CN219570722U - 液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆，液压悬置的悬置架具有悬置腔，流道组件适于安装于悬置腔内，流道组件包括流道件，流道件的外周壁适于与悬置腔的内壁密封配合，流道件的外周壁上形成有凹槽，凹槽沿流道件的周向延伸，凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，第一进出口以及第二进出口均与流体通道连通。根据本实用新型实施例的液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

Description

液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的液压悬置的安装空间有限，在传统的液压悬置的流道组件设计中，流体通道设于流道组件内，流体通道的外轮廓的长度和截面积小于悬置腔的尺寸，从而限制了液压悬置的耗能特性，不利于降低车辆的振动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

本实用新型还提出了一种具有上述液压悬置的流道组件的液压悬置。

本实用新型还提出了一种具有上述液压悬置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的液压悬置的流道组件，所述液压悬置的悬置架具有悬置腔，所述流道组件适于安装于所述悬置腔内，所述流道组件包括：流道件，所述流道件的外周壁适于与所述悬置腔的内壁密封配合，所述流道件的外周壁上形成有凹槽，所述凹槽沿所述流道件的周向延伸，所述凹槽的内壁与所述悬置腔的内壁共同限定出流体通道，所述流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，所述第一进出口以及所述第二进出口均与所述流体通道连通。

根据本实用新型实施例的液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽的径向尺寸大于所述凹槽的轴向尺寸。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述凹槽的径向尺寸与所述凹槽的轴向尺寸的比值范围为1.2～1.8。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一进出口与所述第二进出口位于所述凹槽的周向两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一进出口贯穿所述流道件的外周壁；和/或，所述第二进出口贯穿所述流道件的外周壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一进出口呈扇环形；和/或，所述第二进出口呈扇环形。

根据本实用新型的一些实施例，所述流道件包括流道本体和流道盖板，所述流道盖板沿所述流道件的轴向盖设于所述流道本体，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽形成于所述流道盖板的外周壁且贯穿所述流道盖板的朝向所述流道本体的表面，所述第一进出口形成于所述流道盖板且与所述第一凹槽连通，所述第二凹槽形成于所述流道本体的外周壁且贯穿所述流道本体的朝向所述流道盖板的表面，所述第二进出口形成于所述流道本体且与所述第二凹槽连通。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述液压悬置的流道组件包括：解耦膜，所述解耦膜夹设在所述流道本体和所述流道盖板之间且与所述流体通道间隔开设置，所述流道盖板与所述解耦膜相对的部分形成有多个第一缓冲口，所述第一缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道盖板，多个所述第一缓冲口沿所述流道盖板的周向以及径向排布；所述流道本体与所述解耦膜相对的部分形成有多个第二缓冲口，所述第二缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道本体，多个所述第二缓冲口沿所述流道本体的周向以及径向排布。

根据本实用新型第二方面实施例的液压悬置，包括：悬置架，所述悬置架包括第一骨架、第二骨架、主簧以及底膜，所述第一骨架位于所述第二骨架的上方，所述主簧连接在所述第一骨架和所述第二骨架之间，所述底膜连接在所述第二骨架的底部，所述第一骨架、所述第二骨架、主簧以及底膜共同限定出悬置腔；根据本实用新型上述第一方面实施例的流道组件，所述流道组件设于所述悬置腔内且位于所述主簧和所述底膜之间，所述流道组件与所述主簧之间限定出上液腔，所述流道组件和所述底膜之间限定出下液腔，所述第一进出口朝向所述上液腔，所述第二进出口朝向所述下液腔，所述下液腔和所述上液腔通过所述流体通道连通。

根据本实用新型实施例的液压悬置，通过设置上述流道组件，以增加流体通道的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的液压悬置。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述液压悬置，以增加流体通道的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的液压悬置的剖面图；

图2是图1中液压悬置的流道件的立体图；

图3是图2中流道件的半剖示意图。

附图标记：

10、液压悬置；1、悬置腔；11、上液腔；12、下液腔；13、流体通道；

20、悬置架；21、第一骨架；22、第二骨架；23、主簧；24、底膜；

30、流道组件；3、流道件；31、流道盖板；311、第一缓冲口；32、流道本体；33、凹槽；331、第一凹槽；332、第二凹槽；34、第一进出口；35、第二进出口；4、解耦膜。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的液压悬置10的流道组件30。

