CN219565081U - 机车余热水再利用设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机车运用技术领域，提供机车余热水再利用设备，包括机车冷却系统、第二送水管和散热器，机车冷却系统一侧的一端安装有第一送水管，且第一送水管的一端安装有散热器，散热器的一端安装有连接管，且连接管的一端安装有后机室管道，连接管的另一端安装有室内地板管道，后机室管道与室内地板管道的一端均安装有第二回水管。本实用新型通过在机车作业过程中，机车冷却水系统一般工作在60℃‑88℃之间，产生大量余热水能源，通过规划管路系统，引入机车司机室及制动系统易冻部位，既能满足司机室内冬季取暖需求，又可解决制动系统闸、阀及管路易发生冻结难题，充分利用余热水能源。

Description

机车余热水再利用设备

技术领域

本实用新型涉及内燃机车运用技术领域，特别涉及机车余热水再利用设备。

背景技术

在机车设计时，对北方冬季温度预估不足，天气每年11月-3月份，冬季气温低，空气制动系统一些闸、阀及管路易发生冻结，严重影响冬季行车安全；冬季11月-3月份，内燃机车柴油机动力源受外界温度影响，0#柴油有析腊现象，不能使用0#柴油，只能使用-10#、-20#、-35#柴油，增加机车运用成本；冬季司机室内乘务员依靠电取暖设施供热，室内空气干燥，有时电取暖设备故障，导致无法取暖。

现有的内燃机车所采取的解决措施是在空气制动管路外部做保暖包扎，效果不明显，有时遇到检修或多次检修空气制动管路，外部包扎易损坏或没有包扎布。个别其他单位使用电伴热，电伴热装置费用高且浪费机车能源。冬季11月-3月份，陆续更换机车0#柴油，使用-10#、-20#、-35#柴油，柴油价格上涨，机车消耗柴油费用增加。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供机车余热水再利用设备，用以解决现有的冬季气温低，机车的空气制动系统一些闸、阀及管路易发生冻结的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：机车余热水再利用设备，包括机车冷却系统、第二送水管和散热器，所述机车冷却系统一侧的一端安装有第一送水管，且第一送水管的一端安装有散热器，所述散热器的一端安装有连接管，且连接管的一端安装有后机室管道，所述连接管的另一端安装有室内地板管道，所述后机室管道与室内地板管道的一端均安装有第二回水管，且第二回水管的一端安装有回水管道，所述第二回水管与回水管道之间设置有过滤结构，所述机车冷却系统一侧的另一端安装有第二送水管，且第二送水管的一侧设置有主油箱，所述主油箱的底端设置有副油箱，所述主油箱与副油箱的内部均设置有预热管道，且预热管道的一端安装有第一回水管。通过该设备的使用，可解决了机车冬季风管路系统冻害及电取暖系统故障高，加热不均匀，能源消耗大的问题和机车冬季可使用0#柴油作业，能显著降低柴油采购费用，减少机车运用成本。

优选的，所述副油箱与主油箱均设置在机车油箱内，所述副油箱与主油箱的使用可通过截门进行转换。

优选的，所述后机室管道设置在后机室内，所述室内地板管道、散热器和连接管均设置在司机室。

优选的，所述过滤结构包括有密封门、紧固螺栓、过滤器、过滤网和卡块，所述过滤器安装在第二回水管与回水管道之间，所述过滤器的底端安装有密封门，且密封门的四个拐角处均安装有紧固螺栓，所述过滤器的内部安装有过滤网，且过滤网的顶端安装有卡块，所述卡块的一端设置有卡槽。设置的过滤结构可起到一定的过滤作用，提高冷却水的使用效率。

优选的，所述紧固螺栓呈对称设置，所述紧固螺栓通过密封门呈轴对称分布。

优选的，所述卡槽安装在过滤器的内壁上，所述卡槽与卡块构成卡合结构。

优选的，所述回水管道的一端与机车冷却系统相连接，所述回水管道的另一端与第二回水管和第一回水管相连接。

(三)有益效果

本实用新型提供的机车余热水再利用设备，其优点在于：

(1)通过在机车作业过程中，机车冷却水系统一般工作在60℃-88℃之间，产生大量余热水能源，通过规划管路系统，引入机车司机室及制动系统易冻部位，既能满足司机室内冬季取暖需求，又可解决制动系统闸、阀及管路易发生冻结难题，充分利用余热水能源；

(2)通过在机车油箱安装副油箱，储存-35#(-10#、-20#)柴油，主油箱储存0#柴油，两油箱之间由截门进行转换，在冬季启动时，使用副油箱燃油启动，柴油机正常发火后，通过冷却水预热主油箱燃油，达到预热温度后直接转换为主油箱供油，机车达到正常作业条件；

(3)通过在第二回水管与回水管道之间设置的过滤网，利用过滤网，可对从第二回水管流入回水管道的冷却水进行过滤，避免杂质进入机车冷却系统中而影响其使用效果，卸下紧固螺栓，打开密封门，将过滤网从过滤器内拉出，实现对过滤网更换的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的司机室正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的机车油箱正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的过滤结构三维结构示意图；

