组件，所述检测装置设于所述固定组件外壁上，所述固定组件包括两组相互中心对称的固定架，两组所述固定架相抵接一侧面分别设有两组夹板，两组所述夹板相互抵接，两组所述夹板相互可拆卸连接。

优选的，所述固定架外壁上开设有第一导轨，位于两组所述固定架上的两组所述第一导轨与延长线相互匹配形成圆形，所述第一导轨内滑动连接有固定板，两组所述固定板滑动方向相同，两组所述固定板相抵接一侧面可拆卸连接。

优选的，所述第一导轨内壁上设有限位槽，所述固定板上设有与所述限位槽相互滑动连接的限位块，所述限位块设于所述固定板移动方向末端。

优选的，所述固定板内壁上设有两组定位组件，两组所述定位组件分别设于所述固定板两端，所述第一导轨槽底设有多组与所述定位组件相互匹配的定位孔，两组相互中心对称的所述固定架上设置的多组所述定位孔两两成组与设于所述固定板上的所述定位组件相互配合。

优选的，所述定位组件包括定位杆与设备槽，所述定位杆与所述设备槽相互滑动连接，所述定位杆滑动方向平行与所述定位孔轴线设置，所述定位杆靠近所述设备槽一端设有第一弹性件。

优选的，所述设备槽槽底设有第一伸缩组件，所述第一伸缩组件平行与所述定位杆滑动方向设置，所述第一伸缩组件自由端设有抵接板，所述抵接板远离所述第一伸缩组件一端与所述第一弹性件相接。

现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在中心对称设置的两组固定架相互匹配对支架进行夹持，从而便于将监测装置固定到支架上；通过在固定架上设置可旋转的固定板，旋转固定板使两组固定板夹持支架的施力方向与固定架不同，从不同角度施加外力有利于对监测装置进行固定。

附图说明

为了更清楚地说明实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型固定组件结构示意图；

图3为本实用新型固定板结构示意图；

图4为图3中A处的结构放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-监测装置，2-固定组件，21-固定架，22-夹板，3-第一导轨，31-固定板，32-限位槽，33-限位块，4-定位组件，41-定位孔，42-定位杆，43-设备槽，44-第一弹性件，45-第一伸缩组件，46-抵接板。

具体实施方式

下面将结合实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于实用新型保护的范围。

结合图1-4：

一种交通基础设施状态监测设备，包括监测装置1与固定组件2，监测装置1设于固定组件2外壁上，固定组件2包括两组相互中心对称的固定架21，两组固定架21相抵接一侧面分别设有两组夹板22，两组夹板22相互抵接，两组夹板22相互可拆卸连接。

进一步的，固定架21外壁上开设有第一导轨3，位于两组固定架21上的两组第一导轨3与延长线相互匹配形成圆形，第一导轨3内滑动连接有固定板31，两组固定板31滑动方向相同，两组固定板31相抵接一侧面可拆卸连接。

进一步的，第一导轨3内壁上设有限位槽32，固定板31上设有与限位槽32相互滑动连接的限位块33，限位块33设于固定板31移动方向末端。

进一步的，固定板32内壁上设有两组定位组件4，两组定位组件4分别设于固定板32两端，第一导轨3内设有多组与定位组件4相互匹配的定位孔41，两组相互中心对称的固定架21上设置的多组定位孔41两两成组与设于固定板32上的定位组件4相互配合。

进一步的，定位组件4包括定位杆42与设备槽43，定位杆42与设备槽43相互滑动连接，定位杆42滑动方向平行与定位孔41轴线设置，定位杆42靠近设备槽43一端设有第一弹性件44。

进一步的，设备槽43槽底设有第一伸缩组件45，第一伸缩组件45平行与定位杆42滑动方向设置，第一伸缩组件45自由端设有抵接板46，抵接板46远离第一伸缩组件45一端与第一弹性件44相接。