参照图1-图3，液压悬置10的悬置架20具有悬置腔1，流道组件30适于安装于悬置腔1内，流道组件30包括流道件3，流道件3的外周壁适于与悬置腔1的内壁密封配合，流道件3的外周壁上形成有凹槽33，凹槽33沿流道件3的周向延伸，凹槽33的内壁与悬置腔1的内壁共同限定出流体通道13，可以增大流体通道13的外轮廓的长度和截面积，流体通道13的外轮廓为流体通道13的靠近悬置腔1的内壁的外轮廓。

例如，液压悬置10安装至车身上时，由于车身上安装液压悬置10的空间有限，液压悬置10的悬置腔1的空间大小一定，将流道件3的凹槽33的内壁与悬置腔1的内壁共同限定出流体通道13，可以在液压悬置10有限的安装空间下，提高流体通道13的外轮廓的长度和截面积，可以提高液压悬置10的耗能特性，以进一步降低车身的振动，提高车辆运行时的平顺性。

流道件3的轴向两端面分别形成有第一进出口34、第二进出口35，第一进出口34以及第二进出口35均与流体通道13连通，流体可以从第一进出口34流入流体通道13，流体在流体通道13内可以流向第二进出口35，从第二进出口35流出流体通道13；流体还可以从第二进出口35流入流体通道13，流体在流体通道13内可以流向第一进出口34，从第一进出口34流出流体通道13。

例如，流道组件30可以安装于悬置腔1内，流道组件30可以将悬置腔1分隔为上液腔11和下液腔12，位于流道组件30上方的悬置腔1为上液腔11，位于流道组件30上方的悬置腔1为下液腔12，流道件3的第一进出口34可以连通上液腔11与流体通道13，第二进出口35可以连通下液腔12液腔与流体通道13。当车辆运行在颠簸的路面时，车辆的车轮会发生上下跳动，车轮上下跳动时会带动车身振动，车轮上下跳动时上液腔11内的流体可以经第一进出口34流入流体通道13内，流体通道13内的流体可以经第二进出口35流入下液腔12，或者下液腔12的流体可以经第二进出口35流入流体通道13内，流体通道13内的流体可以经第一进出口34流入下液腔12；流体在上液腔11、流体通道13与下液腔12之间往复流动，可以起到降低车身振动的作用。当流体通道13的外轮廓的长度和截面积增大后，流体流过流体通道13的容量增大，可以提高液压悬置10的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型实施例的液压悬置10的流道组件30，流道件3的凹槽33的内壁与悬置腔1的内壁共同限定出流体通道13，可以增加流体通道13的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置10的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图2，凹槽33的径向尺寸大于凹槽33的轴向尺寸，流道件3的径向尺寸大于流道件3的轴向尺寸，在流道件3的径向方向上增大凹槽33的径向尺寸可以充分利用流道件3的径向尺寸，可以增大凹槽33的截面积，可以提高液压悬置10的耗能特性。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图2，凹槽33的径向尺寸与凹槽33的轴向尺寸的比值范围为1.2～1.8，在此范围内不仅可以增加流体通道13的外轮廓的长度和截面积，提高液压悬置10的耗能特性，尽可能地降低车身的振动，还可以保证流道件3的结构强度。凹槽33的径向尺寸与凹槽33的轴向尺寸的比值小于1.2时，凹槽33的截面积过小，不利于提高液压悬置10的耗能特性；凹槽33的径向尺寸与凹槽33的轴向尺寸的比值大于1.8时，会过多地占用流道件3的径向尺寸，不能保证流道件3的结构强度。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图3，第一进出口34与第二进出口35位于凹槽33的周向两端，流体可以从第一进出口34流入流体通道13内，流经整个流体通道13，从第二进出口35流出流体通道13；流体还可以从第二进出口35流入流体通道13内，流经整个流体通道13，从第一进出口34流出流体通道13，可以保证流体会流经整个流体通道13，保证流体在流体通道13内流过的路程较长，可以提高液压悬置10的耗能特性，可以进一步地降低车身的振动，提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图3，第一进出口34贯穿流道件3的外周壁，可以增大第一进出口34的面积，流体可以通过第一进出口34在悬置腔1与流体通道13内快速地往复流动，以降低车身的振动。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图3，第二进出口35贯穿流道件3的外周壁，可以增大第二进出口35的面积，流体可以通过第二进出口35在悬置腔1与流体通道13内快速地往复流动，以降低车身的振动。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图3，第一进出口34呈扇环形，可以增大第一进出口34的面积，使得流体可以通过第一进出口34在流体通道13与悬置腔1之间快速流动，以进一步地降低车身的振动。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图3，第二进出口35呈扇环形，可以增大第二进出口35的面积，使得流体可以通过第二进出口35在流体通道13与悬置腔1之间快速流动，以进一步地降低车身的振动。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图3，流道件3包括流道本体32和流道盖板31，流道盖板31沿流道件3的轴向盖设于流道本体32，可以在流道件3的外周壁上形成凹槽33。例如流道本体32和流道盖板31可以通过卡扣固定。凹槽33包括第一凹槽331和第二凹槽332，第一凹槽331形成于流道盖板31的外周壁，且第一凹槽331贯穿流道盖板31的朝向流道本体32的表面，第一进出口34形成于流道盖板31，且第一进出口34与第一凹槽331连通；第二凹槽332形成于流道本体32的外周壁，且第二凹槽332贯穿流道本体32的朝向流道盖板31的表面，第二进出口35形成于流道本体32，且第二进出口35与第二凹槽332连通，将流道盖板31沿流道件3的轴向盖设于流道本体32，第一凹槽331和第二凹槽332可以形成凹槽33。在流道本体32和流道盖板31有限的轴向尺寸下，在流道盖板31的外周壁上形成第一凹槽331，在流道本体32的外周壁上形成第二凹槽332，可以充分利用流道本体32和流道盖板31的轴向尺寸，可以增加凹槽33的长度和截面积，即是增加流体通道13的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置10的耗能特性，可以降低车身的振动，提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，液压悬置10的流道组件30包括解耦膜4，解耦膜4夹设在流道本体32和流道盖板31之间，且解耦膜4与流体通道13间隔开设置，可以防止流体通道13内的流体进入解耦膜4内。流道盖板31与解耦膜4相对的部分形成有多个第一缓冲口311，第一缓冲口311沿解耦膜4的厚度方向贯穿流道盖板31，多个第一缓冲口311沿流道盖板31的周向以及径向排布，流体可以通过第一缓冲口311流入解耦膜4内，流体也可以通过第一缓冲口311流出解耦膜4，多个第一缓冲口311可以提高流体流入以及流出解耦膜4的效率。流道本体32与解耦膜4相对的部分形成有多个第二缓冲口，第二缓冲口沿解耦膜4的厚度方向贯穿流道本体32，多个第二缓冲口沿流道本体32的周向以及径向排布，流体可以通过第二缓冲口流入解耦膜4内，流体也可以通过第二缓冲口流出解耦膜4内，多个第二缓冲口可以提高流体流入以及流出解耦膜4的效率。