图5为本实用新型的过滤结构正视剖面结构示意图。

图中的附图标记说明：1、机车冷却系统；2、第一送水管；3、第二送水管；4、第一回水管；5、副油箱；6、主油箱；7、预热管道；8、第二回水管；9、后机室管道；10、室内地板管道；11、散热器；12、过滤结构；1201、密封门；1202、紧固螺栓；1203、过滤器；1204、过滤网；1205、卡块；1206、卡槽；13、回水管道；14、连接管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供的机车余热水再利用设备，包括机车冷却系统1、第二送水管3和散热器11，机车冷却系统1一侧的一端安装有第一送水管2，且第一送水管2的一端安装有散热器11，散热器11的一端安装有连接管14，且连接管14的一端安装有后机室管道9，连接管14的另一端安装有室内地板管道10，后机室管道9设置在后机室内，室内地板管道10、散热器11和连接管14均设置在司机室，后机室管道9与室内地板管道10的一端均安装有第二回水管8，且第二回水管8的一端安装有回水管道13，回水管道13的一端与机车冷却系统1相连接，回水管道13的另一端与第二回水管8和第一回水管4相连接，第二回水管8与回水管道13之间设置有过滤结构12，过滤结构12包括有密封门1201、紧固螺栓1202、过滤器1203、过滤网1204和卡块1205，过滤器1203安装在第二回水管8与回水管道13之间，过滤器1203的底端安装有密封门1201，且密封门1201的四个拐角处均安装有紧固螺栓1202，过滤器1203的内部安装有过滤网1204，且过滤网1204的顶端安装有卡块1205，卡块1205的一端设置有卡槽1206，紧固螺栓1202呈对称设置，紧固螺栓1202通过密封门1201呈轴对称分布，通过对称设置的紧固螺栓1202可提高密封门1201安装的稳定性。

卡槽1206安装在过滤器1203的内壁上，卡槽1206与卡块1205构成卡合结构，通过卡槽1206与卡块1205的使用，便于对过滤网1204进行拆装。

本实施例中，柴油机工作时，机车冷却系统1产生大量的热，通过第一送水管2送到司机室内左右侧的散热器11里面，为司机室供暖，使得司机室内温度适宜，同时将余热水送至室内地板管道10内，温暖地板下的空气制动部件，送至到后机室管道9内，温暖后机室内的控制制动管理各闸、阀，效果特别显著，水可通过第二回水管8和回水管道13回流至机车冷却系统1内，通过过滤网1204，可对从第二回水管8流入回水管道13的冷却水进行过滤，避免杂质进入机车冷却系统1中，当过滤网1204需要更换时，卸下紧固螺栓1202，打开密封门1201，将过滤网1204从过滤器1203内拉出，便可对过滤网1204进行更换。

实施例二

本实施例还包括：机车冷却系统1一侧的另一端安装有第二送水管3，且第二送水管3的一侧设置有主油箱6，主油箱6的底端设置有副油箱5，副油箱5与主油箱6均设置在机车油箱内，副油箱5与主油箱6的使用可通过截门进行转换，主油箱6与副油箱5的内部均设置有预热管道7，且预热管道7的一端安装有第一回水管4。

本实施例中，柴油机工作时，机车冷却系统1一般工作在60℃-88℃之间，产生大量余热水能源，将高温冷却水系统的水通过第二送水管3引进到燃油箱内，在冬季启动时，使用副油箱5燃油启动，柴油机正常发火后，通过冷却水预热主油箱6燃油，达到预热温度后，即可转换阀门使用主油箱6供油。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.机车余热水再利用设备，包括机车冷却系统(1)、第二送水管(3)和散热器(11)，其特征在于：所述机车冷却系统(1)一侧的一端安装有第一送水管(2)，且第一送水管(2)的一端安装有散热器(11)；

所述散热器(11)的一端安装有连接管(14)，且连接管(14)的一端安装有后机室管道(9)，所述连接管(14)的另一端安装有室内地板管道(10)，所述后机室管道(9)与室内地板管道(10)的一端均安装有第二回水管(8)，且第二回水管(8)的一端安装有回水管道(13)，所述第二回水管(8)与回水管道(13)之间设置有过滤结构(12)；

所述机车冷却系统(1)一侧的另一端安装有第二送水管(3)，且第二送水管(3)的一侧设置有主油箱(6)，所述主油箱(6)的底端设置有副油箱(5)，所述主油箱(6)与副油箱(5)的内部均设置有预热管道(7)，且预热管道(7)的一端安装有第一回水管(4)。

2.根据权利要求1所述的机车余热水再利用设备，其特征在于：所述副油箱(5)与主油箱(6)均设置在机车油箱内，所述副油箱(5)与主油箱(6)的使用可通过截门进行转换。

3.根据权利要求1所述的机车余热水再利用设备，其特征在于：所述后机室管道(9)设置在后机室内，所述室内地板管道(10)、散热器(11)和连接管(14)均设置在司机室。

4.根据权利要求1所述的机车余热水再利用设备，其特征在于：所述过滤结构(12)包括有密封门(1201)、紧固螺栓(1202)、过滤器(1203)、过滤网(1204)和卡块(1205)，所述过滤器(1203)安装在第二回水管(8)与回水管道(13)之间，所述过滤器(1203)的底端安装有密封门(1201)，且密封门(1201)的四个拐角处均安装有紧固螺栓(1202)，所述过滤器(1203)的内部安装有过滤网(1204)，且过滤网(1204)的顶端安装有卡块(1205)，所述卡块(1205)的一端设置有卡槽(1206)。

5.根据权利要求4所述的机车余热水再利用设备，其特征在于：所述紧固螺栓(1202)呈对称设置，所述紧固螺栓(1202)通过密封门(1201)呈轴对称分布。

6.根据权利要求4所述的机车余热水再利用设备，其特征在于：所述卡槽(1206)安装在过滤器(1203)的内壁上，所述卡槽(1206)与卡块(1205)构成卡合结构。

7.根据权利要求1所述的机车余热水再利用设备，其特征在于：所述回水管道(13)的一端与机车冷却系统(1)相连接，所述回水管道(13)的另一端与第二回水管(8)和第一回水管(4)相连接。