本实用新型具体应用实施例：

监测装置1设置在固定组件2上，利用固定组件2便于将监测装置1固定在现有的灯柱等支架上，降低监测装置1的设置条件，有利于更加便捷的设置监测装置1全方位的对基础设施进行监测。固定组件2利用两组中心对称的固定架21相互对接包围灯柱等现有支架对监测装置1进行固定。固定架21上设有相互抵接的夹板22，通过螺栓与螺母对两组夹板22进行可拆卸连接，便于对固定组件2进行安装。

固定板31呈半圆形设置，两组固定板31分别与两组固定架21上设置的第一导轨3相互滑动连接，由于两组导轨首尾相接相互匹配形成圆形，因此固定板31移动方向的前端能移入另一固定架21上开设的第一导轨3内，两组固定板31同样通过螺栓与螺母进行可拆卸连接。将固定板31在第一导轨3限制下进行旋转，能从不同方向对现有支架进行夹紧，有利于将固定组件2固定在支架上。通过限位槽32与限位块33的相互滑动匹配有利于对固定板31的移动路径进行限制。

固定板31上设置的定位组件4与第一导轨3内的定位孔41相互卡接匹配，定位孔41两两为一组分别与设于固定板31上首尾两端的两组定位组件4相匹配，有利于在固定架21分离时使固定板31与固定架21表面相互平齐或在进行固定时使固定板31旋转固定在所需角度。

第一弹性件44可为弹簧制成。第一弹性件44推动定位杆42移动有利于确保定位杆42移入定位槽内，且不会因移动外力过大而使定位杆42损坏。第一伸缩组件45可为电动伸缩杆制成。第一伸缩组件45伸缩带动第一弹性件44与定位杆42移动。有利于在固定板31移动时，将定位杆42完全收入设备槽43内，避免定位杆42阻碍固定板31移动。第一伸缩组件45与第一弹性件44之间设有抵接板46。有利于增加与第一弹性件44接触面积，便于对第一弹性件44施加外力。抵接板46与设备槽43内壁相互滑动连接。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

在实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种交通基础设施状态监测设备，包括检测装置（1）与固定组件（2），其特征在于：所述检测装置（1）设于所述固定组件（2）外壁上，所述固定组件（2）包括两组相互中心对称的固定架（21），两组所述固定架（21）相抵接一侧面分别设有两组夹板（22），两组所述夹板（22）相互抵接，两组所述夹板（22）相互可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种交通基础设施状态监测设备，其特征在于：所述固定架（21）外壁上开设有第一导轨（3），位于两组所述固定架（21）上的两组所述第一导轨（3）与延长线相互匹配形成圆形，所述第一导轨（3）内滑动连接有固定板（31），两组所述固定板（31）滑动方向相同，两组所述固定板（31）相抵接一侧面可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种交通基础设施状态监测设备，其特征在于：所述第一导轨（3）内壁上设有限位槽（32），所述固定板（31）上设有与所述限位槽（32）相互滑动连接的限位块（33），所述限位块（33）设于所述固定板（31）移动方向末端。

4.根据权利要求2所述的一种交通基础设施状态监测设备，其特征在于：所述固定板（31）内壁上设有两组定位组件（4），两组所述定位组件（4）分别设于所述固定板（31）两端，所述第一导轨（3）槽底设有多组与所述定位组件（4）相互匹配的定位孔（41），两组相互中心对称的所述固定架（21）上设置的多组所述定位孔（41）两两成组与设于所述固定板（31）上的所述定位组件（4）相互配合。

5.根据权利要求4所述的一种交通基础设施状态监测设备，其特征在于：所述定位组件（4）包括定位杆（42）与设备槽（43），所述定位杆（42）与所述设备槽（43）相互滑动连接，所述定位杆（42）滑动方向平行与所述定位孔（41）轴线设置，所述定位杆（42）靠近所述设备槽（43）一端设有第一弹性件（44）。

6.根据权利要求5所述的一种交通基础设施状态监测设备，其特征在于：所述设备槽（43）槽底设有第一伸缩组件（45），所述第一伸缩组件（45）平行与所述定位杆（42）滑动方向设置，所述第一伸缩组件（45）自由端设有抵接板（46），所述抵接板（46）远离所述第一伸缩组件（45）一端与所述第一弹性件（44）相接。