当车辆行驶在正常的路面上时，车身会发生轻微的振动，悬置腔1内的流体可以通过第一缓冲口311流入解耦膜4内，靠近第一缓冲口311的解耦膜4会发生膨胀变形，以挤压靠近第二缓冲口的解耦膜4，靠近第二缓冲口的解耦膜4上的流体可以通过第二缓冲口流入悬置腔1内；悬置腔1内的流体也可以通过第二缓冲口流入解耦膜4内，靠近第二缓冲口的解耦膜4会发生膨胀变形，以挤压靠近第一缓冲口311的解耦膜4，靠近第一缓冲口311的解耦膜4上的流体可以通过第一缓冲口311流入悬置腔1内，通过流体在解耦膜4内流动可以减轻车身轻微的振动；流体在解耦膜4与悬置腔1之间流动以减轻车身轻微的振动的方式，相较于流体在流体通道13与悬置腔1之间往复流动以减轻车身振动的方式耗能较低。

根据本实用新型第二方面实施例的液压悬置10，液压悬置10包括悬置架20和根据本实用新型上述第一方面实施例的流道组件30，悬置架20包括第一骨架21、第二骨架22、主簧23以及底膜24，例如底膜24可以为皮碗。第一骨架21位于第二骨架22的上方，主簧23连接在第一骨架21和第二骨架22之间，底膜24连接在第二骨架22的底部，第一骨架21、第二骨架22、主簧23以及底膜24共同限定出悬置腔1。例如，悬置架20的第一骨架21可以连接于车辆的动力总成，第二骨架22可以连接于车辆的副车架，以降低动力总成的振动传递至车身上，进而降低车身的振动。再例如，悬置架20的第一骨架21可以连接于车辆的车轮，第二骨架22可以连接于车辆的副车架，以降低车轮的振动传递至车身上，进而降低车身的振动。

