CN219570208U - 一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，包括发动机，发动机连接有密封组件，密封组件连接有防松组件一，密封组件连有防松组件二，通过在发动机设置的密封组件，可以提高发动机与缸盖罩之间的密封性，便于更好的提高发动机的使用性能，同时在密封组件设置的防松组件一，不仅可以对发动机与缸盖罩之间进行辅助防松处理，提高发动机与缸盖罩之间的紧密性，还可以起到导向作用，便于发动机与缸盖罩更好的连接，在密封组件设置的防松组件二，可以对发动机与缸盖罩进行连接，降低发动机与缸盖罩之间的稳定性，在防松组件二设置的自控制组件，不仅可以对发动机与缸盖罩之间的预紧力进行控制，还可以降低自控制组件的变形或损伤。

Description

一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖罩连接技术领域，具体来说，涉及一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构。

背景技术

目前，现有发动机缸盖罩的安装采用单纯的螺栓联接，一方面由于发动机周期性的频繁振动，发动机缸盖罩的螺栓易产生松弛、脱落现象，造成密封性破坏；另一方面，过大的螺栓预紧力会使铝质缸盖罩产生压溃性破坏，为了更好的便于发动机缸盖罩连接，因此提出一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构。

经检索中国专利公告号CN205908609U公开的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，一方面利用弹簧的弹力使得螺纹间接触压力加大，螺纹间摩擦力加大，增强了紧固效果；另一方面利用弹簧的压缩量及其刚度值可严格控制螺栓的预紧力，解决在发动机运行过程中缸盖罩螺栓的松脱及铝制缸盖罩在过大螺栓预紧力下易产生压溃的问题，且要求结构简单，成本低。

但是上述装置在实际使用时存在一定的不足，在使用时虽然可以一方面利用弹簧的弹力使得螺纹间接触压力加大，螺纹间摩擦力加大，增强了紧固效果；另一方面利用弹簧的压缩量及其刚度值可严格控制螺栓的预紧力，解决在发动机运行过程中缸盖罩螺栓的松脱及铝制缸盖罩在过大螺栓预紧力下易产生压溃的问题，且要求结构简单，成本低，但是发动机缸盖罩连接处长时间使用之间的密封性较差，而密封性较差容易影响发动机缸盖罩使用性能，同时发动机缸盖罩在安装时较为不便，容易导致安装时较为麻烦。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，具备密封与导向的优点，进而解决了现有技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述密封与导向的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，包括发动机，发动机连接有密封组件，密封组件连接有防松组件一；

密封组件连有防松组件二，防松组件二连接有缸盖罩，防松组件二连接有自控制组件。

进一步的，为了更好的提高发动机缸盖罩之间的密封性，密封组件包括与发动机上方连接有密封座，密封座上方与下方安装有多个导向筒，多个导向筒、密封座与缸盖罩、发动机连接。

进一步的，为了更好的辅助工作人员更好的对发动机缸盖罩进行安装，密封座上方与下方设置有多个辅助块，多个辅助块一端与缸盖罩、发动机连接。

进一步的，为了更好的提高发动机缸盖罩之间的防松，防松组件一包括导向筒开设有多个防松孔，多个防松孔内远离辅助块设置有防松弹簧，防松弹簧一端设置有与发动机、缸盖罩内连接的防松球。

进一步的，为了更好的防松与固定发动机缸盖罩，防松组件二包括与导向筒、缸盖罩、发动机内螺纹连接的防松杆，防松杆远离防松球一端设置有调节座，调节座远离缸盖罩。

进一步的，为了更好的对发动机缸盖罩进行控制，降低发动机缸盖罩的损伤，自控制组件包括表面防松杆滑动连接的多个辅助座，多个辅助座内开设有放置槽，其中一个放置槽内放置有与防松杆连接有控制弹簧一。

进一步的，为了更好的提高发动机缸盖罩的稳定性，控制弹簧一一端与另一个辅助座内连接，另一个辅助座设置有与防松杆表面连接控制弹簧二，控制弹簧二一端与调节座下方连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

(1)、通过在发动机设置的密封组件，可以提高发动机与缸盖罩之间的密封性，便于更好的提高发动机的使用性能，同时在密封组件设置的防松组件一，不仅可以对发动机与缸盖罩之间进行辅助防松处理，提高发动机与缸盖罩之间的紧密性，还可以起到导向作用，便于发动机与缸盖罩更好的连接。

(2)、通过在密封组件设置的防松组件二，可以对发动机与缸盖罩进行连接，降低发动机与缸盖罩之间的稳定性，同时在防松组件二设置的自控制组件，不仅可以对发动机与缸盖罩之间的预紧力进行控制，还可以降低自控制组件的变形或损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构的剖视结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构的密封组件结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构的自控制组件结构示意图。

