CN2195629Y - 两级可变排量的汽车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车用的空气处理设备，尤其是 一种两级可变排量的空调压缩机。它采用斜盘式双 边压缩机，在后缸的排气阀片1的升程限制器2上设 电磁铁3，并在排气室5与吸气室6之间设电磁阀7， 以实现50％和100％排量之间的转换。与已有的带 排气阀的滑阀机构相比，具有结构简单、紧凑，从非变 排量型改型为可变排量型时容易实现，90％以上的 零部件仍可利用等优势，适宜于国内已引进的生产线 的利用和改造。

Description

本实用新型涉及汽车用的空气处理设备，尤其是汽车用空调压缩机。

在汽车空调的实际使用过程中，有90％的运行时间是不需要满负荷工作的，采用两级可变排量的控制方法，即可实现100％排量（高负荷制冷）与50％排量（低负荷制冷）之间的转换，既能满足舒适性要求，又达了节能的目的。日本丰田车上使用了一种10P－V空调压缩机，它的实现两级可变排量的机构主要是一个带排气阀的滑阀，以及通过高低压变换来控制滑阀动作的三通电磁阀，结构复杂，从非变排量型转化为可变排量型的过程中结构改动较大，不适宜国内现已引进的斜盘式双边压缩机生产线的利用和改造。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的两级可变排量汽车空调压缩机，使得从非变排量改型为可变排量时容易实现。

本实用新型的解决方案如下：

采用斜盘式双边压缩机，在后缸的排气通道上装止回阀，其特征是在后缸的排气阀片的升程限制器上设置电磁铁，排气室与吸气室之间有管路直接相通，通过电磁阀控制它们之间的开通与关闭，并且电磁阀与电磁铁连动，即电磁铁通电时电磁阀也是打开的，使后缸、排气室、吸气室三者相通。

附图1.本实用新型总体结构示意图（局部）；

附图2.升程限制器上电磁铁的安装示意图。

本实用新型是在10P－V空调压缩机的基础上改进的。取消原有的滑阀以及控制滑阀用的复位弹簧和高压进入管，而代之以在排气阀片1的升程限制器2上设置电磁铁3。电磁铁的线圈匝数设计以限定吸合力为50～150N为好。可以将升程限制器由原来的平板状改为凸帽状，线圈直接绕在升程限制器的凸帽上（见附图2）。线圈的接头通过后盖上开孔引出，注意引线孔的密封即可。当电磁铁通电工作时，将排气阀片吸合于升程限制器，排气孔4就处于常开状态，后缸的制冷剂不压缩，即实现50％排量，同时又达到节能效果；当电磁铁断电时，排气阀片恢复原位，实现100％排量。由于电磁铁的安装、控制均很方便，体积亦小，因此不用象10P－V压缩机那样调整排气孔与吸气孔的内外圈位置，对汽缸及后盖的结构也无需作大变动。排气室5与吸气室6之间有管路8相连，由电磁阀7控制排、吸室之间的开通与关闭。电磁阀采用两通（即两位）的即可，和电磁铁同步动作，即电磁铁通电、吸合排气阀片时，电磁阀亦同时通电、处于打开状态，此时后缸9与排气室、吸气室三者相通，后缸卸载，而前缸排出的制冷剂气体由于止回阀10关闭而不会产生回流。

从以上叙述中可以看出，本实用新型与10P－V压缩机相比结构简单了许多，同时又能达到相同的两级变排量及节能效果，而从现有的非变排量斜盘式双边压缩机改型到本实用新型的结构时亦很方便，可以利用绝大部分的原有零部件，因此适合于我国的汽车工业发展。

Claims (1)

1、一种两级可变排量的汽车空调压缩机，采用斜盘式双边压缩机，在后缸的排气通道上装止回阀(10)，其特征是在后缸的排气阀片(1)的升程限制器(2)上设置电磁铁(3)，排气室(5)与吸气室(6)之间有管路(8)直接相通，通过电磁阀(7)控制它们之间的开通与关闭，并且电磁阀与电磁铁连动，即电磁铁通电时电磁阀也是打开的，使后缸(9)、排气室、吸气室三者相通。

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