流道组件30设于悬置腔1内，且流道组件30位于主簧23和底膜24之间，流道组件30与主簧23之间限定出上液腔11，流道组件30和底膜24之间限定出下液腔12，第一进出口34朝向上液腔11，第二进出口35朝向下液腔12，下液腔12和上液腔11通过流体通道13连通，可以使得流体可以经过流体通道13在上液腔11与下液腔12之间往复流动。

当车辆行驶在颠簸的路面时，第一骨架21与第二骨架22会发生相对运动，第一骨架21与第二骨架22发生相对运动时，主簧23会发生弹性变形，主簧23发生弹性变形时，主簧23可以推动上液腔11内的流体通过第一进出口34流入流体通道13，流体通道13的流体会流向第二进出口35，流体通道13内的流体经第二进出口35流入下液腔12，下液腔12内的流体会挤压底膜24，使底膜24发生弹性变形；底膜24发生弹性变形时会挤压下液腔12内的流体通过第二进出口35流入流体通道13，流体通道13的流体会流向第一进出口34，流体通道13内的流体经第一进出口34流入上液腔11，上液腔11内的流体会推动主簧23发生弹性变形。当第一骨架21与第二骨架22发生相对运动时，流体可以在上液腔11、流体通道13以及下液腔12之间往复流动，流体在往复流动的过程中会消耗动力，以实现振动的衰减，可以降低车身的振动，进而可以提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型实施例的液压悬置10，通过设置上述流道组件30，以增加流体通道13的长度和截面积，以提高液压悬置10的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的液压悬置10。在车辆上设置液压悬置10，可以降低车身的振动。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述液压悬置10，以增加流体通道13的长度和截面积，以提高液压悬置10的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种液压悬置的流道组件，其特征在于，所述液压悬置的悬置架具有悬置腔，所述流道组件适于安装于所述悬置腔内，所述流道组件包括：

流道件，所述流道件的外周壁适于与所述悬置腔的内壁密封配合，所述流道件的外周壁上形成有凹槽，所述凹槽沿所述流道件的周向延伸，所述凹槽的内壁与所述悬置腔的内壁共同限定出流体通道，所述流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，所述第一进出口以及所述第二进出口均与所述流体通道连通。

2.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述凹槽的径向尺寸大于所述凹槽的轴向尺寸。

3.根据权利要求2所述的流道组件，其特征在于，所述凹槽的径向尺寸与所述凹槽的轴向尺寸的比值范围为1.2～1.8。

4.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口与所述第二进出口位于所述凹槽的周向两端。

5.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口贯穿所述流道件的外周壁；和/或，所述第二进出口贯穿所述流道件的外周壁。

6.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口呈扇环形；和/或，所述第二进出口呈扇环形。

7.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述流道件包括流道本体和流道盖板，所述流道盖板沿所述流道件的轴向盖设于所述流道本体，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽形成于所述流道盖板的外周壁且贯穿所述流道盖板的朝向所述流道本体的表面，所述第一进出口形成于所述流道盖板且与所述第一凹槽连通，所述第二凹槽形成于所述流道本体的外周壁且贯穿所述流道本体的朝向所述流道盖板的表面，所述第二进出口形成于所述流道本体且与所述第二凹槽连通。

8.根据权利要求7所述的流道组件，其特征在于，包括：解耦膜，所述解耦膜夹设在所述流道本体和所述流道盖板之间且与所述流体通道间隔开设置，所述流道盖板与所述解耦膜相对的部分形成有多个第一缓冲口，所述第一缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道盖板，多个所述第一缓冲口沿所述流道盖板的周向以及径向排布；所述流道本体与所述解耦膜相对的部分形成有多个第二缓冲口，所述第二缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道本体，多个所述第二缓冲口沿所述流道本体的周向以及径向排布。

9.一种液压悬置，其特征在于，包括：

悬置架，所述悬置架包括第一骨架、第二骨架、主簧以及底膜，所述第一骨架位于所述第二骨架的上方，所述主簧连接在所述第一骨架和所述第二骨架之间，所述底膜连接在所述第二骨架的底部，所述第一骨架、所述第二骨架、主簧以及底膜共同限定出悬置腔；

根据权利要求1-8中任一项所述的流道组件，所述流道组件设于所述悬置腔内且位于所述主簧和所述底膜之间，所述流道组件与所述主簧之间限定出上液腔，所述流道组件和所述底膜之间限定出下液腔，所述第一进出口朝向所述上液腔，所述第二进出口朝向所述下液腔，所述下液腔和所述上液腔通过所述流体通道连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的液压悬置。