图中：

1、发动机；2、密封组件；201、密封座；202、导向筒；3、防松组件一；301、防松弹簧；302、防松球；4、防松组件二；401、防松杆；402、调节座；5、缸盖罩；6、自控制组件；601、辅助座；602、控制弹簧一；7、辅助块；8、控制弹簧二。

具体实施方式

为进一步说明本申请的技术方案，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施方式，并可配合说明书的相关描述来解释实施方式的运作原理，配合参考这些内容，本领域昔通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，请参阅附图1-图4所示，根据本实用新型实施例的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，包括采用金属材质的发动机1，发动机1是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机1连接有密封组件2，密封组件2包括与发动机1上方连接有呈矩型结构的密封座201，便于提高发动机缸盖罩的之间的密封性，密封座201密封座201上方与下方安装有呈圆柱型且中心为中空结构的多个导向筒202，且密封座201、导向筒202在实际使用时表面涂有耐高温、耐腐蚀涂层，可以提高密封座201的使用寿命，多个导向筒202、密封座201与缸盖罩5、发动机1连接，密封座201上方与下方设置有多个呈矩型结构的辅助块7，多个辅助块7一端与缸盖罩5、发动机1连接；

密封组件2连接有防松组件一3，防松组件一3包括导向筒202开设有多个防松孔，多个防松孔内远离辅助块7设置有防松弹簧301，防松弹簧301一端设置有与发动机1、缸盖罩5内连接的防松球302。

具体地，安装时将密封座201设置的导向筒202与发动机1、缸盖罩5的连接处连接，同时导向筒202设置的防松弹簧301与防松球302，可以对导向筒202进行固定，提高发动机1、缸盖罩5的防松性，且密封座201与发动机1、缸盖罩5接触面连接，不仅提高发动机1、缸盖罩5之间的密封性，同时在密封座201设置的辅助块7与导向筒202，可以便与起到导向作用，方便发动机1、缸盖罩5。

如图1－图4所示，密封组件2连有防松组件二4，防松组件二4包括与导向筒202、缸盖罩5、发动机1内螺纹连接的圆柱性结构的防松杆401，防松杆401远离防松球302一端设置有圆柱型结构的调节座402，调节座402远离缸盖罩5；

防松组件二4连接有缸盖罩5，防松组件二4连接有自控制组件6，自控制组件6包括表面防松杆401滑动连接的多个呈凹型结构的辅助座601，多个辅助座601内开设有放置槽，其中一个放置槽内放置有与防松杆401连接有控制弹簧一602，控制弹簧一602一端与另一个辅助座601内连接，另一个辅助座601设置有与防松杆401表面连接控制弹簧二8，控制弹簧二8一端与调节座402下方连接。

具体地，连接后将防松杆401与导向筒202、缸盖罩5、发动机1内，提高导向筒202、缸盖罩5、发动机1之间的稳定性，同时在防松杆401设置的辅助座601与控制弹簧一602、控制弹簧二8相互配合，不仅可以对发动机与缸盖罩之间的预紧力进行控制，还可以降低自控制组件的变形或损伤。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，其特征在于，包括发动机(1)，所述发动机(1)连接有密封组件(2)，所述密封组件(2)连接有防松组件一(3)；

所述密封组件(2)连有防松组件二(4)，所述防松组件二(4)连接有缸盖罩(5)，所述防松组件二(4)连接有自控制组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，其特征在于，所述密封组件(2)包括与发动机(1)上方连接有密封座(201)，所述密封座(201)上方与下方安装有多个导向筒(202)，多个所述导向筒(202)、密封座(201)与缸盖罩(5)、发动机(1)连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，其特征在于，所述密封座(201)上方与下方设置有多个辅助块(7)，多个所述辅助块(7)一端与缸盖罩(5)、发动机(1)连接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，其特征在于，所述防松组件一(3)包括导向筒(202)开设有多个防松孔，多个所述防松孔内远离辅助块(7)设置有防松弹簧(301)，所述防松弹簧(301)一端设置有与发动机(1)、缸盖罩(5)内连接的防松球(302)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，其特征在于，所述防松组件二(4)包括与导向筒(202)、缸盖罩(5)、发动机(1)内螺纹连接的防松杆(401)，所述防松杆(401)远离防松球(302)一端设置有调节座(402)，所述调节座(402)远离缸盖罩(5)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，其特征在于，所述自控制组件(6)包括表面防松杆(401)滑动连接的多个辅助座(601)，多个所述辅助座(601)内开设有放置槽，其中一个所述放置槽内放置有与防松杆(401)连接有控制弹簧一(602)。

7.根据权利要求6所述的一种发动机缸盖罩预紧力可控的防松连接结构，其特征在于，所述控制弹簧一(602)一端与另一个辅助座(601)内连接，另一个所述辅助座(601)设置有与防松杆(401)表面连接控制弹簧二(8)，所述控制弹簧二(8)一端与调节座(402)下方连接。